La nouvelle Fiat 500e est équipée soit d'une batterie de 23,7 kWh avec une autonomie de 185 km, soit d'une batterie de 42 kWh qui lui donne une autonomie de 320 km. C'est mieux qu'une Honda e ou une Smart EQ, mais moins bien qu'une Renault Zoe. 

Lisez le test complet sur la Fiat 500e 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

D'accord, la nouvelle Fiat 500e ressemble beaucoup à l'ancienne voiture de l'extérieur, mais c'est une toute autre histoire à l'intérieur. Il y a un tout nouvel affichage numérique de sept pouces à la place des cadrans traditionnels, et vous disposez d'un grand écran tactile de dix pouces sur le tableau de bord, avec un Apple CarPlay sans fil et un smartphone Android Auto en miroir.

Les commandes physiques du chauffage et de la climatisation sont regroupées sous l'écran tactile central et il y a un plateau de rangement où l'on trouve traditionnellement un levier de vitesse dans une voiture à essence ou diesel.

À l'avant, l'espace est suffisant pour deux adultes et les possibilités de rangement sont suffisantes, mais les sièges arrière ne peuvent accueillir que deux personnes, qui doivent être assez petites pour cela. L'installation d'un siège pour enfant est également pratiquement impossible, tandis que le coffre de la 500e est bon pour les courses de la semaine, mais pas pour beaucoup plus. Après tout, c'est une voiture de ville.

L'aspect pratique est assez décent, tant que vous êtes assis devant. La colonne de direction et les sièges avant sont bien réglés, et même les conducteurs de grande taille ont beaucoup de place pour la tête. Bien sûr, vous pouvez toujours opter pour le modèle décapotable, auquel cas la garde au toit n'est pas un problème quand le toit est en place.

Cependant, toute personne assise à l'arrière se sentira assez mal à l'aise. La Fiat 500e est une voiture à trois portes seulement, ce qui signifie que pour monter et descendre des sièges arrière, il faut une certaine souplesse. Une fois à l'intérieur, vous n'avez pas beaucoup d'espace, ni pour les jambes ni pour la tête.

Pire encore, il n'y a pas beaucoup d'espaces de stockage, et il y a une absence notable de points de recharge USB. Les vitres arrière ne s'ouvrent même pas, vous vous sentirez donc comme un vrai passager de seconde classe.

Si vous souhaitez installer un siège enfant orienté vers l'arrière, vous devrez en fait avancer le siège avant d'une certaine manière, ce qui est loin d'être idéal.

L'ouverture du coffre est énorme, mais le coffre qu'il dissimule est tout petit, avec seulement 185 litres, ce qui signifie que vous pouvez transporter un maximum de trois valises à main. Il faut toutefois garder à l'esprit que cela représente 14 litres de plus que ce que la Honda e peut transporter.

Il est possible d'augmenter l'espace de chargement en soulevant la minuscule tablette du bagage et en rabattant les dossiers des sièges arrière, mais ceux-ci reposent simplement sur les coussins des sièges arrière et sont donc inclinés, et il y a aussi un grand pas dans le plancher du coffre. Il n'est pas flexible.

Les modèles Action d'entrée de gamme ne sont livrés qu'avec un support pour votre smartphone, qui semble décidément bien radin.

Par la suite, deux tailles d'écran tactile sont proposées, un modèle de 7 pouces et une version de 10 pouces.

Ces deux systèmes sont assez bons, avec des graphiques nets et des réponses décentes. Seul le plus grand des deux offre la navigation par satellite, qui, là encore, répond rapidement aux demandes. Le logiciel qui se cache derrière les deux systèmes semble logique et facile à utiliser, lui aussi.

Mieux encore, les deux systèmes offrent la possibilité de mettre votre smartphone en miroir via Android Auto et Apple CarPlay, ce qui rend leur utilisation en déplacement encore plus facile.

La Fiat 500e est équipée soit d'un moteur de 95 ch qui peut la faire passer de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes, soit d'un moteur électrique de 118 ch avec suffisamment de puissance pour l'accélérer de 0 à 100 km/h en neuf secondes. Cela ne semble pas particulièrement rapide, mais la nouvelle 500e peut atteindre une vitesse de 0 à 50 km/h en trois secondes, ce qui est très agréable en ville et plus rapide que la plupart des petites voitures de ville.

Le freinage d'urgence automatique de la nouvelle 500e est également pratique en ville : il repère les piétons et les cyclistes sur votre chemin et applique automatiquement les freins s'il pense que vous êtes sur le point de les heurter. Le régulateur de vitesse adaptatif vous permet d'accélérer et de freiner sur l'autoroute pour vous maintenir à une distance sûre de la voiture qui vous précède.

