L'autonomie est l'un des points faibles de LAudi E-tron, officiellement, il peut parcourir 315 km avec une batterie pleine, bien qu'il soit plus probable que vous parcouriez environ 240 km en conduite réelle. À titre de comparaison, la 

 peuvent parcourir environ 400 km dans le monde réel, et même la 

Lisez le test complet sur l'Audi E-tron 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Il est peu probable que vous vouliez plus de place pour les jambes ou la tête à l'avant de l'E-tron. Et les sièges avant sont à une bonne distance l'un de l'autre pour éviter que vous ne vous frottiez aux épaules ou ne frappiez des coudes avec la personne à côté de vous.

Même la large console centrale, qui comporte plusieurs espaces de rangement pratiques, ne gêne pas le genou gauche du conducteur comme c'est le cas dans certains SUV.

Il y a plus qu'assez d'espace à l'arrière pour deux personnes d'un mètre quatre-vingts puisse se mettre à l'aise. Et si c'est également le cas dans la 

, le toit de l'E-tron ne se courbe pas vers le bas de façon aussi spectaculaire que celui de la Jaguar, ce qui fait que vous risquez moins de vous sentir claustrophobe.

La vie est cependant assez inconfortable pour un passager arrière central - son siège est étroit et son dossier est plus dur que celui des deux autres passagers.

Il n'y a pas non plus d'option sept places, ce qui est le cas dans la 

Les dossiers des sièges arrière se divisent et se rabattent selon un rapport 40/20/40, ce qui vous permet de transporter des objets plus longs entre deux passagers arrière. La I-Pace a une disposition 60/40 moins polyvalente.

De plus, des leviers pratiques situés dans le coffre permettent de rabattre les sièges arrière de l'E-tron depuis l'arrière de la voiture, et s'ils sont légèrement inclinés une fois rabattus, il n'y a au moins pas de marche à suivre.

Il y a un petit rebord à l'entrée du coffre, mais une fois que vous avez terminé, vous trouverez une grande aire de chargement carrée avec une bonne quantité de rangement sous le plancher. Lors de nos tests, l'E-tron a réussi à engloutir huit valises de la taille d'un bagage à main sous son couvercle de chargement, alors que l'I-Pace ne pouvait en contenir que sept.

Il y a un deuxième petit coffre à l'avant de la voiture, bien qu'il ne soit en fait assez grand que pour le câble de chargement.

La liste des équipements de série comprend des sièges avant chauffants, une sellerie en simili-cuir, un climatiseur à deux zones et un hayon électrique. De plus, les prises de recharge sont situées des deux côtés de la voiture pour que vous n'ayez jamais à traîner des câbles sur le toit.

Optez pour les finitions Sport, nos préférées, et vous obtiendrez des sièges en cuir véritable, tandis que les finitions S line et Black Edition ajoutent un style plus sportif et de grands alliages 21 pouces.

Les garnitures Vorsprung, au sommet de la gamme, sont livrées avec presque toutes les options cochées, et vous obtenez également d'énormes jantes alliages de 22 pouces. Mais c'est trop cher pour être recommandé.

Toutes les versions de l'E-tron sont équipées d'un freinage d'urgence automatique à basse vitesse et d'une aide au maintien de la trajectoire. La liste d'options comprend également des aides à la sécurité plus active, ou si vous optez pour la version Vorsprung, la plus performante de la gamme.

Des tests indépendants effectués par Euro NCAP ont révélé que l'E-tron est l'une des voitures électriques haut de gamme les plus sûres. Elle vient de dépasser les scores de protection pour enfant de l'I-Pace et du Model X, bien qu'elle n'ait pas obtenu un aussi bon score pour la protection des adultes. Il n'est donc pas surprenant qu'elle ait obtenu la note globale de cinq étoiles du NCAP.

Le E-tron n'est certainement pas lent, il a plus de 300 ch et peut atteindre une vitesse de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. Mais tous ses principaux rivaux offrent une accélération beaucoup plus rapide lorsque vous mettez le pied à terre.

La suspension pneumatique de série fait un excellent travail, elle vous donne la sensation de flotter lorsqu'elle est en mode confort. En effet, l'E-tron traite toutes sortes de secousses et de bosses mieux qu'un 

, et se situe à peu près au même niveau que l

Pour une conduite tout en douceur, utilisez les roues en alliage de 20 pouces qui équipent de série les finitions Technik et Sport. Cela dit, les jantes de 21 pouces que l'on trouve sur les versions supérieures ne rendent pas la conduite du tout frustrante.

