L'autonomie est l'un des points faibles de LAudi E-tron, officiellement, il peut parcourir 315 km avec une batterie pleine, bien qu'il soit plus probable que vous parcouriez environ 240 km en conduite réelle. À titre de comparaison, la 

 peuvent parcourir environ 400 km dans le monde réel, et même la 

Lisez le test complet sur l'Audi E-tron 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Il est peu probable que vous vouliez plus de place pour les jambes ou la tête à l'avant de l'E-tron. Et les sièges avant sont à une bonne distance l'un de l'autre pour éviter que vous ne vous frottiez aux épaules ou ne frappiez des coudes avec la personne à côté de vous.

Même la large console centrale, qui comporte plusieurs espaces de rangement pratiques, ne gêne pas le genou gauche du conducteur comme c'est le cas dans certains SUV.

Il y a plus qu'assez d'espace à l'arrière pour deux personnes d'un mètre quatre-vingts puisse se mettre à l'aise. Et si c'est également le cas dans la 

, le toit de l'E-tron ne se courbe pas vers le bas de façon aussi spectaculaire que celui de la Jaguar, ce qui fait que vous risquez moins de vous sentir claustrophobe.

La vie est cependant assez inconfortable pour un passager arrière central - son siège est étroit et son dossier est plus dur que celui des deux autres passagers.

Il n'y a pas non plus d'option sept places, ce qui est le cas dans la 

Les dossiers des sièges arrière se divisent et se rabattent selon un rapport 40/20/40, ce qui vous permet de transporter des objets plus longs entre deux passagers arrière. La I-Pace a une disposition 60/40 moins polyvalente.

De plus, des leviers pratiques situés dans le coffre permettent de rabattre les sièges arrière de l'E-tron depuis l'arrière de la voiture, et s'ils sont légèrement inclinés une fois rabattus, il n'y a au moins pas de marche à suivre.

Il y a un petit rebord à l'entrée du coffre, mais une fois que vous avez terminé, vous trouverez une grande aire de chargement carrée avec une bonne quantité de rangement sous le plancher. Lors de nos tests, l'E-tron a réussi à engloutir huit valises de la taille d'un bagage à main sous son couvercle de chargement, alors que l'I-Pace ne pouvait en contenir que sept.

Il y a un deuxième petit coffre à l'avant de la voiture, bien qu'il ne soit en fait assez grand que pour le câble de chargement.

La liste des équipements de série comprend des sièges avant chauffants, une sellerie en simili-cuir, un climatiseur à deux zones et un hayon électrique. De plus, les prises de recharge sont situées des deux côtés de la voiture pour que vous n'ayez jamais à traîner des câbles sur le toit.

Optez pour les finitions Sport, nos préférées, et vous obtiendrez des sièges en cuir véritable, tandis que les finitions S line et Black Edition ajoutent un style plus sportif et de grands alliages 21 pouces.

Les garnitures Vorsprung, au sommet de la gamme, sont livrées avec presque toutes les options cochées, et vous obtenez également d'énormes jantes alliages de 22 pouces. Mais c'est trop cher pour être recommandé.

Toutes les versions de l'E-tron sont équipées d'un freinage d'urgence automatique à basse vitesse et d'une aide au maintien de la trajectoire. La liste d'options comprend également des aides à la sécurité plus active, ou si vous optez pour la version Vorsprung, la plus performante de la gamme.

Des tests indépendants effectués par Euro NCAP ont révélé que l'E-tron est l'une des voitures électriques haut de gamme les plus sûres. Elle vient de dépasser les scores de protection pour enfant de l'I-Pace et du Model X, bien qu'elle n'ait pas obtenu un aussi bon score pour la protection des adultes. Il n'est donc pas surprenant qu'elle ait obtenu la note globale de cinq étoiles du NCAP.

Le E-tron n'est certainement pas lent, il a plus de 300 ch et peut atteindre une vitesse de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. Mais tous ses principaux rivaux offrent une accélération beaucoup plus rapide lorsque vous mettez le pied à terre.

La suspension pneumatique de série fait un excellent travail, elle vous donne la sensation de flotter lorsqu'elle est en mode confort. En effet, l'E-tron traite toutes sortes de secousses et de bosses mieux qu'un 

, et se situe à peu près au même niveau que l

Pour une conduite tout en douceur, utilisez les roues en alliage de 20 pouces qui équipent de série les finitions Technik et Sport. Cela dit, les jantes de 21 pouces que l'on trouve sur les versions supérieures ne rendent pas la conduite du tout frustrante.

