En ce qui concerne les voitures électriques, la performance ne se limite pas à la vitesse à laquelle vous pouvez accélérer, mais aussi à la distance que vous pouvez parcourir. Lors de nos tests en conditions réelles, une Kona Electric équipée de la petite batterie de 39 kWh a parcouru une distance de 254 km en conditions réelles. C'est compétitif, mais la version 64 kWh a parcouru une distance de 416 km, soit plus. C'est mieux que la Kia e-Niro de quelques kilomètres, qui partage la batterie et le moteur avec la Kona, et bien mieux que la Peugeot e-208, la Leaf, la Zoe ou la ZS EV. Il surpasse même le Model 3, plus cher.

Lisez le test complet sur la Hyundai Kona Electric 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Peu de gens se plaignent de l'espace à l'avant, même ceux qui font plus de deux mètres de haut. L'espace pour les passagers arrière n'est pas non plus un sujet de préoccupation ; deux personnes d'1,80 m trouveront leur place à l'arrière, mais les plus grands verront probablement leur tête frôler le plafond. Le dégagement pour la tête est également un problème dans la Nissan Leaf, mais la Leaf compense par un dégagement beaucoup plus important pour les jambes à l'arrière. Si vous voulez un meilleur espace arrière, jetez un coup d'œil au Kia e-Niro ou au Soul EV, mais le MG ZS EV les bat tous.

Et si vous avez besoin d'un grand coffre, la Kona Electric n'est pas non plus la voiture qu'il vous faut. Nous n'avons réussi à glisser que quatre valises dans son compartiment de chargement peu profond, alors que les Peugeot e-208 et e-Niro en avalent cinq, la Renault Zoe six et la Nissan Leaf sept.

Toutes les versions sont équipées d'une assistance au maintien de la trajectoire et d'un freinage d'urgence automatique (AEB), qui veille sur les voitures et les piétons.
La finition Premium vous donne droit à la surveillance de l'angle mort, la surveillance de la circulation transversale à l'arrière et la reconnaissance des panneaux de signalisation sont également incluses.

La version SE est assez impressionnante pour les autres kits, avec des jantes en alliage de 17 pouces, un rétroviseur à atténuation automatique, des phares automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif, la climatisation et le système d'entrée sans clé, tous inclus. Cependant, nous pensons que la finition Premium est la plus logique car elle ajoute une vitre d'intimité et les fonctions d'info-divertissement, de sécurité et de visibilité améliorées que nous avons mentionnées.

La batterie de 39 kWh offre une performance dynamique, mais nous avons préféré la version de 64 kWh. Elle contient assez de jus pour alimenter le Kona Electric avec 201 ch, ce qui est plutôt beaucoup. Tellement, en fait, que sur une route mouillée, les roues avant ont vraiment du mal à assurer la traction. Il faut donc faire preuve d'une grande délicatesse avec le pied droit pour éviter que le témoin d'antipatinage ne clignote sans cesse, car le système essaie de gérer toute la puissance.

Une fois que vous êtes en mouvement, le Kona Electric prend de la vitesse presque aussi vite que la Ford Fiesta ST, le 0 à 100 km/h étant atteint en sept secondes environ. Et, étant électrique, il n'est pas nécessaire d'attendre que le régime du moteur monte pour obtenir la poussée maximale ; il suffit de fléchir le pied droit et la voiture démarre avec l'instantanéité d'une des fusées spatiales d'Elon Musk. À ce propos, la Kona Electric est plus rapide qu'une MG ZS EV, une Nissan Leaf et une Renault Zoe, et est aussi rapide qu'une Kia e-Niro. Mais elle n'est pas rapide comme la Tesla. Un Model 3 la laisserait dans la poussière.

Lorsque vous relâchez l'accélérateur, vous sentez que la voiture ralentit assez rapidement grâce au freinage par récupération, un système qui permet à la voiture de récupérer l'énergie qui serait autrement gaspillée pour recharger la batterie. Vous pouvez augmenter cet effet de freinage si vous le souhaitez, mais pas au point de permettre de conduire à une seule pédale (où vous n'avez besoin de la pédale de frein qu'en cas d'urgence) qui est possible dans la Leaf.

Dans les virages, la Kona Electric penche moins que la Leaf ou la ZS EV. Par contre, dans la plupart des autres cas, il n'est pas très agréable de conduire avec dynamisme, la Leaf et la petite e-208 se montrent plus maniables. Cette dernière, en particulier, a une direction plus précise et plus d'adhérence à exploiter si l'humeur vous prend. L'e-Niro est également plus facile à conduire que la Kona.