Il existe trois modes de conduite : Normal, Range et Sherpa. Le mode Range utilise le moteur pour recharger les batteries lorsque vous freinez afin d'augmenter l'autonomie de la Fiat 500, tandis que le modèle Normal atténue l'effet de "freinage régénérateur".

La fonction Sherpa limite la vitesse de pointe de la Fiat 500e à 80 km/h (au lieu de 130 km/h) et coupe la climatisation. Ces mesures extrêmes seront utiles en cas d'urgence.

Ainsi, la Fiat 500e est désormais une voiture urbaine électrique, mais nous pensons que vous conviendrez qu'elle est bonne à condition de ne pas avoir besoin de beaucoup d'espace ou d'avoir de grosses attentes en matière de qualité intérieure.

La Fiat 500 renaît sous forme d'une voiture électrique, mais elle conserve son look rétro-chic iconique et vous pouvez toujours l'avoir en hard-top ou en cabriolet. Elle est cependant plus grande et plus lourde qu'auparavant et est en concurrence avec d'autres véhicules électriques puissantes tels que la 

Plutôt que d'ajouter un tas de détails compliqués à l'extérieur, Fiat est revenu à l'essentiel et a donné à la 500 un aspect plus lisse, plus arrondi et encore plus minimaliste qu'auparavant. C'est comme si votre grand-père abandonnait soudainement le peigne teint et se rasait la tête à la place. Plus lisse, plus simple, plus cool.

Pour commencer, les phares de la vieille voiture ont été abandonnés au profit de deux feux semi-circulaires avec un éclairage diurne incurvé qui brille à travers le capot.

Les poignées de porte affleurantes et les clignotants cachés sont à peu près la seule différence que vous apercevrez de côté, et l'absence de pot d'échappement est le signe que vous regardez une voiture électrique de l'arrière.

La Fiat 500 renaît sous la forme d'une voiture électrique. Elle a une autonomie impressionnante de 320 kilomètres et conserve son apparence emblématique, mais elle est plus grande, plus lourde et plus chère que jamais.

Vous pouvez recharger votre 500e en utilisant une prise à trois broches, mais cela vous prendra toute la nuit, littéralement. Il est préférable de vous procurer le boîtier mural optionnel de 7,4 kW qui permet de recharger complètement les batteries en un peu plus de six heures.

Vous souhaiterez peut-être payer un supplément pour le câble de recharge de 11 kW, qui accélérera bien les choses.

Le moyen le plus rapide de charger la batterie de la nouvelle Fiat 500e est d'utiliser un chargeur rapide public de 85 kW. Celui-ci peut la faire passer de 0 à 80 % de charge en 35 minutes, et ajouter une charge utile de 50 km en cinq minutes seulement.

En ce qui concerne les voitures électriques, la performance ne se limite pas à la vitesse à laquelle vous pouvez accélérer, mais aussi à la distance que vous pouvez parcourir. Lors de nos tests en conditions réelles, une Kona Electric équipée de la petite batterie de 39 kWh a parcouru une distance de 254 km en conditions réelles. C'est compétitif, mais la version 64 kWh a parcouru une distance de 416 km, soit plus. C'est mieux que la Kia e-Niro de quelques kilomètres, qui partage la batterie et le moteur avec la Kona, et bien mieux que la Peugeot e-208, la Leaf, la Zoe ou la ZS EV. Il surpasse même le Model 3, plus cher.

Lisez le test complet sur la Hyundai Kona Electric 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Peu de gens se plaignent de l'espace à l'avant, même ceux qui font plus de deux mètres de haut. L'espace pour les passagers arrière n'est pas non plus un sujet de préoccupation ; deux personnes d'1,80 m trouveront leur place à l'arrière, mais les plus grands verront probablement leur tête frôler le plafond. Le dégagement pour la tête est également un problème dans la Nissan Leaf, mais la Leaf compense par un dégagement beaucoup plus important pour les jambes à l'arrière. Si vous voulez un meilleur espace arrière, jetez un coup d'œil au Kia e-Niro ou au Soul EV, mais le MG ZS EV les bat tous.

Et si vous avez besoin d'un grand coffre, la Kona Electric n'est pas non plus la voiture qu'il vous faut. Nous n'avons réussi à glisser que quatre valises dans son compartiment de chargement peu profond, alors que les Peugeot e-208 et e-Niro en avalent cinq, la Renault Zoe six et la Nissan Leaf sept.

Toutes les versions sont équipées d'une assistance au maintien de la trajectoire et d'un freinage d'urgence automatique (AEB), qui veille sur les voitures et les piétons.
La finition Premium vous donne droit à la surveillance de l'angle mort, la surveillance de la circulation transversale à l'arrière et la reconnaissance des panneaux de signalisation sont également incluses.