Passez la suspension en mode dynamique et la voiture devient nettement plus nerveuse dans les rues de la ville. Sur les routes plus rapides et ondulantes, c'est le réglage que vous préfèrerez, car il permet de mieux contrôler les mouvements verticaux du corps.

Malgré un poids de plus de 2,5 tonnes avec un chauffeur à bord, l'E-tron manie les virages de manière assez soignée. La suspension empêche la voiture de s'incliner comme une tour italienne bien connue dans les virages, les pneus larges offrent beaucoup d'adhérence et la direction est suffisamment précise.

Mais si vous cherchez à vous amuser, nous vous recommandons de regarder de plus près l'I-Pace ou, mieux encore, la Tesla Model 3, plus basse. Ces deux voitures changent de direction plus volontiers et se balancent moins dans les virages.

Même si vous optez pour des rétroviseurs extérieurs conventionnels plutôt que pour des caméras, l'E-tron ne génère pratiquement pas de bruit de vent en mouvement, tandis que le bruit de la route est également très bien atténué. Vous entendez un faible gémissement des moteurs électriques mais, dans l'ensemble, cette voiture est plus silencieuse que toutes ses concurrentes.

Mais ce qui est sans doute encore plus impressionnant, c'est ce qui se passe lorsque vous ralentissez. Malgré le fait que vous jonglez entre le freinage par récupération (en utilisant les moteurs comme dynamos pour charger la batterie) et les freins à friction ordinaires, la pédale du milieu offre une sensation raisonnable, vous permettant de ralentir en douceur. C'est très rare dans les voitures hybrides et électriques.

Ajoutez à cela une pédale d'accélérateur dont les réponses sont très régulières (tant que vous n'êtes pas en mode Efficace), et la E-tron est une voiture très facile à conduire en douceur.

L'Audi E-tron est un exemple parfait de la raison pour laquelle les chiffres racontent rarement toute l'histoire. Elle n'a pas une gamme de prix particulièrement étendue et ses performances semblent un peu faibles par rapport à de nombreuses voitures électriques à prix similaire. Mais en revanche, elle est exceptionnellement douée dans certains domaines qu'il n'est pas facile de mesurer avec des données brutes.

En tant que grand et luxueux SUV électrique, les rivaux les plus proches de la E-tron sont la 

, plus chère, qui pourrait se retrouver sur votre radar. Ou, si vous n'êtes pas convaincu par l'idée d'un SUV, la 

 et la Polestar 2 sont d'autres voitures purement électriques que vous pourriez envisager.


L'E-tron a certainement quelques tours dans son sac pour l'aider à être compétitif, y compris des ports de chargement des deux côtés de la voiture, des roues en alliage spécial conçues pour l'aider à glisser dans l'air aussi efficacement que le vent, et une suspension qui peut être relevée de 50 mm pour une garde au sol supplémentaire. Elle peut même remorquer jusqu'à 1800 kg.

Dans cette revue, nous vous présenterons tous les points forts et les points faibles de l'Audi E-tron, nous vous dirons comment elle se démarque de ses principaux rivaux et nous vous indiquerons le niveau de finition et les options qui nous semblent les plus judicieux.

Le prix de l'E-tron est inférieur à celui de ses principaux rivaux, les 

. Toutefois, n'oubliez pas que sa batterie est plus petite et que l'autonomie est donc bien plus basse.

Si cela ne vous pose pas de problème, l'E-tron vous coûtera des cacahuètes par rapport à une alternative essence ou diesel. En plus des coûts d'électricité peu élevés, vous bénéficierez d'une remise offerte par le gouvernement.

Il faut environ 10,5 heures pour recharger complètement une batterie de 7 kW, avec des réductions allant jusqu'à 150 kW (soit 10 à 80 % en moins de 30 minutes) si vous trouvez une borne de recharge publique appropriée.

L'autonomie réelle d'environ 200 km est raisonnablement compétitive pour la classe, bien qu'une Renault Zoe vous permette d'aller encore plus loin entre les charges. Cependant, c'est la Hyundai Kona Electric qui a la meilleure autonomie pour ce genre de montant, suivie de près par la Kia e-Niro.

Lisez le dossier complet sur la Volkswagen e-Golf 2020. Vérifiez les spécifications, les prix, les performances et comparez avec des voitures similaires.

Malgré sa propulsion électrique, l'e-Golf vous offre, à vous et à vos passagers, presque autant d'espace qu'une Golf diesel ordinaire. Cela signifie qu'il y a beaucoup d'espace pour la tête et les jambes à l'avant, tandis qu'une largeur intérieure généreuse signifie que vous n'aurez pas besoin de place pour les épaules non plus.

