Mais voici la mauvaise nouvelle. Avec une batterie complètement chargée, la Honda e Advance ne peut officiellement parcourir que 320 km, la version régulière, moins puissante, ne pouvant parcourir que 290 km. Dans le monde réel, vous aurez la chance de parcourir bien plus que 160 km. Ce type d'autonomie aurait été respectable il y a cinq ou six ans, mais si l'on considère que la version la moins chère de Zoe peut officiellement parcourir jusqu'à 345 kilomètres (nous avons réussi à parcourir 196 kilomètres dans notre test) et que la Kia e-Niro peut parcourir 253 kilomètres dans le monde réel, les efforts de Honda semblent nettement dépassés. En effet, même la Mini Electric, une autre voiture que nous avons critiquée pour sa faible autonomie, peut parcourir une plus grande distance avec une charge que la Honda E.

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Malgré ses dimensions réduites, l'espace à l'avant est en fait très bon - même les personnes très grandes ne se plaindront pas. Le rangement à l'avant est un sac polyvalent ; il y a un grand compartiment utile entre les sièges et un porte-gobelet qui se tire derrière les boutons de sélection des vitesses. Cependant, les bacs des portes sont un peu peu profonds et la boîte à gants est petite.

L'espace à l'arrière est à peu près équivalent à celui de la Renault Zoe, donc il y a plus de place pour les jambes et la tête que dans une Mini Electric ou un Seat Mii. Il n'y a que deux ceintures de sécurité à l'arrière, donc il est hors de question de transporter cinq personnes, mais ce serait dans tous les cas quand même un gros problème dans une si petite voiture. Les accoudoirs des portes arrière peuvent contenir chacun une canette de boisson, mais il n'y a pas de bacs de porte a proprement parler.

Le coffre, quant à lui, est absolument minuscule. Plus petite, même, que celle du petit Mii Electric. Et bien qu'il ait une ouverture relativement large sans rebord de chargement, il est éclipsé par les coffres de ses concurrents de même gamme de prix, dont la Zoe et la Peugeot e-208. Il y a au moins un espace de rangement sous le plancher pour les câbles de chargement.

Les dossiers des sièges arrière se rabattent lorsque vous devez transporter plus que quelques sacs de courses, mais comme ils sont encombrants (au lieu d'être divisés 60/40), vous ne pouvez pas transporter, par exemple, une poussette et un passager arrière en même temps. L'un d'eux devra rester à la maison.

Il existe deux niveaux de finition, appelés simplement Honda E et Honda E Advance. Les deux vous offrent un équipement décent, et Advance ajoute des options luxueuses comme un volant chauffant, un système de stationnement automatique et des sièges avant chauffants, ainsi que le moteur électrique plus puissant dont nous avons parlé plus tôt. Mais nous nous en tiendrons à la version d'entrée de gamme pour que le prix reste plus raisonnable.

Les deux versions sont dotées d'une quantité impressionnante d'équipements de sécurité, dont le freinage automatique d'urgence (AEB) - une fonction qui n'est pas proposée actuellement sur la Zoe ou le Mii Electric. Cependant, la Honda E n'a pas encore été soumise aux tests de collision des experts en sécurité Euro NCAP.

L'allure insolente de la Honda E est soutenue par des comportements de conduite vraiment amusants. En ville, elle est très agréable à conduire, avec une bonne prise en main pour les ronds-points et un rayon de braquage incroyablement court, de sorte que vous n'aurez presque jamais besoin de faire un virage en trois points.

Même lors d'une balade à la campagne, la Honda E tourne de manière calme, sans trop se pencher. Et quelle que soit votre vitesse, la direction vous donne un bon sentiment de connexion avec les roues avant, grâce à sa précision et à sa pondération naturelle.

Il est important de souligner que nous comparons la Honda E avec d'autres voitures électriques de prix similaire, comme la Renault Zoe et la Peugeot e-208, alors ne vous attendez pas à l'agilité féline ou à la maniabilité gratifiante que vous connaîtriez dans une Ford Fiesta ST. Néanmoins, même par rapport à la Mini Electric, la première véritable voiture électrique de Honda est très amusante.

