En ce qui concerne les voitures électriques, la performance ne se limite pas à la vitesse à laquelle vous pouvez accélérer, mais aussi à la distance que vous pouvez parcourir. Lors de nos tests en conditions réelles, une Kona Electric équipée de la petite batterie de 39 kWh a parcouru une distance de 254 km en conditions réelles. C'est compétitif, mais la version 64 kWh a parcouru une distance de 416 km, soit plus. C'est mieux que la Kia e-Niro de quelques kilomètres, qui partage la batterie et le moteur avec la Kona, et bien mieux que la Peugeot e-208, la Leaf, la Zoe ou la ZS EV. Il surpasse même le Model 3, plus cher.

Lisez le test complet sur la Hyundai Kona Electric 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Peu de gens se plaignent de l'espace à l'avant, même ceux qui font plus de deux mètres de haut. L'espace pour les passagers arrière n'est pas non plus un sujet de préoccupation ; deux personnes d'1,80 m trouveront leur place à l'arrière, mais les plus grands verront probablement leur tête frôler le plafond. Le dégagement pour la tête est également un problème dans la Nissan Leaf, mais la Leaf compense par un dégagement beaucoup plus important pour les jambes à l'arrière. Si vous voulez un meilleur espace arrière, jetez un coup d'œil au Kia e-Niro ou au Soul EV, mais le MG ZS EV les bat tous.

Et si vous avez besoin d'un grand coffre, la Kona Electric n'est pas non plus la voiture qu'il vous faut. Nous n'avons réussi à glisser que quatre valises dans son compartiment de chargement peu profond, alors que les Peugeot e-208 et e-Niro en avalent cinq, la Renault Zoe six et la Nissan Leaf sept.

Toutes les versions sont équipées d'une assistance au maintien de la trajectoire et d'un freinage d'urgence automatique (AEB), qui veille sur les voitures et les piétons.
La finition Premium vous donne droit à la surveillance de l'angle mort, la surveillance de la circulation transversale à l'arrière et la reconnaissance des panneaux de signalisation sont également incluses.

La version SE est assez impressionnante pour les autres kits, avec des jantes en alliage de 17 pouces, un rétroviseur à atténuation automatique, des phares automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif, la climatisation et le système d'entrée sans clé, tous inclus. Cependant, nous pensons que la finition Premium est la plus logique car elle ajoute une vitre d'intimité et les fonctions d'info-divertissement, de sécurité et de visibilité améliorées que nous avons mentionnées.

La batterie de 39 kWh offre une performance dynamique, mais nous avons préféré la version de 64 kWh. Elle contient assez de jus pour alimenter le Kona Electric avec 201 ch, ce qui est plutôt beaucoup. Tellement, en fait, que sur une route mouillée, les roues avant ont vraiment du mal à assurer la traction. Il faut donc faire preuve d'une grande délicatesse avec le pied droit pour éviter que le témoin d'antipatinage ne clignote sans cesse, car le système essaie de gérer toute la puissance.

Une fois que vous êtes en mouvement, le Kona Electric prend de la vitesse presque aussi vite que la Ford Fiesta ST, le 0 à 100 km/h étant atteint en sept secondes environ. Et, étant électrique, il n'est pas nécessaire d'attendre que le régime du moteur monte pour obtenir la poussée maximale ; il suffit de fléchir le pied droit et la voiture démarre avec l'instantanéité d'une des fusées spatiales d'Elon Musk. À ce propos, la Kona Electric est plus rapide qu'une MG ZS EV, une Nissan Leaf et une Renault Zoe, et est aussi rapide qu'une Kia e-Niro. Mais elle n'est pas rapide comme la Tesla. Un Model 3 la laisserait dans la poussière.

Lorsque vous relâchez l'accélérateur, vous sentez que la voiture ralentit assez rapidement grâce au freinage par récupération, un système qui permet à la voiture de récupérer l'énergie qui serait autrement gaspillée pour recharger la batterie. Vous pouvez augmenter cet effet de freinage si vous le souhaitez, mais pas au point de permettre de conduire à une seule pédale (où vous n'avez besoin de la pédale de frein qu'en cas d'urgence) qui est possible dans la Leaf.

