L'autonomie est l'un des points faibles de LAudi E-tron, officiellement, il peut parcourir 315 km avec une batterie pleine, bien qu'il soit plus probable que vous parcouriez environ 240 km en conduite réelle. À titre de comparaison, la 

 peuvent parcourir environ 400 km dans le monde réel, et même la 

Lisez le test complet sur l'Audi E-tron 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Il est peu probable que vous vouliez plus de place pour les jambes ou la tête à l'avant de l'E-tron. Et les sièges avant sont à une bonne distance l'un de l'autre pour éviter que vous ne vous frottiez aux épaules ou ne frappiez des coudes avec la personne à côté de vous.

Même la large console centrale, qui comporte plusieurs espaces de rangement pratiques, ne gêne pas le genou gauche du conducteur comme c'est le cas dans certains SUV.

Il y a plus qu'assez d'espace à l'arrière pour deux personnes d'un mètre quatre-vingts puisse se mettre à l'aise. Et si c'est également le cas dans la 

, le toit de l'E-tron ne se courbe pas vers le bas de façon aussi spectaculaire que celui de la Jaguar, ce qui fait que vous risquez moins de vous sentir claustrophobe.

La vie est cependant assez inconfortable pour un passager arrière central - son siège est étroit et son dossier est plus dur que celui des deux autres passagers.

Il n'y a pas non plus d'option sept places, ce qui est le cas dans la 

Les dossiers des sièges arrière se divisent et se rabattent selon un rapport 40/20/40, ce qui vous permet de transporter des objets plus longs entre deux passagers arrière. La I-Pace a une disposition 60/40 moins polyvalente.

De plus, des leviers pratiques situés dans le coffre permettent de rabattre les sièges arrière de l'E-tron depuis l'arrière de la voiture, et s'ils sont légèrement inclinés une fois rabattus, il n'y a au moins pas de marche à suivre.

Il y a un petit rebord à l'entrée du coffre, mais une fois que vous avez terminé, vous trouverez une grande aire de chargement carrée avec une bonne quantité de rangement sous le plancher. Lors de nos tests, l'E-tron a réussi à engloutir huit valises de la taille d'un bagage à main sous son couvercle de chargement, alors que l'I-Pace ne pouvait en contenir que sept.

Il y a un deuxième petit coffre à l'avant de la voiture, bien qu'il ne soit en fait assez grand que pour le câble de chargement.

La liste des équipements de série comprend des sièges avant chauffants, une sellerie en simili-cuir, un climatiseur à deux zones et un hayon électrique. De plus, les prises de recharge sont situées des deux côtés de la voiture pour que vous n'ayez jamais à traîner des câbles sur le toit.

Optez pour les finitions Sport, nos préférées, et vous obtiendrez des sièges en cuir véritable, tandis que les finitions S line et Black Edition ajoutent un style plus sportif et de grands alliages 21 pouces.

Les garnitures Vorsprung, au sommet de la gamme, sont livrées avec presque toutes les options cochées, et vous obtenez également d'énormes jantes alliages de 22 pouces. Mais c'est trop cher pour être recommandé.

Toutes les versions de l'E-tron sont équipées d'un freinage d'urgence automatique à basse vitesse et d'une aide au maintien de la trajectoire. La liste d'options comprend également des aides à la sécurité plus active, ou si vous optez pour la version Vorsprung, la plus performante de la gamme.

Des tests indépendants effectués par Euro NCAP ont révélé que l'E-tron est l'une des voitures électriques haut de gamme les plus sûres. Elle vient de dépasser les scores de protection pour enfant de l'I-Pace et du Model X, bien qu'elle n'ait pas obtenu un aussi bon score pour la protection des adultes. Il n'est donc pas surprenant qu'elle ait obtenu la note globale de cinq étoiles du NCAP.

Le E-tron n'est certainement pas lent, il a plus de 300 ch et peut atteindre une vitesse de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. Mais tous ses principaux rivaux offrent une accélération beaucoup plus rapide lorsque vous mettez le pied à terre.