Passez la suspension en mode dynamique et la voiture devient nettement plus nerveuse dans les rues de la ville. Sur les routes plus rapides et ondulantes, c'est le réglage que vous préfèrerez, car il permet de mieux contrôler les mouvements verticaux du corps.

Malgré un poids de plus de 2,5 tonnes avec un chauffeur à bord, l'E-tron manie les virages de manière assez soignée. La suspension empêche la voiture de s'incliner comme une tour italienne bien connue dans les virages, les pneus larges offrent beaucoup d'adhérence et la direction est suffisamment précise.

Mais si vous cherchez à vous amuser, nous vous recommandons de regarder de plus près l'I-Pace ou, mieux encore, la Tesla Model 3, plus basse. Ces deux voitures changent de direction plus volontiers et se balancent moins dans les virages.

Même si vous optez pour des rétroviseurs extérieurs conventionnels plutôt que pour des caméras, l'E-tron ne génère pratiquement pas de bruit de vent en mouvement, tandis que le bruit de la route est également très bien atténué. Vous entendez un faible gémissement des moteurs électriques mais, dans l'ensemble, cette voiture est plus silencieuse que toutes ses concurrentes.

Mais ce qui est sans doute encore plus impressionnant, c'est ce qui se passe lorsque vous ralentissez. Malgré le fait que vous jonglez entre le freinage par récupération (en utilisant les moteurs comme dynamos pour charger la batterie) et les freins à friction ordinaires, la pédale du milieu offre une sensation raisonnable, vous permettant de ralentir en douceur. C'est très rare dans les voitures hybrides et électriques.

Ajoutez à cela une pédale d'accélérateur dont les réponses sont très régulières (tant que vous n'êtes pas en mode Efficace), et la E-tron est une voiture très facile à conduire en douceur.

L'Audi E-tron est un exemple parfait de la raison pour laquelle les chiffres racontent rarement toute l'histoire. Elle n'a pas une gamme de prix particulièrement étendue et ses performances semblent un peu faibles par rapport à de nombreuses voitures électriques à prix similaire. Mais en revanche, elle est exceptionnellement douée dans certains domaines qu'il n'est pas facile de mesurer avec des données brutes.

En tant que grand et luxueux SUV électrique, les rivaux les plus proches de la E-tron sont la 

, plus chère, qui pourrait se retrouver sur votre radar. Ou, si vous n'êtes pas convaincu par l'idée d'un SUV, la 

 et la Polestar 2 sont d'autres voitures purement électriques que vous pourriez envisager.


L'E-tron a certainement quelques tours dans son sac pour l'aider à être compétitif, y compris des ports de chargement des deux côtés de la voiture, des roues en alliage spécial conçues pour l'aider à glisser dans l'air aussi efficacement que le vent, et une suspension qui peut être relevée de 50 mm pour une garde au sol supplémentaire. Elle peut même remorquer jusqu'à 1800 kg.

Dans cette revue, nous vous présenterons tous les points forts et les points faibles de l'Audi E-tron, nous vous dirons comment elle se démarque de ses principaux rivaux et nous vous indiquerons le niveau de finition et les options qui nous semblent les plus judicieux.

Le prix de l'E-tron est inférieur à celui de ses principaux rivaux, les 

. Toutefois, n'oubliez pas que sa batterie est plus petite et que l'autonomie est donc bien plus basse.

Si cela ne vous pose pas de problème, l'E-tron vous coûtera des cacahuètes par rapport à une alternative essence ou diesel. En plus des coûts d'électricité peu élevés, vous bénéficierez d'une remise offerte par le gouvernement.

Il faut environ 10,5 heures pour recharger complètement une batterie de 7 kW, avec des réductions allant jusqu'à 150 kW (soit 10 à 80 % en moins de 30 minutes) si vous trouvez une borne de recharge publique appropriée.

En ce qui concerne les considérations plus pratiques liées à la possession d'une voiture électrique, la 4S peut officiellement parcourir 405 km entre les charges sous sa forme standard, ou jusqu'à 460 km si vous choisissez l'option Performance Battery Plus mentionnée ci-dessus. En attendant, la Taycan Turbo peut parcourir jusqu'à 450 km à pleine charge, la Turbo S promettant jusqu'à 412 km. Vous aurez du mal à atteindre ces chiffres si vous ne conduisez pas très doucement, mais plus de 320 km devraient être facilement réalisables quelle que soit la Taycan que vous choisissez. Si vous avez besoin d'une plus grande autonomie entre les charges, la Tesla Model S est un meilleur choix. 