Elle est aussi assez confortable, et s'occupe des vielles rues et des nids de poule avec plus d'habileté qu'une Mini Electric ou une Smart Fortwo EQ. La suspension est relativement ferme, cependant, et vous êtes un peu bousculé sur des routes qui ne sont pas parfaitement lisses ; ce n'est pas particulièrement ennuyeux, mais la e-208 est un meilleur choix si le confort est une priorité absolue.

Bien que la Honda E soit principalement construite pour la ville, elle reste relativement silencieuse sur les routes rapides. Il n'y a pas beaucoup de bruit de route ou de vent, et il y a moins de bruits de moteur électrique que chez certains concurrents.

Si vous optez pour la Honda E d'entrée de gamme, vous obtiendrez 134 ch, alors que le modèle Advance, plus coûteux, affiche 152 ch. L'Advance peut officiellement atteindre une vitesse de 100 km/h en 8,3 secondes (0,7 seconde de plus que la voiture d'entrée de gamme) mais, dans la pratique, ses performances ne sont pas radicalement différentes. Quelle que soit la version que vous choisissez, l'accélération vous semble particulièrement rapide lorsque vous mettez le pied à terre à des vitesses relativement faibles, ce qui fait de la petite Honda E la voiture idéale pour la coupe et la poussée urbaines.

Une simple pression sur un bouton permet de conduire avec une seule pédale. En relâchant la pédale d'accélérateur, le système de freinage par récupération de la voiture atteint son niveau maximum, ce qui permet de ralentir rapidement la voiture sans avoir à appuyer sur la pédale de frein et aide à recharger la batterie dans le processus. Et même lorsque vous utilisez la pédale de frein, vous pouvez facilement juger de la pression à appliquer pour ralentir la voiture en douceur, ce qui n'est pas le cas chez de nombreux concurrents.

Il est rare qu'une petite berline à cinq portes suscite une grande excitation, mais lorsque les photos de la 

 ont été publiées pour la première fois, on a réclamé à cor et à cri plus de détails.

Son style mignon et rétro faisait tourner les têtes et ont fait tomber les mâchoires lors des salons de l'automobile, les spectateurs émerveillés par sa forme incurvée, ses phares circulaires et son revêtement extérieur noir brillant. En fait, l'impression générale était que Honda s'était inspiré d'une époque révolue.


Mais en y regardant de plus près, on s'aperçoit qu'il s'agit d'une voiture farouchement futuriste, avec des poignées de porte affleurantes, des caméras à la place des rétroviseurs extérieurs et deux énormes écrans tactiles à l'intérieur. Mais surtout, c'est une voiture entièrement électrique - la première de Honda, rien de moins. Elle a le choix entre deux versions de puissance et, malgré ses dimensions modestes, elle peut accueillir quatre personnes.

La Honda E est donc certainement le rêve de tout amateur de technologie soucieux de son style ? Ce n'est pas aussi simple que cela. Les voitures électriques doivent faire plus que simplement paraître belles ; le nombre de kilomètres qu'elles peuvent parcourir entre les charges et leur coût sont également des facteurs extrêmement importants, et de nombreux rivaux de la Honda E trouvent un équilibre louable entre ces deux aspects. La Seat Mii Electric et la Skoda Citigoe iV sont minuscules mais puissantes, chacune ayant une autonomie décente tout en étant moins performante que la plupart de leurs concurrentes. La 

, quant à elle, est une voiture électrique très soignée, avec une grande autonomie et un intérieur luxueux.

Alors, dans ce contexte, comment la Honda E se compare-t-elle à ses rivales ? C'est ce que nous allons vous dévoiler dans cette revue, alors lisez sur la suite !

Même si vous aimez le look, que vous ne vous souciez pas du côté pratique et que vous pouvez vivre avec une petite différence de prix, il y a quelque chose qui peut vous décourager : le prix. Il serait plus facile de pardonner les défauts de la Honda E si son prix correspondait à celui des Seat Mii Electric et Volkswagen e-Up, ou peut-être même s'il était légèrement supérieur à celui de ces voitures. Au contraire, elle coûte plus cher que les versions d'entrée de gamme de la Renault Zoe, de la Peugeot e-208 et de la Mini Electric.

