La nouvelle Fiat 500e est équipée soit d'une batterie de 23,7 kWh avec une autonomie de 185 km, soit d'une batterie de 42 kWh qui lui donne une autonomie de 320 km. C'est mieux qu'une Honda e ou une Smart EQ, mais moins bien qu'une Renault Zoe. 

Lisez le test complet sur la Fiat 500e 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

D'accord, la nouvelle Fiat 500e ressemble beaucoup à l'ancienne voiture de l'extérieur, mais c'est une toute autre histoire à l'intérieur. Il y a un tout nouvel affichage numérique de sept pouces à la place des cadrans traditionnels, et vous disposez d'un grand écran tactile de dix pouces sur le tableau de bord, avec un Apple CarPlay sans fil et un smartphone Android Auto en miroir.

Les commandes physiques du chauffage et de la climatisation sont regroupées sous l'écran tactile central et il y a un plateau de rangement où l'on trouve traditionnellement un levier de vitesse dans une voiture à essence ou diesel.

À l'avant, l'espace est suffisant pour deux adultes et les possibilités de rangement sont suffisantes, mais les sièges arrière ne peuvent accueillir que deux personnes, qui doivent être assez petites pour cela. L'installation d'un siège pour enfant est également pratiquement impossible, tandis que le coffre de la 500e est bon pour les courses de la semaine, mais pas pour beaucoup plus. Après tout, c'est une voiture de ville.

L'aspect pratique est assez décent, tant que vous êtes assis devant. La colonne de direction et les sièges avant sont bien réglés, et même les conducteurs de grande taille ont beaucoup de place pour la tête. Bien sûr, vous pouvez toujours opter pour le modèle décapotable, auquel cas la garde au toit n'est pas un problème quand le toit est en place.

Cependant, toute personne assise à l'arrière se sentira assez mal à l'aise. La Fiat 500e est une voiture à trois portes seulement, ce qui signifie que pour monter et descendre des sièges arrière, il faut une certaine souplesse. Une fois à l'intérieur, vous n'avez pas beaucoup d'espace, ni pour les jambes ni pour la tête.

Pire encore, il n'y a pas beaucoup d'espaces de stockage, et il y a une absence notable de points de recharge USB. Les vitres arrière ne s'ouvrent même pas, vous vous sentirez donc comme un vrai passager de seconde classe.

Si vous souhaitez installer un siège enfant orienté vers l'arrière, vous devrez en fait avancer le siège avant d'une certaine manière, ce qui est loin d'être idéal.

L'ouverture du coffre est énorme, mais le coffre qu'il dissimule est tout petit, avec seulement 185 litres, ce qui signifie que vous pouvez transporter un maximum de trois valises à main. Il faut toutefois garder à l'esprit que cela représente 14 litres de plus que ce que la Honda e peut transporter.

Il est possible d'augmenter l'espace de chargement en soulevant la minuscule tablette du bagage et en rabattant les dossiers des sièges arrière, mais ceux-ci reposent simplement sur les coussins des sièges arrière et sont donc inclinés, et il y a aussi un grand pas dans le plancher du coffre. Il n'est pas flexible.

Les modèles Action d'entrée de gamme ne sont livrés qu'avec un support pour votre smartphone, qui semble décidément bien radin.

Par la suite, deux tailles d'écran tactile sont proposées, un modèle de 7 pouces et une version de 10 pouces.

Ces deux systèmes sont assez bons, avec des graphiques nets et des réponses décentes. Seul le plus grand des deux offre la navigation par satellite, qui, là encore, répond rapidement aux demandes. Le logiciel qui se cache derrière les deux systèmes semble logique et facile à utiliser, lui aussi.

Mieux encore, les deux systèmes offrent la possibilité de mettre votre smartphone en miroir via Android Auto et Apple CarPlay, ce qui rend leur utilisation en déplacement encore plus facile.

La Fiat 500e est équipée soit d'un moteur de 95 ch qui peut la faire passer de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes, soit d'un moteur électrique de 118 ch avec suffisamment de puissance pour l'accélérer de 0 à 100 km/h en neuf secondes. Cela ne semble pas particulièrement rapide, mais la nouvelle 500e peut atteindre une vitesse de 0 à 50 km/h en trois secondes, ce qui est très agréable en ville et plus rapide que la plupart des petites voitures de ville.

Le freinage d'urgence automatique de la nouvelle 500e est également pratique en ville : il repère les piétons et les cyclistes sur votre chemin et applique automatiquement les freins s'il pense que vous êtes sur le point de les heurter. Le régulateur de vitesse adaptatif vous permet d'accélérer et de freiner sur l'autoroute pour vous maintenir à une distance sûre de la voiture qui vous précède.