Les Turbo et Turbo S sont livrés avec une liste plus longue de kits standard, mais ils font grimper le prix de plusieurs dizaines de milliers d'euros.

Lisez le test complet sur la Porsche Taycan 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

La Taycan n'est pas le jouet du week-end peu pratique que vous pourriez imaginer. Elle est légèrement plus petite que la Porsche Panamera, mais pas de beaucoup, et à l'avant, il y a en fait plus d'espace pour la tête et les jambes que dans une Tesla Model S. Il y a aussi plus d'espace de rangement en général.

Le Model S est plus spacieux à l'arrière, mais la Taycan est équipée de série de deux sièges arrière qui peuvent facilement accueillir deux personnes de 1,80 m. Il ne reste cependant pas beaucoup d'espace et nous doutons que la troisième banquette arrière optionnelle (une option coûteuse) convienne aux adultes. Cette option offre également des sièges arrière rabattables séparément 40/20/40. Sans cette option, les sièges arrière se replient en deux parties égales (60/40).

Le coffre est suffisamment grand pour un ensemble de clubs de golf. Pour ce qui est de l'espace de chargement, nous avons réussi à faire passer six bagages à main sous la tablette du bagage, plus un autre dans le coffre avant sous le capot. C'est plus de bagages qu'une Volkswagen Golf ne peut en accepter, mais, encore une fois, cela ne vaut pas le Model S, qui peut accueillir 11 valises.

Outre une version d'entrée de gamme de la Taycan appelée 4S, il existe également une Turbo et une Turbo S. Mais quelle que soit la version choisie, aucun moteur à essence ou diesel ne se cache sous le capot. Il s'agit d'une voiture 100% électrique. 

La 4S, moins chère, est celle qu'il faut choisir si vous souhaitez maximiser l'autonomie, tandis que la Turbo et la Turbo S ont toutes deux plus de puissance et un équipement de série supplémentaire.

Le Taycan lui-même est garanti trois ans, bien que la batterie soit couverte à part pendant huit ans, avec la garantie qu'elle ne tombera pas en dessous de 70% de sa capacité d'origine pendant cette période.

En attendant, la liste des kits de sécurité standard comprend le freinage d'urgence automatique, la reconnaissance des panneaux de signalisation et l'assistance au maintien de la trajectoire. Il est cependant dommage que la surveillance de l'angle mort, une fonction standard sur les Tesla Model S et 3, soit réservée à la liste d'options de la Taycan, qui fait partie du pack d'assistance au changement de voie.

En termes de protection contre les accidents, la Taycan a obtenu une note de cinq étoiles de l'Euro NCAP, la même que son plus proche concurrent, le Model S. Cependant, la protection contre le coup du lapin pour les adultes assis à l'avant ou à l'arrière n'a pas été jugée très bonne, ce qui est un peu décevant.

Lors du développement de la Taycan, le principal problème auquel Porsche a dû faire face était le poids. Les batteries dont les voitures électriques ont besoin pour avoir une bonne autonomie sont généralement très lourdes. C'est pourquoi la Taycan pèse plusieurs centaines de kilos de plus qu'une Porsche Panamera Turbo légèrement plus grande.

Cependant, la plus grande partie possible de ce poids a été placée en bas de la voiture, ce qui donne à la Taycan une remarquable agilité. Même sans les ingénieuses barres antiroulis actives en option (Dynamic Chassis Control Sport dans Porsche speak), la Taycan est dans une catégorie différente de toutes les voitures électriques précédentes en ce qui concerne l'adhérence, l'équilibre et la résistance au roulis de la carrosserie. Et si vous cochez la case PDCC Sport, vous obtiendrez une berline électrique performante, encore plus plate et dynamique dans les virages qu'une Panamera, plus légère.

La direction de la Taycan est tout aussi impressionnante ; elle vous donne une bien meilleure sensation de connexion avec les roues avant que celle que vous obtenez dans la plupart des berlines de performance à essence, sans parler de la Tesla Model S. C'est en partie grâce à l'augmentation du poids lorsque vous tournez le volant, mais aussi grâce à la précision de la direction. Chaque millimètre de mouvement a une influence subtile mais positive sur la trajectoire de la voiture, ce qui vous donne, à vous le conducteur, un maximum de confiance.

Alors, vous vous attendez sans doute à ce que toute cette sportivité fasse que le Taycan se soit aussi conmfortable qu'un chameau grincheux ? Eh bien, détrompez-vous, car lorsque vous retirez la suspension de ses réglages Sport et Sport Plus plus extrêmes, le confort de conduite est étonnamment luxueux, que vous soyez dans la 4S avec des roues de 19 pouces, ou dans la Turbo et la Turbo S avec leurs alliages plus grands. Elles gèrent toutes les bosses et les ornières avec brio et constituent un compagnon idéal pour les longs trajets. En fait, si le Model S est plus souple, il n'est pas aussi stable, surtout en ville.