La suspension pneumatique de série fait un excellent travail, elle vous donne la sensation de flotter lorsqu'elle est en mode confort. En effet, l'E-tron traite toutes sortes de secousses et de bosses mieux qu'un 

, et se situe à peu près au même niveau que l

Pour une conduite tout en douceur, utilisez les roues en alliage de 20 pouces qui équipent de série les finitions Technik et Sport. Cela dit, les jantes de 21 pouces que l'on trouve sur les versions supérieures ne rendent pas la conduite du tout frustrante.

Passez la suspension en mode dynamique et la voiture devient nettement plus nerveuse dans les rues de la ville. Sur les routes plus rapides et ondulantes, c'est le réglage que vous préfèrerez, car il permet de mieux contrôler les mouvements verticaux du corps.

Malgré un poids de plus de 2,5 tonnes avec un chauffeur à bord, l'E-tron manie les virages de manière assez soignée. La suspension empêche la voiture de s'incliner comme une tour italienne bien connue dans les virages, les pneus larges offrent beaucoup d'adhérence et la direction est suffisamment précise.

Mais si vous cherchez à vous amuser, nous vous recommandons de regarder de plus près l'I-Pace ou, mieux encore, la Tesla Model 3, plus basse. Ces deux voitures changent de direction plus volontiers et se balancent moins dans les virages.

Même si vous optez pour des rétroviseurs extérieurs conventionnels plutôt que pour des caméras, l'E-tron ne génère pratiquement pas de bruit de vent en mouvement, tandis que le bruit de la route est également très bien atténué. Vous entendez un faible gémissement des moteurs électriques mais, dans l'ensemble, cette voiture est plus silencieuse que toutes ses concurrentes.

Mais ce qui est sans doute encore plus impressionnant, c'est ce qui se passe lorsque vous ralentissez. Malgré le fait que vous jonglez entre le freinage par récupération (en utilisant les moteurs comme dynamos pour charger la batterie) et les freins à friction ordinaires, la pédale du milieu offre une sensation raisonnable, vous permettant de ralentir en douceur. C'est très rare dans les voitures hybrides et électriques.

Ajoutez à cela une pédale d'accélérateur dont les réponses sont très régulières (tant que vous n'êtes pas en mode Efficace), et la E-tron est une voiture très facile à conduire en douceur.

L'Audi E-tron est un exemple parfait de la raison pour laquelle les chiffres racontent rarement toute l'histoire. Elle n'a pas une gamme de prix particulièrement étendue et ses performances semblent un peu faibles par rapport à de nombreuses voitures électriques à prix similaire. Mais en revanche, elle est exceptionnellement douée dans certains domaines qu'il n'est pas facile de mesurer avec des données brutes.

En tant que grand et luxueux SUV électrique, les rivaux les plus proches de la E-tron sont la 

, plus chère, qui pourrait se retrouver sur votre radar. Ou, si vous n'êtes pas convaincu par l'idée d'un SUV, la 

 et la Polestar 2 sont d'autres voitures purement électriques que vous pourriez envisager.


L'E-tron a certainement quelques tours dans son sac pour l'aider à être compétitif, y compris des ports de chargement des deux côtés de la voiture, des roues en alliage spécial conçues pour l'aider à glisser dans l'air aussi efficacement que le vent, et une suspension qui peut être relevée de 50 mm pour une garde au sol supplémentaire. Elle peut même remorquer jusqu'à 1800 kg.

Dans cette revue, nous vous présenterons tous les points forts et les points faibles de l'Audi E-tron, nous vous dirons comment elle se démarque de ses principaux rivaux et nous vous indiquerons le niveau de finition et les options qui nous semblent les plus judicieux.

Le prix de l'E-tron est inférieur à celui de ses principaux rivaux, les 

. Toutefois, n'oubliez pas que sa batterie est plus petite et que l'autonomie est donc bien plus basse.