Les poches des portes avant sont suffisamment grandes pour accueillir une bouteille d'eau de 500 ml et deux porte-gobelets sont situés dans la console centrale. Vous trouverez également un bac de rangement sous l'accoudoir central avant, ainsi qu'une boîte à gants de taille décente qui est maintenue au frais par la climatisation.

À l'arrière, trois enfants (ou deux adultes) peuvent s'asseoir sur les sièges arrière. L'espace intérieur est donc bien plus grand que dans la BMW i3 et la Nissan Leaf, bien que la Kia e-Niro ait beaucoup plus d'espace pour la tête et les jambes.

Et bien que le coffre de l'e-Golf soit légèrement plus petit que celui d'une Golf standard, il y a toujours de la place pour une grande poussette ou quelques grandes valises. Par rapport à l'i3, le coffre de l'e-Golf est plus spacieux.

Si vous avez besoin d'encore plus de coffre, les sièges arrière sont divisés 60/40 (l'i3 offre une division 50/50) et se replient presque à plat en appuyant sur des boutons faciles à atteindre situés à côté des appuis-tête arrière.

Pour justifier son prix, elle est bien équipée. L'e-Golf est basée sur la version normale de la Golf SE Technology, qui offre des jantes en alliage de 16 pouces, une climatisation à deux zones, des feux et des essuie-glaces automatiques, un régulateur de vitesse, des capteurs de stationnement avant et arrière, une radio numérique, un système de navigation par satellite et le Bluetooth. Mais vous bénéficiez également de phares à LED et d'un pare-brise chauffant. Il bénéficie également d'une prise de charge rapide de série, permettant une charge de 80 % de la batterie en 45 minutes.

Comme pour tout véhicule électrique, il y a une accélération silencieuse et puissante lorsque vous mettez le pied à terre. En fait, il atteint une vitesse de 100 km/h au départ arrêté, au moins aussi vite que la plupart des véhicules diesel. C'est pour se faufiler entre les feux de la ville et il peut rouler à une vitesse de 110 km/h sans aucun problème, bien qu'il n'ait pas beaucoup de puissance si vous essayez d'aller beaucoup plus vite.

Le fait d'abaisser le sélecteur de vitesse à "B" a le même effet que le frein moteur d'une voiture classique, tout en récupérant l'énergie et en la réinjectant dans la batterie. Vous pouvez choisir parmi cinq modes de conduite au total, en fonction de la gravité du freinage que vous souhaitez et de la quantité d'énergie que vous voulez récupérer. Si vous voulez vraiment économiser de l'énergie, la pompe à chaleur optionnelle mérite d'être considérée : elle récupère la chaleur des systèmes électriques de la voiture pour chauffer l'habitacle par temps froid.

Le mode de conduite standard est tout ce dont vous avez réellement besoin dans la plupart des situations, mais si l'angoisse de l'autonomie commence à s'installer, la sélection d'un des modes économiques limite la puissance et la vitesse de pointe, et limite ou arrête complètement la climatisation, tout cela pour économiser la charge de la batterie.

Le e-Golf ne se comporte pas différemment les autres golfs. Son châssis est légèrement plus incliné dans les virages serrés, mais sa direction est bien équilibrée et vous donne une bonne idée de ce que font les roues avant. Elle est certainement assez agile pour vous permettre de vous amuser dans les rues étroites de la ville, et elle a suffisamment d'adhérence pour rendre les parcours de cross-country amusants. Elle est certainement plus amusante que la Nissan Leaf, qui a un transfert de masse bien plus important.

La qualité de la conduite est impressionnante. À basse vitesse, l'e-Golf se faufile sur les routes en mauvais état comme le fait tout Golf classique, et est tout aussi confortable sur l'autoroute. En fait, elle est bien plus agréable à conduire que la nerveuse BMW i3, et bat également la Kia e-Niro.

À grande vitesse, les bruits de la route et du vent sont également bien atténués, ce qui fait de la e-Golf l'une des voitures électriques les plus raffinées en vente. Ajoutez à cela l'absence de moteur diesel ou essence grincheux ("ronronnement" quasi-silencieux du moteur électrique) et vous obtenez une conduite très paisible.

En ce qui concerne la sécurité, l'eGolf est également l'une des voitures les plus performantes de la catégorie, obtenant cinq étoiles dans ses tests de sécurité Euro NCAP. La BMW i3 a reçu quatre étoiles, obtenant des scores élevés pour la protection des occupants adultes et enfants, mais perdant une étoile pour son résultat au test d'impact avec les piétons et le fait qu'elle n'a pas de freinage automatique d'urgence (AEB) en standard, contrairement à l'e-Golf, qui en a un.