La version SE est assez impressionnante pour les autres kits, avec des jantes en alliage de 17 pouces, un rétroviseur à atténuation automatique, des phares automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif, la climatisation et le système d'entrée sans clé, tous inclus. Cependant, nous pensons que la finition Premium est la plus logique car elle ajoute une vitre d'intimité et les fonctions d'info-divertissement, de sécurité et de visibilité améliorées que nous avons mentionnées.

La batterie de 39 kWh offre une performance dynamique, mais nous avons préféré la version de 64 kWh. Elle contient assez de jus pour alimenter le Kona Electric avec 201 ch, ce qui est plutôt beaucoup. Tellement, en fait, que sur une route mouillée, les roues avant ont vraiment du mal à assurer la traction. Il faut donc faire preuve d'une grande délicatesse avec le pied droit pour éviter que le témoin d'antipatinage ne clignote sans cesse, car le système essaie de gérer toute la puissance.

Une fois que vous êtes en mouvement, le Kona Electric prend de la vitesse presque aussi vite que la Ford Fiesta ST, le 0 à 100 km/h étant atteint en sept secondes environ. Et, étant électrique, il n'est pas nécessaire d'attendre que le régime du moteur monte pour obtenir la poussée maximale ; il suffit de fléchir le pied droit et la voiture démarre avec l'instantanéité d'une des fusées spatiales d'Elon Musk. À ce propos, la Kona Electric est plus rapide qu'une MG ZS EV, une Nissan Leaf et une Renault Zoe, et est aussi rapide qu'une Kia e-Niro. Mais elle n'est pas rapide comme la Tesla. Un Model 3 la laisserait dans la poussière.

Lorsque vous relâchez l'accélérateur, vous sentez que la voiture ralentit assez rapidement grâce au freinage par récupération, un système qui permet à la voiture de récupérer l'énergie qui serait autrement gaspillée pour recharger la batterie. Vous pouvez augmenter cet effet de freinage si vous le souhaitez, mais pas au point de permettre de conduire à une seule pédale (où vous n'avez besoin de la pédale de frein qu'en cas d'urgence) qui est possible dans la Leaf.

Dans les virages, la Kona Electric penche moins que la Leaf ou la ZS EV. Par contre, dans la plupart des autres cas, il n'est pas très agréable de conduire avec dynamisme, la Leaf et la petite e-208 se montrent plus maniables. Cette dernière, en particulier, a une direction plus précise et plus d'adhérence à exploiter si l'humeur vous prend. L'e-Niro est également plus facile à conduire que la Kona.

La Leaf, le e-Niro et la e-208 sont également plus confortables. Quelle que soit votre vitesse, le Kona Electric se bouscule sur les petites imperfections de la route, mais jamais au point de devenir vraiment agaçant. La Zoe, qui est plus proche de la route, ne roule pas non plus de manière aussi fluide. La ZS EV est un peu plus douce que la Kona sur les dos d'âne, mais elle est moins bien ancrée et plus souple sur les routes ondulantes.

Naturellement, étant une voiture électrique, la Kona Electric est aussi paisible qu'une cathédrale à la vitesse de la ville. Lorsque vous accélérez, le bruit de la route et du vent commence à augmenter, et lorsque vous roulez à 130 km/h.

Imaginez une voiture électrique abordable avec une batterie suffisamment grande pour couvrir la distance que vous pouvez parcourir avec un plein d'essence. Eh bien, croyez-le ou non, mais on en n'est pas loin. Il suffit de regarder la Hyundai Kona Electric pour s'en rendre compte.

C'est une voiture électrique que vous pouvez acheter dès maintenant, qui peut officiellement parcourir jusqu'à 450 km entre deux charges grâce à sa batterie de 64 kWh. Ce genre de distance était autrefois réservé à l'élite des voitures électriques, comme Tesla.

Tout le monde veut un SUV de nos jours, et le Kona Electric répond aussi à cette demande. Il est basé (comme vous l'avez peut-être compris) sur le Hyundai Kona, qui est le petit SUV de la marque. Il est donc tendance et fait le buzz grâce à son autonomie, mais est-il meilleur que ses concurrents ?

Si vous cherchez un SUV électrique, il y a également les 

, Kia Soul EV et MG ZS EV. Ou, si vous ne vous arrêtez pas au SUV, la 

Continuez à lire pour découvrir tous les secrets de la Kona Electric.