Si cela ne vous pose pas de problème, l'E-tron vous coûtera des cacahuètes par rapport à une alternative essence ou diesel. En plus des coûts d'électricité peu élevés, vous bénéficierez d'une remise offerte par le gouvernement.

Il faut environ 10,5 heures pour recharger complètement une batterie de 7 kW, avec des réductions allant jusqu'à 150 kW (soit 10 à 80 % en moins de 30 minutes) si vous trouvez une borne de recharge publique appropriée.

Bien que les chiffres officiels suggèrent que la Zoe est capable de parcourir entre 380 et 394 km à pleine charge (cela varie légèrement selon le moteur et le niveau d'équipement que vous choisissez), même Renault reconnaît que ces chiffres sont très optimistes et cite ses propres gammes "réelles" en conséquence. Elle estime que 375 km devraient être possibles en été, et qu'ils tomberont à 241 kilomètres en hiver.

C'est beaucoup plus que ce que vous ferez dans une Honda E, une Mini Electric ou une Peugeot e-208, même si c'est loin derrière la Kia e-Niro, plus chère.

La Renault Zoe s'efforce de résoudre deux des plaintes les plus courantes concernant les voitures électriques : le prix élevé et l'autonomie.

Il y a suffisamment d'espace à l'avant pour que les grands adultes puissent se mettre à l'aise, même si vous aurez la tête plus près du plafond que dans une Peugeot e-208. Avec un plateau pratique sous l'écran tactile pour ranger votre téléphone, quelques petits porte-gobelets et un casier peu profond pour les stylos et autres objets de valeur au-dessus de la boîte à gants, le rangement intérieur est adéquat mais pas exceptionnel.

Tous les modèles ont cinq portes, ce qui rend l'accès aux sièges arrière assez facile. Une fois à l'intérieur, les adultes de petite taille seront plus que confortables, mais les personnes de grande taille se retrouveront un peu à l'étroit pour la tête et, si une personne aux longues jambes est assise devant, pour les genoux également. La 

 est plus spacieuse à l'arrière, bien que la Zoe batte la Mini Electric et la Peugeot e-208 dans ce domaine.

La Zoé a aussi un coffre étonnamment grand. Elle est très profonde, et nous avons réussi à faire passer six valises de la taille d'un bagage à main sous l'étagère à bagages, soit une de moins que la 

, plus grande et plus chère. La Mini Electric, de taille similaire, a un coffre beaucoup plus petit, et la Honda E est minuscule en comparaison ; la e-208, quant à elle, n'est pas très loin derrière la Zoe.

Il est dommage que, lorsque vous rabattez les dossiers des sièges arrière (qui ont une répartition 60/40 sur les modèles Iconic et GT Line), vous vous retrouviez avec un grand marchepied dans le plancher de l'espace de chargement étendu.

Si vous êtes tenté d'ajouter le système de son premium Bose en option, il est à noter que cela réduit légèrement la capacité de charge de la Zoe car son caisson de basse est maladroitement installé au milieu du plancher du coffre.

L'assistance au maintien de la trajectoire et la reconnaissance des panneaux de signalisation sont de série sur la version Iconic et les versions supérieures, mais vous devez opter pour la version GT Line, qui est la plus performante, pour bénéficier de la surveillance de l'angle mort. 

Il est décevant de constater que le freinage automatique d'urgence (AEB) n'est pas disponible sur la version Play d'entrée de gamme, mais qu'il est disponible en option sur la version Iconic de milieu de gamme et qu'il est de série sur la GT Line. Nous vous conseillons vivement d'ajouter cet important dispositif de sécurité, qui peut vous éviter de vous heurter à l'arrière de la voiture qui vous précède.

L'un des grands avantages des voitures électriques est qu'elles n'ont qu'une seule vitesse, ce qui permet une accélération douce et rapide dès que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Ce flux de puissance ininterrompu et légèrement mystérieux est ce qui rend la Zoe relaxante mais, étonnamment, également très agréable à conduire en ville. Attention, les freins à action rapide peuvent vous frustrer en vous empêchant de ralentir en douceur.