Étant donné que la Zoe et l'e-208 sont des voitures plus grandes avec des intervalles de charge beaucoup plus longs, et que la Mini Electric a un intérieur plus luxueux et un système d'info-divertissement plus convivial, il est clair que les seules raisons de choisir la Honda E sont subjectives. Et c'est très bien tant que vous savez que vous tournez le dos à d'autres voitures électriques qui offrent plus pour moins cher.

Plus positivement, les opérations de financement en leasing sont relativement compétitives, sans doute aidées par le fait que la Honda E devrait se déprécier lentement. Et, comme pour la plupart des voitures électriques, vous obtiendrez une subvention du gouvernement pour rendre le prix légèrement plus acceptable par rapport aux alternatives à l'essence.

La batterie de 35,5 kWh met 36 minutes pour se charger de 10 à 80 % si vous êtes branché sur un chargeur rapide public CCS de 50 kW. Bien que vous puissiez utiliser une borne de recharge plus puissante de 100 kW, le temps ne diminuera pas car le E ne peut pas accepter plus de 35 kW.

Si vous êtes branché sur une wallbox domestique de 7 kW, une charge de 0 à 100 % prendra environ 5 heures 15 minutes, ou si vous êtes pris de court et que vous devez utiliser une prise domestique à trois broches, une charge complète prendra environ 15 heures.

Bien que les chiffres officiels suggèrent que la Zoe est capable de parcourir entre 380 et 394 km à pleine charge (cela varie légèrement selon le moteur et le niveau d'équipement que vous choisissez), même Renault reconnaît que ces chiffres sont très optimistes et cite ses propres gammes "réelles" en conséquence. Elle estime que 375 km devraient être possibles en été, et qu'ils tomberont à 241 kilomètres en hiver.

C'est beaucoup plus que ce que vous ferez dans une Honda E, une Mini Electric ou une Peugeot e-208, même si c'est loin derrière la Kia e-Niro, plus chère.

La Renault Zoe s'efforce de résoudre deux des plaintes les plus courantes concernant les voitures électriques : le prix élevé et l'autonomie.

Il y a suffisamment d'espace à l'avant pour que les grands adultes puissent se mettre à l'aise, même si vous aurez la tête plus près du plafond que dans une Peugeot e-208. Avec un plateau pratique sous l'écran tactile pour ranger votre téléphone, quelques petits porte-gobelets et un casier peu profond pour les stylos et autres objets de valeur au-dessus de la boîte à gants, le rangement intérieur est adéquat mais pas exceptionnel.

Tous les modèles ont cinq portes, ce qui rend l'accès aux sièges arrière assez facile. Une fois à l'intérieur, les adultes de petite taille seront plus que confortables, mais les personnes de grande taille se retrouveront un peu à l'étroit pour la tête et, si une personne aux longues jambes est assise devant, pour les genoux également. La 

 est plus spacieuse à l'arrière, bien que la Zoe batte la Mini Electric et la Peugeot e-208 dans ce domaine.

La Zoé a aussi un coffre étonnamment grand. Elle est très profonde, et nous avons réussi à faire passer six valises de la taille d'un bagage à main sous l'étagère à bagages, soit une de moins que la 

, plus grande et plus chère. La Mini Electric, de taille similaire, a un coffre beaucoup plus petit, et la Honda E est minuscule en comparaison ; la e-208, quant à elle, n'est pas très loin derrière la Zoe.

Il est dommage que, lorsque vous rabattez les dossiers des sièges arrière (qui ont une répartition 60/40 sur les modèles Iconic et GT Line), vous vous retrouviez avec un grand marchepied dans le plancher de l'espace de chargement étendu.

Si vous êtes tenté d'ajouter le système de son premium Bose en option, il est à noter que cela réduit légèrement la capacité de charge de la Zoe car son caisson de basse est maladroitement installé au milieu du plancher du coffre.

L'assistance au maintien de la trajectoire et la reconnaissance des panneaux de signalisation sont de série sur la version Iconic et les versions supérieures, mais vous devez opter pour la version GT Line, qui est la plus performante, pour bénéficier de la surveillance de l'angle mort. 

Il est décevant de constater que le freinage automatique d'urgence (AEB) n'est pas disponible sur la version Play d'entrée de gamme, mais qu'il est disponible en option sur la version Iconic de milieu de gamme et qu'il est de série sur la GT Line. Nous vous conseillons vivement d'ajouter cet important dispositif de sécurité, qui peut vous éviter de vous heurter à l'arrière de la voiture qui vous précède.