La Leaf, le e-Niro et la e-208 sont également plus confortables. Quelle que soit votre vitesse, le Kona Electric se bouscule sur les petites imperfections de la route, mais jamais au point de devenir vraiment agaçant. La Zoe, qui est plus proche de la route, ne roule pas non plus de manière aussi fluide. La ZS EV est un peu plus douce que la Kona sur les dos d'âne, mais elle est moins bien ancrée et plus souple sur les routes ondulantes.

Naturellement, étant une voiture électrique, la Kona Electric est aussi paisible qu'une cathédrale à la vitesse de la ville. Lorsque vous accélérez, le bruit de la route et du vent commence à augmenter, et lorsque vous roulez à 130 km/h.

Imaginez une voiture électrique abordable avec une batterie suffisamment grande pour couvrir la distance que vous pouvez parcourir avec un plein d'essence. Eh bien, croyez-le ou non, mais on en n'est pas loin. Il suffit de regarder la Hyundai Kona Electric pour s'en rendre compte.

C'est une voiture électrique que vous pouvez acheter dès maintenant, qui peut officiellement parcourir jusqu'à 450 km entre deux charges grâce à sa batterie de 64 kWh. Ce genre de distance était autrefois réservé à l'élite des voitures électriques, comme Tesla.

Tout le monde veut un SUV de nos jours, et le Kona Electric répond aussi à cette demande. Il est basé (comme vous l'avez peut-être compris) sur le Hyundai Kona, qui est le petit SUV de la marque. Il est donc tendance et fait le buzz grâce à son autonomie, mais est-il meilleur que ses concurrents ?

Si vous cherchez un SUV électrique, il y a également les 

, Kia Soul EV et MG ZS EV. Ou, si vous ne vous arrêtez pas au SUV, la 

Continuez à lire pour découvrir tous les secrets de la Kona Electric.

Mais vous n'obtiendrez sans doute pas grand-chose sur le prix catalogue de la voiture en marchandant avec votre concessionnaire ; la demande est actuellement supérieure à l'offre, au point qu'il y a une longue liste d'attente. Elle est assez chère par rapport à la MG ZS EV, qui est le SUV électrique le moins cher que vous pouvez acheter, mais elle est moins chère que la Kia e-Niro.

Bien que le Kona Electric vous coûtera un peu plus cher à l'achat qu'un petit SUV classique, il est possible de faire des économies ailleurs. Vous dépenserez beaucoup moins en électricité qu'en essence ou en diesel

Le chargement à domicile à partir d'un boîtier mural ordinaire de 7,2 kW (connecté par un câble de type 2 fourni en standard) prend environ 9h35 pour la batterie de 64 kWh, et 6h10 pour celle de 39 kWh. Si vous êtes dans une station-service et que vous trouvez un chargeur de 50 kW qui permet de faire passer la batterie de 0 à 80 % en 1h15 (57 minutes pour les 39 kWh), il vous faudra environ 9 heures 35 minutes pour la batterie de 64 kWh, ou 6 heures 10 minutes pour les 39 kWh.

En matière de voitures électriques, la performance ne se résume pas à la vitesse à laquelle vous pouvez accélérer, mais aussi à la distance que vous pouvez parcourir entre les recharges.

Les chiffres officiels pour la Leaf de base avec la batterie 40kWh indiquent 270 km (WLTP) , ce qui est beaucoup plus important qu'une qu'une Honda E peut parcourir et à peu près la même chose qu'une MG ZS EV. La version Leaf e+ avec ses 62 kWh de capacité peut officiellement parcourir 385 km (WLTP) à pleine charge.

Lisez le rapport complet sur la Nissan Leaf 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Il est peu probable que les personnes de grande taille se plaignent du manque d'espace à l'avant ; même si les sièges sont montés assez haut dans la voiture, il y a beaucoup d'espace pour la tête et il faudrait être très long pour avoir besoin de plus d'espace pour les jambes.

Les bacs de porte ont une taille décente et il y a un autre petit bac devant le sélecteur de vitesse qui est utile pour ranger un téléphone ou un jeu de clés. Si vous aimez prendre une tasse de café pendant votre trajet quotidien, vous apprécierez également les deux porte-gobelets de taille décente situés entre les sièges avant.