Question : qu'est-ce qui vous empêche d'acheter une voiture électrique ? La plupart des gens ont un trajet aller-retour au travail de moins de 160 km, et la Volkswagen e-Golf a une autonomie de 300 km. D'accord, même VW admet que cette autonomie tombe à environ 200 km dans le monde réel, mais c'est tout de même plus que suffisant pour vous permettre de vous déplacer sur votre trajet quotidien.


Alors si vous avez envie d'une voiture électrique, devriez-vous opter pour un e-Golf, ou des rivaux tels que la 

 ? Lisez ce qui suit et nous vous donnerons la réponse.

Bien que le prix d'achat de la Volkswagen e-Golf soit assez élevé, vous obtenez la subvention gouvernementale. Son prix est néanmoins plus proche de celui de la BMW i3 haut de gamme, et vous pouvez vous procurer une MG ZS EV ou une Renault Zoe pour beaucoup moins cher.

Vous pouvez la recharger par le biais d'une prise domestique normale à trois broches, ce qui prend 13 heures pour une charge complète. Vous pouvez également faire installer une borne de recharge dédiée à la maison, ce qui réduit le temps de charge à quatre heures ; ce type de chargeur est de plus en plus courant dans les espaces publics tels que les parkings des supermarchés. Si vous avez accès aux derniers chargeurs rapides qui font leur apparition dans les stations-service du pays, vous pouvez même obtenir une autonomie suffisante en 45 minutes seulement, le temps de vous arrêter pour prendre un café.

	Audi e-tron	Volkswagen e-Golf
Prix d'achat bonus compris	71900€	26950€
Prix d'achat	71900€	33950€
Bonus écologique	0€	7000€
Prix d'achat	71900€	33950€
Prix LOA	796€/mois	244€/mois
Autonomie réelle	280km	190km
Puissance	313ch	136ch
Sièges	5	5
Taille du coffre	660L	341L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	40km/h	36km/h
Position de la prise	Avant gauche	Arrière droit
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CCS
Vitesse de recharge Max	470km/h	220km/h
Position de la prise	Avant gauche	Arrière droit
Performances
Puissance en ch	313ch	136ch
Puissance en kW	230kW	100kW
Vitesse Max	190km/h	150km/h
0 - 100 km/h	6.8s	9.6s
Transmission	AWD	Avant
Autonomie
Autonomie réelle	280km	190km
Capacité de la batterie	71kWh	35.8kWh
Consommation	231Wh/km	168Wh/km
Dimensions
Sièges	5	5
Volume du coffre	660L	341L
Volume du coffre Max	1725L	1231L
Poids	2445kg	1615kg
Longueur	4901cm	4270cm
Largeur	1935cm	1799cm
Hauteur	1616cm	1450cm
Présentation	L'Audi E-tron est un exemple parfait de la raison pour laquelle les chiffres racontent rarement toute l'histoire. Elle n'a pas une gamme de prix particulièrement étendue et ses performances semblent un peu faibles par rapport à de nombreuses voitures électriques à prix similaire. Mais en revanche, elle est exceptionnellement douée dans certains domaines qu'il n'est pas facile de mesurer avec des données brutes. En tant que grand et luxueux SUV électrique, les rivaux les plus proches de la E-tron sont la Jaguar I-Pace et la Mercedes EQC, peut être même la Tesla Model X, plus chère, qui pourrait se retrouver sur votre radar. Ou, si vous n'êtes pas convaincu par l'idée d'un SUV, la Tesla Model 3 et la Polestar 2 sont d'autres voitures purement électriques que vous pourriez envisager. Dans cette revue, nous vous présenterons tous les points forts et les points faibles de l'Audi E-tron, nous vous dirons comment elle se démarque de ses principaux rivaux et nous vous indiquerons le niveau de finition et les options qui nous semblent les plus judicieux.	Question : qu'est-ce qui vous empêche d'acheter une voiture électrique ? La plupart des gens ont un trajet aller-retour au travail de moins de 160 km, et la Volkswagen e-Golf a une autonomie de 300 km. D'accord, même VW admet que cette autonomie tombe à environ 200 km dans le monde réel, mais c'est tout de même plus que suffisant pour vous permettre de vous déplacer sur votre trajet quotidien.

Général

Recharge

Recharge lente

Recharge rapide

Performances

Autonomie

Dimensions