Il manque une chose, bien sûr : pas de grand V8 ni de moteur à essence à six cylindres en plat pour faire vibrer l'âme. Il y a l'option d'un faux générateur de bruit de moteur sur les 4S et Turbo (c'est standard sur Turbo S), qui ajoute une poussée d'accélération qui fait ressembler votre Taycan à un podracer de Star Wars. C'est un concept intéressant, qui impressionnera sans aucun doute les passagers, mais nous pensons qu'après quelques semaines d'utilisation, vous l'éteindrez simplement et l'oublierez.

Une fois que vous l'aurez éteint, vous remarquerez un peu de bruit de moteur en ville et, à vitesse élevée sur des surfaces rugueuses, un certain grondement des pneus de la Taycan, mais ce bruit est loin d'être pénible et beaucoup moins prononcé que celui d'une 911. En fait, dans l'ensemble, la Taycan n'est pas beaucoup plus bruyante en croisière régulière que le Model S, car il n'y a pratiquement pas de bruit de vent.

Le poids de la pédale de frein est également très bien étudié pour une voiture électrique. La Taycan remet de l'énergie dans les batteries lorsque vous appuyez sur les freins, comme le font la plupart des voitures électriques, mais l'interférence est minime, de sorte que vous n'êtes jamais surpris de la réaction de la voiture lorsque vous appuyez sur la pédale du milieu.

Mais le plus impressionnant est peut-être l'accélération de la Taycan. Chaque version est équipée de deux moteurs électriques qui, ensemble, entraînent les quatre roues, mais la puissance que ces moteurs électriques produisent dépend du modèle que vous choisissez. La 4S offre une puissance de 429 ch de série, qui passe à 483 ch si vous optez pour l'option Performance Battery Plus. Ce chiffre s'élève à 617 ch pour les modèles Turbo et Turbo S. Cependant, tous les Taycans peuvent offrir une augmentation de puissance pendant de courtes périodes, jusqu'à 671 ch pour le Turbo et 751 ch pour le Turbo S.

Sans surprise, la Taycan est extrêmement rapide - officiellement, même la 4S peut franchir le 0 à 100 km/h en 4,0 secondes et la Turbo S en 2,8 secondes. Sur une piste humide, nous avons chronométré un Turbo de 0 à 100 km/h en 3,1 secondes, et elle a atteint 160 km/h en 6,9 secondes. Dans le monde réel, la réaction lorsque vous appuyez sur l'accélérateur est instantanée, comme si vous allumiez une ampoule, et elle est si forte par la suite qu'on a l'impression que la gravité a changé d'avis et agit sur vous horizontalement.

Bien qu'il existe un nombre croissant d'excellentes voitures électriques, les détracteurs de la voiture électrique feront remarquer à juste titre qu'il manque toujours une chose : une voiture électrique vraiment exceptionnelle. Oui, plusieurs des voitures actuelles peuvent vous étourdir avec leur accélération de Formule 1, mais si vous les dirigez vers une route sinueuse, elles vous laisseront un peu sur votre faim. Si une voiture peut y remédier, c'est bien la Porsche Taycan.

Elle semble certainement avoir tous les bons ingrédients, y compris le centre de gravité le plus bas (un facteur qui influence massivement l'agilité de la conduite) de la gamme de la célèbre marque allemande. Et ce n'est pas une supercar très peu pratique, elle a des portes arrière, assez d'espace pour deux adultes à l'arrière, et un coffre qui peut contenir à peu près le même volume que celle d'une Volkswagen Golf.

Une question brule toutes les lèvres : la Porsche Taycan est-elle aussi bonne que la 

Le modèle 4S d'entrée de gamme est le plus raisonnable, bien qu'il coûte toujours beaucoup plus cher qu'une Tesla Model S équivalente et qu'il ne soit pas équipé aussi généreusement non plus. Les roues de 19 pouces, la climatisation bizone, le régulateur de vitesse et le hayon à commande électrique sont de série, mais si vous souhaitez un système d'entrée sans clé, des vitres teintées, un volant chauffant, des sièges chauffants ou un régulateur de vitesse adaptatif, vous devrez payer un supplément. Vous bénéficiez cependant d'un système pratique qui préchauffe la batterie afin de vous permettre de profiter au maximum de l'autonomie.