Il y a au moins autant d'espace pour les jambes à l'arrière que chez n'importe quel concurrent direct, et bien plus que ce que peuvent offrir les Honda E et Mini Electric exiguës. Remarquez que les personnes de grande taille seront plus heureuses à l'arrière d'une Kia e-Niro ou d'une Soul EV. Pourquoi ? Eh bien, parce que la hauteur de la tête à l'arrière du Leaf est plutôt réduite - au point que toute personne de plus d'1,80 m devra probablement se recroqueviller.

Le e-Niro ou le Soul EV seront également plus adaptés si vous transportez régulièrement trois personnes à l'arrière, grâce à leur plus grande surface d'assise arrière. Les bacs des portes arrière du Leaf sont également assez petits.

Il n'y a pas beaucoup de raisons de s'enthousiasmer ici. Les dossiers des sièges arrière de la Leaf se rabattent selon un rapport 60/40, mais c'est aussi le cas chez la plupart des rivaux.

Le siège du passager avant est réglable en hauteur et électriquement sur les modèles Tekna et e+ Tekna. Cependant, il n'y a pas de support lombaire réglable - même pas dans la liste des options.

La Leaf bat ses rivales les plus proches pour l'espace bagages car son coffre est vraiment assez long. Lors de nos tests, elle a réussi à faire passer sept bagages à main sous la tablette, contre six pour la Zoe et cinq pour le e-Niro. Et si vous vous demandez comment la Honda E ou la Mini Electric se comparent, la réponse est "pas bien" : leurs coffres sont minuscules en comparaison.

L'espace n'est pas particulièrement bien conçu, cependant : il y a un énorme rebord à l'entrée du coffre et le rabattement des sièges arrière crée une marche gênante dans le plancher du compartiment de chargement étendu. Le côté positif, c'est qu'il y a des filets pratiques de chaque côté du coffre pour garder les câbles de chargement bien rangés.

Il est à noter que le système de sonorisation Bose, qui équipe les modèles Tekna et e+ Tekna, sacrifie une grande partie de l'espace du coffre pour l'amplificateur et le caisson de basses.

La plupart des acheteurs n'auront besoin que d'une garniture Acenta d'entrée de gamme. Elle vous offre des alliages 16 pouces, la climatisation, des phares et des essuie-glaces automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif, un système d'entrée sans clé et des tonnes de kit de sécurité, ainsi que le système d'info-divertissement équipé d'un système de navigation par satellite dont nous avons parlé plus tôt. Si vous voulez des sièges chauffants ou des capteurs de stationnement, vous pouvez toujours les ajouter en option.

Il vaut cependant la peine d'envisager une amélioration de la garniture N-Connecta, qui ajoute du cuir partiellement grainé, des sièges avant et arrière chauffants, un volant chauffant, des vitres d'intimité, des rétroviseurs extérieurs rabattables à commande électrique et un rétroviseur à atténuation automatique.

Tekna est trop cher pour être recommandé, bien qu'il ajoute des sièges en partie en cuir et un système d'assistance au conducteur appelé Pro Pilot, qui peut prendre en charge la direction dans certaines situations (comme lors de la conduite sur autoroute) tout en vous maintenant à une distance déterminée de la voiture qui vous précède.

Certaines personnes associent encore les voitures électriques a des jouets peu performant, mais cela ne saurait être plus faux. La version 40 kWh de la Leaf peut atteindre une vitesse de 0 à 100 en huit secondes environ ; un temps parfaitement respectable et plus rapide qu'une Renault Zoe, sinon aussi rapide que la Kia e-Niro ou la Volkswagen ID.3. La Leaf de 62 kWh (appelée e+) est encore plus rapide avec un 0-100 en seulement 6,9 secondes ; l'accélération est étonnamment vive, si ce n'est dans la ligue d'une Tesla Model 3.

La Leaf standard de 40 kWh est bien plus confortable que la Renault Zoe et la BMW i3. En fait, le confort de conduite est difficilement reprochable sur l'autoroute et les routes A plus rapides. Ce n'est qu'en ville que l'on remarque que l'on se fait un peu bousculer, même si les nids de poule sont toujours traités de manière parfaitement respectable.

Les choses sont assez différentes dans la version 62kWh e+. Elle est plus lourde que le modèle 40 kWh et sa hauteur de conduite a été augmentée de 5 mm pour permettre d'accueillir la plus grande batterie sous son plancher. Le résultat ? Elle est encore relativement souple et offre un confort similaire en ville, mais sur l'autoroute, les choses sont vraiment très instables et le long des routes ondulées, vous aurez beaucoup de mouvements de tête, ce qui devient agaçant au bout d'un moment.