L'un des grands avantages des voitures électriques est qu'elles n'ont qu'une seule vitesse, ce qui permet une accélération douce et rapide dès que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Ce flux de puissance ininterrompu et légèrement mystérieux est ce qui rend la Zoe relaxante mais, étonnamment, également très agréable à conduire en ville. Attention, les freins à action rapide peuvent vous frustrer en vous empêchant de ralentir en douceur.

La cause de cette frustration est le système de freinage régénératif du Zoe, qui récupère l'énergie qui serait autrement gaspillée lors du freinage, et la convertit en électricité pour la réinjecter dans la batterie. Il fonctionne non seulement lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, mais aussi, dans une certaine mesure, lorsque vous relâchez simplement la pédale d'accélérateur. Si le sélecteur de mode est réglé sur "D", l'effet de ralentissement est assez doux, mais déplacez-le sur "B" et il devient plus marqué. Après un peu d'entraînement, le mode "B" vous permettra de faire une grande partie de votre trajet sans utiliser la pédale de frein.

La Zoe est disponible avec un moteur électrique de 107 ou 134 chevaux. Le premier est appelé le R110 et le second le R135. Vous ne remarquerez pas de différence importante dans l'accélération en ville, mais le R135 vous permettra d'atteindre les vitesses autoroutières beaucoup plus rapidement (le 0-100 kmh prend 9,5 secondes). Cela dit, même la R135 n'arrive pas à suivre la Peugeot e-208 ou la MG ZS EV en ligne droite, sans parler de ses rivales électriques plus puissantes, comme la Mini Electric.

La Zoe tourne assez bien dans les virages, aidée par une direction légère et raisonnablement précise, et elle a une bonne prise en main, répartie uniformément de l'avant à l'arrière. Le corps est plus penché dans les virages que dans une Mini Electric ou une Honda E, mais la Zoe se comporte de manière plus ordonnée que la ZS EV, plus grande mais de prix similaire.

Le confort de conduite est bon à basse vitesse, les aspérités des surfaces abîmées étant suffisamment absorbées - même les nids de poule n'envoient pas une méchante secousse à l'arrière, comme ils le feraient dans une BMW i3 ou une Smart Fortwo EQ. Dans l'ensemble, elle est également moins agressive que la Mini Electric, plus ferme, mais la e-208 est une voiture plus confortable dans toutes les situations.

Par rapport à la plupart de ses rivales à essence et diesel, la Zoe est assez silencieuse, en grande partie parce qu'il n'y a pas de moteur à combustion qui tourne sous le capot - juste un ronronnement subtil du moteur électrique et un étrange vrombissement à basse vitesse pour avertir les piétons de sa présence. Cependant, selon les normes des voitures électriques, la Zoe n'est pas si avancée que ça, générant plus de bruit de vent et de route que ses rivales telles que la e-208.

Cette Renault Zoe cinq portes peut parcourir confortablement près de 395 kilomètres  à pleine charge, elle coûte moins cher à l'achat que la plupart de ses rivales et est dotée de nombreux équipements de série, dont un chargeur mural de 7kW installé chez vous.

Elle existe depuis près d'une décennie, mais une révision complète en 2020 a permis d'améliorer les performances de la Renault Zoe (elle offre désormais le choix entre deux puissances), d'allonger l'autonomie, d'améliorer l'intérieur et de moderniser les gadgets d'info-divertissement.

Les principaux rivaux de la Renault Zoe sont les 

 de taille similaire. Comment se situe-t-elle par rapport à ces alternatives dans les domaines susceptibles de compter le plus pour les acheteurs de voitures électriques ? Lisez les lignes qui suivent et nous vous dirons tout ce que vous pourriez vouloir savoir.

Quant au prix, Le prix de la Renault ZOE est inférieur à celui des Peugeot e-208, Mini Electric et Nissan Leaf. Des réductions sont également disponibles et n'oubliez pas que vous pouvez demander une subvention au gouvernement pour le prix d'une Zoe et de la plupart des autres voitures électriques. Si vous achetez à crédit, la Zoe offre des remboursements mensuels légèrement moins élevés que ceux de ses concurrentes susmentionnées, bien que les petites Skoda Citigoe IV et VW e-Up soient moins chères.