Il existe trois modes de conduite : Normal, Range et Sherpa. Le mode Range utilise le moteur pour recharger les batteries lorsque vous freinez afin d'augmenter l'autonomie de la Fiat 500, tandis que le modèle Normal atténue l'effet de "freinage régénérateur".

La fonction Sherpa limite la vitesse de pointe de la Fiat 500e à 80 km/h (au lieu de 130 km/h) et coupe la climatisation. Ces mesures extrêmes seront utiles en cas d'urgence.

Ainsi, la Fiat 500e est désormais une voiture urbaine électrique, mais nous pensons que vous conviendrez qu'elle est bonne à condition de ne pas avoir besoin de beaucoup d'espace ou d'avoir de grosses attentes en matière de qualité intérieure.

La Fiat 500 renaît sous forme d'une voiture électrique, mais elle conserve son look rétro-chic iconique et vous pouvez toujours l'avoir en hard-top ou en cabriolet. Elle est cependant plus grande et plus lourde qu'auparavant et est en concurrence avec d'autres véhicules électriques puissantes tels que la 

Plutôt que d'ajouter un tas de détails compliqués à l'extérieur, Fiat est revenu à l'essentiel et a donné à la 500 un aspect plus lisse, plus arrondi et encore plus minimaliste qu'auparavant. C'est comme si votre grand-père abandonnait soudainement le peigne teint et se rasait la tête à la place. Plus lisse, plus simple, plus cool.

Pour commencer, les phares de la vieille voiture ont été abandonnés au profit de deux feux semi-circulaires avec un éclairage diurne incurvé qui brille à travers le capot.

Les poignées de porte affleurantes et les clignotants cachés sont à peu près la seule différence que vous apercevrez de côté, et l'absence de pot d'échappement est le signe que vous regardez une voiture électrique de l'arrière.

La Fiat 500 renaît sous la forme d'une voiture électrique. Elle a une autonomie impressionnante de 320 kilomètres et conserve son apparence emblématique, mais elle est plus grande, plus lourde et plus chère que jamais.

Vous pouvez recharger votre 500e en utilisant une prise à trois broches, mais cela vous prendra toute la nuit, littéralement. Il est préférable de vous procurer le boîtier mural optionnel de 7,4 kW qui permet de recharger complètement les batteries en un peu plus de six heures.

Vous souhaiterez peut-être payer un supplément pour le câble de recharge de 11 kW, qui accélérera bien les choses.

Le moyen le plus rapide de charger la batterie de la nouvelle Fiat 500e est d'utiliser un chargeur rapide public de 85 kW. Celui-ci peut la faire passer de 0 à 80 % de charge en 35 minutes, et ajouter une charge utile de 50 km en cinq minutes seulement.

Elle a également une autonomie officielle impressionnante de 350 km à pleine charge. Bien que nous devions encore soumettre l'e-208 à notre test d'autonomie pour savoir ce qui est réalisable en conduite réelle, le chiffre officiel est confortablement supérieur à ce qu'une Mini électrique ou une Volkswagen e-Up peut gérer, bien que la Zoe et l'e-Niro puissent parcourir des distances encore plus grandes. En moyenne, vous devriez être capable de parcourir au moins 250 km assez facilement, même pendant les mois d'hiver où le froid nuit aux performances de la batterie, à condition d'y aller doucement.

Lisez le dossier complet sur la Peugeot e-208 2020. Vérifiez les spécifications, les prix, les performances et comparez avec des voitures similaires.

Bien que l'e-208 soit une voiture relativement petite, même les conducteurs de grande taille devraient trouver suffisamment de place à l'avant. L'espace pour la tête et les jambes est bon, et l'intérieur est assez large pour ne pas risquer une bataille de coudes entre les occupants des sièges avant.

Il y a également un espace de rangement assez important, avec des bacs de porte de bonne taille, plusieurs compartiments et un plateau au bas du tableau de bord. Au-dessus de ce dernier, un compartiment caché très pratique s'ouvre en un clic pour révéler un autre espace de rangement pratique. Sur les versions Allure et supérieures, il contient même une borne de recharge pour téléphone portable.

L'espace pour les jambes à l'arrière est raisonnable, et il y a beaucoup de place pour les pieds des passagers sous les sièges avant. Et, bien que l'espace pour la tête soit un peu restreint, il est préférable à celui de la Zoe ou de la Mini Electric. Il faut juste se garder d'ajouter un toit ouvrant en verre, car cela abaisse considérablement la hauteur du plafond.