La cause de cette frustration est le système de freinage régénératif du Zoe, qui récupère l'énergie qui serait autrement gaspillée lors du freinage, et la convertit en électricité pour la réinjecter dans la batterie. Il fonctionne non seulement lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, mais aussi, dans une certaine mesure, lorsque vous relâchez simplement la pédale d'accélérateur. Si le sélecteur de mode est réglé sur "D", l'effet de ralentissement est assez doux, mais déplacez-le sur "B" et il devient plus marqué. Après un peu d'entraînement, le mode "B" vous permettra de faire une grande partie de votre trajet sans utiliser la pédale de frein.

La Zoe est disponible avec un moteur électrique de 107 ou 134 chevaux. Le premier est appelé le R110 et le second le R135. Vous ne remarquerez pas de différence importante dans l'accélération en ville, mais le R135 vous permettra d'atteindre les vitesses autoroutières beaucoup plus rapidement (le 0-100 kmh prend 9,5 secondes). Cela dit, même la R135 n'arrive pas à suivre la Peugeot e-208 ou la MG ZS EV en ligne droite, sans parler de ses rivales électriques plus puissantes, comme la Mini Electric.

La Zoe tourne assez bien dans les virages, aidée par une direction légère et raisonnablement précise, et elle a une bonne prise en main, répartie uniformément de l'avant à l'arrière. Le corps est plus penché dans les virages que dans une Mini Electric ou une Honda E, mais la Zoe se comporte de manière plus ordonnée que la ZS EV, plus grande mais de prix similaire.

Le confort de conduite est bon à basse vitesse, les aspérités des surfaces abîmées étant suffisamment absorbées - même les nids de poule n'envoient pas une méchante secousse à l'arrière, comme ils le feraient dans une BMW i3 ou une Smart Fortwo EQ. Dans l'ensemble, elle est également moins agressive que la Mini Electric, plus ferme, mais la e-208 est une voiture plus confortable dans toutes les situations.

Par rapport à la plupart de ses rivales à essence et diesel, la Zoe est assez silencieuse, en grande partie parce qu'il n'y a pas de moteur à combustion qui tourne sous le capot - juste un ronronnement subtil du moteur électrique et un étrange vrombissement à basse vitesse pour avertir les piétons de sa présence. Cependant, selon les normes des voitures électriques, la Zoe n'est pas si avancée que ça, générant plus de bruit de vent et de route que ses rivales telles que la e-208.

Cette Renault Zoe cinq portes peut parcourir confortablement près de 395 kilomètres  à pleine charge, elle coûte moins cher à l'achat que la plupart de ses rivales et est dotée de nombreux équipements de série, dont un chargeur mural de 7kW installé chez vous.

Elle existe depuis près d'une décennie, mais une révision complète en 2020 a permis d'améliorer les performances de la Renault Zoe (elle offre désormais le choix entre deux puissances), d'allonger l'autonomie, d'améliorer l'intérieur et de moderniser les gadgets d'info-divertissement.

Les principaux rivaux de la Renault Zoe sont les 

 de taille similaire. Comment se situe-t-elle par rapport à ces alternatives dans les domaines susceptibles de compter le plus pour les acheteurs de voitures électriques ? Lisez les lignes qui suivent et nous vous dirons tout ce que vous pourriez vouloir savoir.

Quant au prix, Le prix de la Renault ZOE est inférieur à celui des Peugeot e-208, Mini Electric et Nissan Leaf. Des réductions sont également disponibles et n'oubliez pas que vous pouvez demander une subvention au gouvernement pour le prix d'une Zoe et de la plupart des autres voitures électriques. Si vous achetez à crédit, la Zoe offre des remboursements mensuels légèrement moins élevés que ceux de ses concurrentes susmentionnées, bien que les petites Skoda Citigoe IV et VW e-Up soient moins chères.