La Leaf n'est pas aussi agile qu'une Mini Electric, mais elle reste plus stable dans les virages que la Zoe ou la ZS EV. Sa direction est également précise, de sorte que vous pouvez la guider en ville ou sur des routes sinueuses sans souci, mais n'espérez pas que le volant vous aide à évaluer le niveau d'adhérence.

Vous pourriez imaginer que la BMW i3 à propulsion, soi-disant sportive, serait la référence en matière de maniabilité dans cette catégorie, mais ce n'est pas le cas : la Leaf est en fait beaucoup plus calme et plus stable sur les routes sinueuses et bosselées.

Les voitures électriques ont tendance à être beaucoup plus silencieuses que leurs homologues à essence et diesel car il n'y a pas de moteur à combustion qui gronde et qui brûle des litres de carburant fossile.

Ainsi, si vous êtes habitué à une voiture conventionnelle, vous trouverez la Leaf étrangement silencieuse en mouvement, surtout en ville, où ce sont surtout les bruits de suspension qui s'infiltrent à l'intérieur. Il y a un peu de bruit de vent et de route sur l'autoroute, mais la Leaf est certainement un compagnon plus paisible que la ZS EV ou la Zoe.

Les freins sont également plus progressifs que ceux de la Zoe, et la Leaf est dotée d'une fonction de conduite à une pédale appelée E-pedal ; en fait, le système de récupération d'énergie de la batterie assure la majeure partie du freinage, si bien que vous pouvez généralement ralentir jusqu'à l'arrêt en relâchant simplement l'accélérateur.

La Leaf est maintenant dans sa deuxième génération et est bien plus polyvalente que le modèle original. Elle est plus rapide, plus agréable à conduire, plus grande à l'intérieur et, peut-être le plus important de tout, capable de parcourir des distances beaucoup plus longues entre les charges. Il existe également une version e+ à autonomie maximale avec une batterie plus grande qui promet une autonomie encore plus impressionnante et une accélération plus rapide.

Mais ces dernières années, tout un bataillon de rivaux électriques, nouveaux ou révisés, a sifflé en silence à la vue de tous. Vous pouvez choisir entre des SUV comme le 

, et des berlines à hayon ordinaires, comme la 

La Nissan Leaf est-elle meilleure que ces alternatives, et s'adaptera-t-elle vraiment à votre style de vie si vous venez d'une voiture à essence ou diesel ? Nous vous dirons tout ce que vous devez savoir dans les pages qui suivent, ainsi que les finitions et les options les plus judicieuses.

Après avoir tenu compte de la subvention du gouvernement, la version 40 kWh de la Leaf est l'une des voitures électriques les plus abordables en vente, concurrençant des voitures comme la MG ZS EV et les versions d'entrée de gamme de la Renault Zoe. Cependant, passer à 62 kWh pour le modèle e+ augmente considérablement le prix; il coûte un montant similaire à celui de la Kia e-Niro et de la Volkswagen ID.3, et pas beaucoup moins qu'une Tesla modèle 3 d'entrée de gamme. Mais si vous êtes un conducteur de voiture de société, vous serez gagnant : toutes les voitures électriques ont un taux d'imposition très faible sur les avantages en nature, du moins pour les prochaines années. Les économies de carburant potentielles par rapport à une voiture ordinaire à essence ou diesel sont également énormes.

La Leaf utilise un câble de type 2 pour se brancher sur une borne de recharge domestique ordinaire. Une charge de 0 à 100 % avec un chargeur de 7 kW prendra environ 6,5 heures (40 kW Leaf) ou 10 heures (62 kWh e+). Cependant, il existe également un connecteur CHAdeMO pour une charge rapide jusqu'à 50 kW, qui permettra à la Leaf 40 kWh de passer de 10 à 80 % en 40 minutes environ, et aux 62 kWh e+ en une heure environ - soit à peu près le même temps que l'ID.3.

La Leaf utilise un câble de type 2 pour se brancher sur une borne de recharge domestique ordinaire. Une charge de 0 à 100 % avec un chargeur de 7 kW prend environ 6,5 heures (40 kW Leaf) ou 10 heures (62 kWh e+). Cependant, il existe aussi un connecteur CHAdeMO pour une charge rapide jusqu'à 50 kW, qui permet à la Leaf 40 kWh de passer de 10 à 80 % en 40 minutes environ, et à la 62 kWh e+ en une heure environ, soit à peu près le même temps que l'ID.3.