Le e-208 et la Corsa-e, qui lui est étroitement liée, ont tous deux des portes arrière relativement petites, ce qui peut rendre la montée à bord un peu difficile. Dans l'ensemble, les enfants et les personnes de taille modeste seront bien, mais une paire d'adultes de grande taille ne voudra pas passer trop de temps à l'arrière. En ajouter un troisième serait un véritable supplice, bien que le siège du milieu soit au moins légèrement rembourré. Chaque e-208 a cinq portes, ce qui vous permet d'accéder assez facilement aux sièges arrière, contrairement aux trois portes du seul Mini Electric.


Si vous vous demandez s'il y a un compromis pratique à choisir un e-208 plutôt qu'une version essence ou diesel lorsqu'il s'agit de l'espace des bagages, il n'y en a pas. Qu'il soit à carburant fossile ou électrique, chaque 208 a la même capacité de coffre. Cela signifie que vous pourrez transporter plus de bagages que dans une Mini électrique, même si une Zoé en transportera encore plus. Toutefois, il n'y a malheureusement pas de plancher de coffre réglable en hauteur comme sur la Mini.

La finition Allure vous offre des jantes en alliage de 16 pouces, la climatisation automatique et des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, et c'est notre préférée. La version GT Line ajoute des jantes en alliage de 17 pouces, des capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul, ce qui en fait une proposition tentante, tandis que le modèle GT haut de gamme vous offre un régulateur de vitesse adaptatif et des sièges avant chauffants.

Euro NCAP a testé une 208 à essence et lui a attribué une note raisonnable de quatre étoiles sur cinq pour la sécurité. Ce score ne couvre pas spécifiquement l'e-208 (parce qu'il est beaucoup plus lourd), mais vous bénéficiez du freinage automatique d'urgence (AEB) de série sur tous les niveaux de finition, les versions GT les plus performantes bénéficiant également de la détection de l'angle mort.

Commençons par les chiffres. L'e-208 est équipée d'une batterie de 50 kWh qui alimente un moteur électrique de 134 chevaux; assez pour la propulser de 0 à 100km/h en 7,9 secondes pendant nos tests. Cela signifie qu'elle est plus rapide qu'une Renault Zoe, mais moins véloce qu'une Kia e-Niro ou une Mini Electric.

L'e-208 semble raisonnablement agile par rapport aux normes de la catégorie des voitures électriques, et bien que sa direction ne soit pas exactement pleine de réactions, elle est au bien équilibrée et précise. Et même si le confort de conduite n'est pas parfait, vous êtes moins ballotté dans votre siège que dans une Zoe ou une Mini Electric. L'e-Up (ou le Skoda Citigoe iV ou Seat Mii Electric, presque identiques) est un choix encore plus confortable.

Comme toutes les voitures électriques, la e-208 dispose d'un système de freinage par récupération. Cela signifie simplement que l'énergie est récupérée au cours du ralentissement, et réinjectée dans la batterie. Le fait d'appuyer sur la pédale de frein augmente cet effet, mais cela rend la pédale curieusement spongieuse par rapport à celle d'une voiture à essence ou diesel, et il peut être difficile de ralentir en douceur jusqu'à ce que vous vous y soyez habitué. La e-208 est cependant dotée de meilleurs freins que la Zoe.

Vous envisagez de passer à la voiture électrique mais vous ne voulez pas le crier sur les toits ? La Peugeot e-208 pourrait être la voiture qu'il vous faut.

En effet, contrairement à nombre de ses concurrents, dont la 

, ce n'est pas un véhicule électrique (VE) sur mesure conçu pour se distinguer des voitures à essence et diesel "normales" - il s'agit simplement d'une Peugeot 208 avec une grosse batterie et un moteur électrique au lieu d'un moteur à cylindres et pistons.

La seule véritable différence visuelle par rapport aux versions essence et diesel de la 208 est le discret "e" sur le train arrière de la voiture. Et lorsque vous êtes assis au volant, vous remarquerez également quelques détails spécifiques à l'électricité sur l'écran du conducteur

Elle est même proposée avec les mêmes niveaux de finition - Active, Active Premium, Allure, Allure Premium et GT Line - que ses sœurs à carburant fossile.

Étant le premier véhicule électrique de la marque produit en masse, la e-208 représente un grand pas en avant pour Peugeot, et qui semble opportun. Cependant, pour rivaliser avec la concurrence, tels que les 

 ou Opel Corsa-e, la e-208 doit avoir une autonomie réellement intéressante.

Dans notre examen approfondi, nous allons découvrir comment elle se distingue de ses rivaux électriques.

La Peugeot e-208 coûte un peu plus cher à l'achat que certaines petites voitures électriques, comme la Seat Mii Electric, la Skoda Citigo-e iV et la VW e-Up, mais c'est normal car c'est une voiture plus grosse qui peut parcourir une plus grande distance entre les charges.