Vous pouvez payer un peu plus pour la possibilité d'utiliser des points de recharge rapide de 50kW CCS, qui permettent de recharger la Zoe de 0 à 80% en un peu plus d'une heure. Sans cette option supplémentaire, un chargeur public ordinaire de 22 kW vous donnera une charge complète en trois heures environ, alors qu'il vous faudra environ 9,5 heures pour une charge complète avec votre nouvelle borne de recharge domestique.

	Honda E	Renault Zoe
Prix d'achat bonus compris	28060€	25000€
Prix d'achat	35060€	32000€
Bonus écologique	7000€	7000€
Prix d'achat	35060€	32000€
Prix LOA	257€/mois	223€/mois
Autonomie réelle	170km	315km
Puissance	136ch	109ch
Sièges	4	5
Taille du coffre	171L	338L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	33km/h	110km/h
Position de la prise	Avant au milieux	Avant au milieux
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CCS
Vitesse de recharge Max	190km/h	230km/h
Position de la prise	Avant au milieux	Avant au milieux
Performances
Puissance en ch	136ch	109ch
Puissance en kW	100kW	80kW
Vitesse Max	145km/h	135km/h
0 - 100 km/h	9.5s	11.4s
Transmission	Arrière	Avant
Autonomie
Autonomie réelle	170km	315km
Capacité de la batterie	35.5kWh	54.7kWh
Consommation	168Wh/km	165Wh/km
Dimensions
Sièges	4	5
Volume du coffre	171L	338L
Volume du coffre Max	857L	1225L
Poids	1588kg	1577kg
Longueur	3894cm	4087cm
Largeur	1752cm	1787cm
Hauteur	1512cm	1562cm
Présentation	Il est rare qu'une petite berline à cinq portes suscite une grande excitation, mais lorsque les photos de la Honda E ont été publiées pour la première fois, on a réclamé à cor et à cri plus de détails. Son style mignon et rétro faisait tourner les têtes et ont fait tomber les mâchoires lors des salons de l'automobile, les spectateurs émerveillés par sa forme incurvée, ses phares circulaires et son revêtement extérieur noir brillant. En fait, l'impression générale était que Honda s'était inspiré d'une époque révolue. La Honda E est donc certainement le rêve de tout amateur de technologie soucieux de son style ? Ce n'est pas aussi simple que cela. Les voitures électriques doivent faire plus que simplement paraître belles ; le nombre de kilomètres qu'elles peuvent parcourir entre les charges et leur coût sont également des facteurs extrêmement importants, et de nombreux rivaux de la Honda E trouvent un équilibre louable entre ces deux aspects. La Seat Mii Electric et la Skoda Citigoe iV sont minuscules mais puissantes, chacune ayant une autonomie décente tout en étant moins performante que la plupart de leurs concurrentes. La Peugeot e-208, quant à elle, est une voiture électrique très soignée, avec une grande autonomie et un intérieur luxueux. Alors, dans ce contexte, comment la Honda E se compare-t-elle à ses rivales ? C'est ce que nous allons vous dévoiler dans cette revue, alors lisez sur la suite !	La Renault Zoe s'efforce de résoudre deux des plaintes les plus courantes concernant les voitures électriques : le prix élevé et l'autonomie. Cette Renault Zoe cinq portes peut parcourir confortablement près de 395 kilomètres à pleine charge, elle coûte moins cher à l'achat que la plupart de ses rivales et est dotée de nombreux équipements de série, dont un chargeur mural de 7kW installé chez vous. Elle existe depuis près d'une décennie, mais une révision complète en 2020 a permis d'améliorer les performances de la Renault Zoe (elle offre désormais le choix entre deux puissances), d'allonger l'autonomie, d'améliorer l'intérieur et de moderniser les gadgets d'info-divertissement. Les principaux rivaux de la Renault Zoe sont les Honda E, Mini Electric et Peugeot e-208 de taille similaire. Comment se situe-t-elle par rapport à ces alternatives dans les domaines susceptibles de compter le plus pour les acheteurs de voitures électriques ? Lisez les lignes qui suivent et nous vous dirons tout ce que vous pourriez vouloir savoir.

Général

Recharge

Recharge lente

Recharge rapide

Performances

Autonomie

Dimensions