Le 62 kWh e+ peut également charger jusqu'à 100 kW, ce qui réduit le temps de charge de 10 à 80 % à environ 35 minutes - mais il n'y a pas beaucoup de ces points de charge au Royaume-Uni pour le moment. En effet, si vous devez parcourir de nombreux kilomètres, le réseau Tesla Supercharger est le plus logique ; il est prolifique et plus fiable que la multitude de réseaux de recharge différents à partir desquels toutes les autres marques de voitures électriques doivent fonctionner.

	Hyundai Kona Electric	Nissan Leaf
Prix d'achat bonus compris	31400€	26000€
Prix d'achat	38400€	33000€
Bonus écologique	7000€	7000€
Prix d'achat	38400€	33000€
Prix LOA	294€/mois	234€/mois
Autonomie réelle	255km	220km
Puissance	136ch	150ch
Sièges	5	5
Taille du coffre	361L	435L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	61km/h	19km/h
Position de la prise	Avant au milieux	Avant au milieux
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CHAdeMO
Vitesse de recharge Max	210km/h	230km/h
Position de la prise	Avant au milieux	Avant au milieux
Performances
Puissance en ch	136ch	150ch
Puissance en kW	100kW	110kW
Vitesse Max	155km/h	144km/h
0 - 100 km/h	9.9s	7.9s
Transmission	Avant	Avant
Autonomie
Autonomie réelle	255km	220km
Capacité de la batterie	42kWh	40kWh
Consommation	154Wh/km	164Wh/km
Dimensions
Sièges	5	5
Volume du coffre	361L	435L
Volume du coffre Max	1143L	1176L
Poids	1535kg	1580kg
Longueur	4165cm	4490cm
Largeur	1800cm	1788cm
Hauteur	1565cm	1530cm
Présentation	Imaginez une voiture électrique abordable avec une batterie suffisamment grande pour couvrir la distance que vous pouvez parcourir avec un plein d'essence. Eh bien, croyez-le ou non, mais on en n'est pas loin. Il suffit de regarder la Hyundai Kona Electric pour s'en rendre compte. C'est une voiture électrique que vous pouvez acheter dès maintenant, qui peut officiellement parcourir jusqu'à 450 km entre deux charges grâce à sa batterie de 64 kWh. Ce genre de distance était autrefois réservé à l'élite des voitures électriques, comme Tesla. Tout le monde veut un SUV de nos jours, et le Kona Electric répond aussi à cette demande. Il est basé (comme vous l'avez peut-être compris) sur le Hyundai Kona, qui est le petit SUV de la marque. Il est donc tendance et fait le buzz grâce à son autonomie, mais est-il meilleur que ses concurrents ? Si vous cherchez un SUV électrique, il y a également les Kia e-Niro, Kia Soul EV et MG ZS EV. Ou, si vous ne vous arrêtez pas au SUV, la Nissan Leaf, la Peugeot e-208 et la Renault Zoe, sont à considérer. Continuez à lire pour découvrir tous les secrets de la Kona Electric.	La Leaf est maintenant dans sa deuxième génération et est bien plus polyvalente que le modèle original. Elle est plus rapide, plus agréable à conduire, plus grande à l'intérieur et, peut-être le plus important de tout, capable de parcourir des distances beaucoup plus longues entre les charges. Il existe également une version e+ à autonomie maximale avec une batterie plus grande qui promet une autonomie encore plus impressionnante et une accélération plus rapide. Mais ces dernières années, tout un bataillon de rivaux électriques, nouveaux ou révisés, a sifflé en silence à la vue de tous. Vous pouvez choisir entre des SUV comme le Hyundai Kona Electric et le Kia e-Niro, et des berlines à hayon ordinaires, comme la Peugeot e-208, la Renault Zoe et la Volkswagen ID.3. La Nissan Leaf est-elle meilleure que ces alternatives, et s'adaptera-t-elle vraiment à votre style de vie si vous venez d'une voiture à essence ou diesel ? Nous vous dirons tout ce que vous devez savoir dans les pages qui suivent, ainsi que les finitions et les options les plus judicieuses.

Général

Recharge

Recharge lente

Recharge rapide

Performances

Autonomie

Dimensions