En effet, les prix correspondent globalement à ceux des Renault Zoe et Mini Electric de taille similaire, bien que le prix de la e-208 dépasse celui de ces voitures si vous optez pour une version GT haut de gamme. Nous vous déconseillons de faire cela, mais nous vous conseillons d'éviter l'Active d'entrée de gamme, car elle n'a même pas de jantes en alliage.

Contrairement aux Renault Zoe et Mini Electric, dont la vitesse de charge est limitée à 50 kW, la batterie du e-208 peut supporter une charge allant jusqu'à 100 kW en courant continu. Malheureusement, les points de recharge de 100 kW sont plutôt rares pour le moment, mais si vous en trouvez un, la batterie du e-208 peut être rechargée de 0 à 80 % en seulement 30 minutes. Avec un chargeur domestique de 7 kW, une charge de 0 à 100 % prendra 7 heures 30 minutes.

	Fiat 500e	Peugeot e-208
Prix d'achat bonus compris	17500€	25700€
Prix d'achat	24500€	32700€
Bonus écologique	7000€	7000€
Prix d'achat	24500€	32700€
Prix LOA	140€/mois	231€/mois
Autonomie réelle	145km	275km
Puissance	95ch	136ch
Sièges	4	5
Taille du coffre	185L	265L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	57km/h	38km/h
Position de la prise	Arrière droit	Arrière gauche
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CCS
Vitesse de recharge Max	230km/h	420km/h
Position de la prise	Arrière droit	Arrière gauche
Performances
Puissance en ch	95ch	136ch
Puissance en kW	70kW	100kW
Vitesse Max	135km/h	150km/h
0 - 100 km/h	9.5s	8.1s
Transmission	Avant	Avant
Autonomie
Autonomie réelle	145km	275km
Capacité de la batterie	23.8kWh	50kWh
Consommation	164Wh/km	164Wh/km
Dimensions
Sièges	4	5
Volume du coffre	185L	265L
Volume du coffre Max	550L	1106L
Poids	1350kg	1530kg
Longueur	3632cm	4055cm
Largeur	1683cm	1745cm
Hauteur	1527cm	1430cm
Présentation	La Fiat 500 renaît sous forme d'une voiture électrique, mais elle conserve son look rétro-chic iconique et vous pouvez toujours l'avoir en hard-top ou en cabriolet. Elle est cependant plus grande et plus lourde qu'auparavant et est en concurrence avec d'autres véhicules électriques puissantes tels que la Honda e, la Mini Electric, la Renault Zoe et la Peugeot e-208. Plutôt que d'ajouter un tas de détails compliqués à l'extérieur, Fiat est revenu à l'essentiel et a donné à la 500 un aspect plus lisse, plus arrondi et encore plus minimaliste qu'auparavant. C'est comme si votre grand-père abandonnait soudainement le peigne teint et se rasait la tête à la place. Plus lisse, plus simple, plus cool. Pour commencer, les phares de la vieille voiture ont été abandonnés au profit de deux feux semi-circulaires avec un éclairage diurne incurvé qui brille à travers le capot. Les poignées de porte affleurantes et les clignotants cachés sont à peu près la seule différence que vous apercevrez de côté, et l'absence de pot d'échappement est le signe que vous regardez une voiture électrique de l'arrière.	Vous envisagez de passer à la voiture électrique mais vous ne voulez pas le crier sur les toits ? La Peugeot e-208 pourrait être la voiture qu'il vous faut. En effet, contrairement à nombre de ses concurrents, dont la BMW i3, la Nissan Leaf et la Renault Zoe, ce n'est pas un véhicule électrique (VE) sur mesure conçu pour se distinguer des voitures à essence et diesel "normales" - il s'agit simplement d'une Peugeot 208 avec une grosse batterie et un moteur électrique au lieu d'un moteur à cylindres et pistons. La seule véritable différence visuelle par rapport aux versions essence et diesel de la 208 est le discret "e" sur le train arrière de la voiture. Et lorsque vous êtes assis au volant, vous remarquerez également quelques détails spécifiques à l'électricité sur l'écran du conducteur Elle est même proposée avec les mêmes niveaux de finition - Active, Active Premium, Allure, Allure Premium et GT Line - que ses sœurs à carburant fossile. Étant le premier véhicule électrique de la marque produit en masse, la e-208 représente un grand pas en avant pour Peugeot, et qui semble opportun. Cependant, pour rivaliser avec la concurrence, tels que les Zoe, Mini Electric ou Opel Corsa-e, la e-208 doit avoir une autonomie réellement intéressante. Dans notre examen approfondi, nous allons découvrir comment elle se distingue de ses rivaux électriques.

Général

Recharge

Recharge lente

Recharge rapide

Performances

Autonomie

Dimensions