Mais vous n'obtiendrez sans doute pas grand-chose sur le prix catalogue de la voiture en marchandant avec votre concessionnaire ; la demande est actuellement supérieure à l'offre, au point qu'il y a une longue liste d'attente. Elle est assez chère par rapport à la MG ZS EV, qui est le SUV électrique le moins cher que vous pouvez acheter, mais elle est moins chère que la Kia e-Niro.

Bien que le Kona Electric vous coûtera un peu plus cher à l'achat qu'un petit SUV classique, il est possible de faire des économies ailleurs. Vous dépenserez beaucoup moins en électricité qu'en essence ou en diesel

Le chargement à domicile à partir d'un boîtier mural ordinaire de 7,2 kW (connecté par un câble de type 2 fourni en standard) prend environ 9h35 pour la batterie de 64 kWh, et 6h10 pour celle de 39 kWh. Si vous êtes dans une station-service et que vous trouvez un chargeur de 50 kW qui permet de faire passer la batterie de 0 à 80 % en 1h15 (57 minutes pour les 39 kWh), il vous faudra environ 9 heures 35 minutes pour la batterie de 64 kWh, ou 6 heures 10 minutes pour les 39 kWh.

	Fiat 500e	Hyundai Kona Electric
Prix d'achat bonus compris	17500€	31400€
Prix d'achat	24500€	38400€
Bonus écologique	7000€	7000€
Prix d'achat	24500€	38400€
Prix LOA	140€/mois	294€/mois
Autonomie réelle	145km	255km
Puissance	95ch	136ch
Sièges	4	5
Taille du coffre	185L	361L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	57km/h	61km/h
Position de la prise	Arrière droit	Avant au milieux
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CCS
Vitesse de recharge Max	230km/h	210km/h
Position de la prise	Arrière droit	Avant au milieux
Performances
Puissance en ch	95ch	136ch
Puissance en kW	70kW	100kW
Vitesse Max	135km/h	155km/h
0 - 100 km/h	9.5s	9.9s
Transmission	Avant	Avant
Autonomie
Autonomie réelle	145km	255km
Capacité de la batterie	23.8kWh	42kWh
Consommation	164Wh/km	154Wh/km
Dimensions
Sièges	4	5
Volume du coffre	185L	361L
Volume du coffre Max	550L	1143L
Poids	1350kg	1535kg
Longueur	3632cm	4165cm
Largeur	1683cm	1800cm
Hauteur	1527cm	1565cm
Présentation	La Fiat 500 renaît sous forme d'une voiture électrique, mais elle conserve son look rétro-chic iconique et vous pouvez toujours l'avoir en hard-top ou en cabriolet. Elle est cependant plus grande et plus lourde qu'auparavant et est en concurrence avec d'autres véhicules électriques puissantes tels que la Honda e, la Mini Electric, la Renault Zoe et la Peugeot e-208. Plutôt que d'ajouter un tas de détails compliqués à l'extérieur, Fiat est revenu à l'essentiel et a donné à la 500 un aspect plus lisse, plus arrondi et encore plus minimaliste qu'auparavant. C'est comme si votre grand-père abandonnait soudainement le peigne teint et se rasait la tête à la place. Plus lisse, plus simple, plus cool. Pour commencer, les phares de la vieille voiture ont été abandonnés au profit de deux feux semi-circulaires avec un éclairage diurne incurvé qui brille à travers le capot. Les poignées de porte affleurantes et les clignotants cachés sont à peu près la seule différence que vous apercevrez de côté, et l'absence de pot d'échappement est le signe que vous regardez une voiture électrique de l'arrière.	Imaginez une voiture électrique abordable avec une batterie suffisamment grande pour couvrir la distance que vous pouvez parcourir avec un plein d'essence. Eh bien, croyez-le ou non, mais on en n'est pas loin. Il suffit de regarder la Hyundai Kona Electric pour s'en rendre compte. C'est une voiture électrique que vous pouvez acheter dès maintenant, qui peut officiellement parcourir jusqu'à 450 km entre deux charges grâce à sa batterie de 64 kWh. Ce genre de distance était autrefois réservé à l'élite des voitures électriques, comme Tesla. Tout le monde veut un SUV de nos jours, et le Kona Electric répond aussi à cette demande. Il est basé (comme vous l'avez peut-être compris) sur le Hyundai Kona, qui est le petit SUV de la marque. Il est donc tendance et fait le buzz grâce à son autonomie, mais est-il meilleur que ses concurrents ? Si vous cherchez un SUV électrique, il y a également les Kia e-Niro, Kia Soul EV et MG ZS EV. Ou, si vous ne vous arrêtez pas au SUV, la Nissan Leaf, la Peugeot e-208 et la Renault Zoe, sont à considérer. Continuez à lire pour découvrir tous les secrets de la Kona Electric.

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