En ce qui concerne la charge, nous vous recommandons de prendre l'option Performance Battery Plus, qui est standard sur les modèles Turbo. Sans cette option, votre taux de charge maximal sera plafonné à 225 kW. Avec cette option, des puissances allant jusqu'à 270 kW sont possibles, grâce au système électrique de 800 volts du Taycan. Cela permet, dans des conditions idéales, une charge de 10 à 80 % en 20 minutes environ (plus rapide qu'un Model S branché sur un Superchargeur Tesla).

Mais bien qu'il y ait environ 640 Superchargers en France, vous ne pouvez les utiliser que si vous avez une Tesla, il n'y a actuellement qu'une poignée d'endroits capables de charger le Taycan jusqu'à 270kW. Vous pouvez cependant toujours utiliser les points de recharge CCS publics ordinaires, alors qu'une recharge de 0 à 100 % à partir d'une boîte murale domestique de 7 kW prend environ 13 heures.

Un dernier point sur la recharge : Porsche facture un supplément pour un câble de type 2, dont vous aurez besoin. Mais ne vous préoccupez pas des autres options de recharge figurant sur la liste des prix, elles ne sont pas vraiment nécessaires.

	Audi e-tron	Porsche Taycan
Prix d'achat bonus compris	71900€	109414€
Prix d'achat	71900€	109414€
Bonus écologique	0€	0€
Prix d'achat	71900€	109414€
Prix LOA	796€/mois	1211€/mois
Autonomie réelle	280km	375km
Puissance	313ch	530ch
Sièges	5	4
Taille du coffre	660L	407L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	40km/h	49km/h
Position de la prise	Avant gauche	Avant droit
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CCS
Vitesse de recharge Max	470km/h	750km/h
Position de la prise	Avant gauche	Avant droit
Performances
Puissance en ch	313ch	530ch
Puissance en kW	230kW	390kW
Vitesse Max	190km/h	250km/h
0 - 100 km/h	6.8s	4s
Transmission	AWD	AWD
Autonomie
Autonomie réelle	280km	375km
Capacité de la batterie	71kWh	79.2kWh
Consommation	231Wh/km	189Wh/km
Dimensions
Sièges	5	4
Volume du coffre	660L	407L
Volume du coffre Max	1725L	488L
Poids	2445kg	2215kg
Longueur	4901cm	4963cm
Largeur	1935cm	1966cm
Hauteur	1616cm	1379cm
Présentation	L'Audi E-tron est un exemple parfait de la raison pour laquelle les chiffres racontent rarement toute l'histoire. Elle n'a pas une gamme de prix particulièrement étendue et ses performances semblent un peu faibles par rapport à de nombreuses voitures électriques à prix similaire. Mais en revanche, elle est exceptionnellement douée dans certains domaines qu'il n'est pas facile de mesurer avec des données brutes. En tant que grand et luxueux SUV électrique, les rivaux les plus proches de la E-tron sont la Jaguar I-Pace et la Mercedes EQC, peut être même la Tesla Model X, plus chère, qui pourrait se retrouver sur votre radar. Ou, si vous n'êtes pas convaincu par l'idée d'un SUV, la Tesla Model 3 et la Polestar 2 sont d'autres voitures purement électriques que vous pourriez envisager. Dans cette revue, nous vous présenterons tous les points forts et les points faibles de l'Audi E-tron, nous vous dirons comment elle se démarque de ses principaux rivaux et nous vous indiquerons le niveau de finition et les options qui nous semblent les plus judicieux.	Bien qu'il existe un nombre croissant d'excellentes voitures électriques, les détracteurs de la voiture électrique feront remarquer à juste titre qu'il manque toujours une chose : une voiture électrique vraiment exceptionnelle. Oui, plusieurs des voitures actuelles peuvent vous étourdir avec leur accélération de Formule 1, mais si vous les dirigez vers une route sinueuse, elles vous laisseront un peu sur votre faim. Si une voiture peut y remédier, c'est bien la Porsche Taycan. Elle semble certainement avoir tous les bons ingrédients, y compris le centre de gravité le plus bas (un facteur qui influence massivement l'agilité de la conduite) de la gamme de la célèbre marque allemande. Et ce n'est pas une supercar très peu pratique, elle a des portes arrière, assez d'espace pour deux adultes à l'arrière, et un coffre qui peut contenir à peu près le même volume que celle d'une Volkswagen Golf. Une question brule toutes les lèvres : la Porsche Taycan est-elle aussi bonne que la Tesla Model S ? Lisez la suite pour le découvrir.

Général

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