Vous pouvez payer un peu plus pour la possibilité d'utiliser des points de recharge rapide de 50kW CCS, qui permettent de recharger la Zoe de 0 à 80% en un peu plus d'une heure. Sans cette option supplémentaire, un chargeur public ordinaire de 22 kW vous donnera une charge complète en trois heures environ, alors qu'il vous faudra environ 9,5 heures pour une charge complète avec votre nouvelle borne de recharge domestique.

	Audi e-tron	Renault Zoe
Prix d'achat bonus compris	71900€	25000€
Prix d'achat	71900€	32000€
Bonus écologique	0€	7000€
Prix d'achat	71900€	32000€
Prix LOA	796€/mois	223€/mois
Autonomie réelle	280km	315km
Puissance	313ch	109ch
Sièges	5	5
Taille du coffre	660L	338L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	40km/h	110km/h
Position de la prise	Avant gauche	Avant au milieux
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CCS
Vitesse de recharge Max	470km/h	230km/h
Position de la prise	Avant gauche	Avant au milieux
Performances
Puissance en ch	313ch	109ch
Puissance en kW	230kW	80kW
Vitesse Max	190km/h	135km/h
0 - 100 km/h	6.8s	11.4s
Transmission	AWD	Avant
Autonomie
Autonomie réelle	280km	315km
Capacité de la batterie	71kWh	54.7kWh
Consommation	231Wh/km	165Wh/km
Dimensions
Sièges	5	5
Volume du coffre	660L	338L
Volume du coffre Max	1725L	1225L
Poids	2445kg	1577kg
Longueur	4901cm	4087cm
Largeur	1935cm	1787cm
Hauteur	1616cm	1562cm
Présentation	L'Audi E-tron est un exemple parfait de la raison pour laquelle les chiffres racontent rarement toute l'histoire. Elle n'a pas une gamme de prix particulièrement étendue et ses performances semblent un peu faibles par rapport à de nombreuses voitures électriques à prix similaire. Mais en revanche, elle est exceptionnellement douée dans certains domaines qu'il n'est pas facile de mesurer avec des données brutes. En tant que grand et luxueux SUV électrique, les rivaux les plus proches de la E-tron sont la Jaguar I-Pace et la Mercedes EQC, peut être même la Tesla Model X, plus chère, qui pourrait se retrouver sur votre radar. Ou, si vous n'êtes pas convaincu par l'idée d'un SUV, la Tesla Model 3 et la Polestar 2 sont d'autres voitures purement électriques que vous pourriez envisager. Dans cette revue, nous vous présenterons tous les points forts et les points faibles de l'Audi E-tron, nous vous dirons comment elle se démarque de ses principaux rivaux et nous vous indiquerons le niveau de finition et les options qui nous semblent les plus judicieux.	La Renault Zoe s'efforce de résoudre deux des plaintes les plus courantes concernant les voitures électriques : le prix élevé et l'autonomie. Cette Renault Zoe cinq portes peut parcourir confortablement près de 395 kilomètres à pleine charge, elle coûte moins cher à l'achat que la plupart de ses rivales et est dotée de nombreux équipements de série, dont un chargeur mural de 7kW installé chez vous. Elle existe depuis près d'une décennie, mais une révision complète en 2020 a permis d'améliorer les performances de la Renault Zoe (elle offre désormais le choix entre deux puissances), d'allonger l'autonomie, d'améliorer l'intérieur et de moderniser les gadgets d'info-divertissement. Les principaux rivaux de la Renault Zoe sont les Honda E, Mini Electric et Peugeot e-208 de taille similaire. Comment se situe-t-elle par rapport à ces alternatives dans les domaines susceptibles de compter le plus pour les acheteurs de voitures électriques ? Lisez les lignes qui suivent et nous vous dirons tout ce que vous pourriez vouloir savoir.

Général

Recharge

Recharge lente

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Performances

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