Dans les virages, la Kona Electric penche moins que la Leaf ou la ZS EV. Par contre, dans la plupart des autres cas, il n'est pas très agréable de conduire avec dynamisme, la Leaf et la petite e-208 se montrent plus maniables. Cette dernière, en particulier, a une direction plus précise et plus d'adhérence à exploiter si l'humeur vous prend. L'e-Niro est également plus facile à conduire que la Kona.

La Leaf, le e-Niro et la e-208 sont également plus confortables. Quelle que soit votre vitesse, le Kona Electric se bouscule sur les petites imperfections de la route, mais jamais au point de devenir vraiment agaçant. La Zoe, qui est plus proche de la route, ne roule pas non plus de manière aussi fluide. La ZS EV est un peu plus douce que la Kona sur les dos d'âne, mais elle est moins bien ancrée et plus souple sur les routes ondulantes.

Naturellement, étant une voiture électrique, la Kona Electric est aussi paisible qu'une cathédrale à la vitesse de la ville. Lorsque vous accélérez, le bruit de la route et du vent commence à augmenter, et lorsque vous roulez à 130 km/h.

Imaginez une voiture électrique abordable avec une batterie suffisamment grande pour couvrir la distance que vous pouvez parcourir avec un plein d'essence. Eh bien, croyez-le ou non, mais on en n'est pas loin. Il suffit de regarder la Hyundai Kona Electric pour s'en rendre compte.

C'est une voiture électrique que vous pouvez acheter dès maintenant, qui peut officiellement parcourir jusqu'à 450 km entre deux charges grâce à sa batterie de 64 kWh. Ce genre de distance était autrefois réservé à l'élite des voitures électriques, comme Tesla.

Tout le monde veut un SUV de nos jours, et le Kona Electric répond aussi à cette demande. Il est basé (comme vous l'avez peut-être compris) sur le Hyundai Kona, qui est le petit SUV de la marque. Il est donc tendance et fait le buzz grâce à son autonomie, mais est-il meilleur que ses concurrents ?

Si vous cherchez un SUV électrique, il y a également les 

, Kia Soul EV et MG ZS EV. Ou, si vous ne vous arrêtez pas au SUV, la 

Continuez à lire pour découvrir tous les secrets de la Kona Electric.

Mais vous n'obtiendrez sans doute pas grand-chose sur le prix catalogue de la voiture en marchandant avec votre concessionnaire ; la demande est actuellement supérieure à l'offre, au point qu'il y a une longue liste d'attente. Elle est assez chère par rapport à la MG ZS EV, qui est le SUV électrique le moins cher que vous pouvez acheter, mais elle est moins chère que la Kia e-Niro.

Bien que le Kona Electric vous coûtera un peu plus cher à l'achat qu'un petit SUV classique, il est possible de faire des économies ailleurs. Vous dépenserez beaucoup moins en électricité qu'en essence ou en diesel

Le chargement à domicile à partir d'un boîtier mural ordinaire de 7,2 kW (connecté par un câble de type 2 fourni en standard) prend environ 9h35 pour la batterie de 64 kWh, et 6h10 pour celle de 39 kWh. Si vous êtes dans une station-service et que vous trouvez un chargeur de 50 kW qui permet de faire passer la batterie de 0 à 80 % en 1h15 (57 minutes pour les 39 kWh), il vous faudra environ 9 heures 35 minutes pour la batterie de 64 kWh, ou 6 heures 10 minutes pour les 39 kWh.

Le modèle Grande Autonomie semble également être à la hauteur de son nom, gérant 610 km entre les charges lors des tests officiels, alors que le Performance a couvert 590 km. Cela dit, bien que nous n'ayons soumis aucune des deux versions à notre test d'autonomie réelle depuis la dernière mise à jour du Model S, il est intéressant de noter que la version la plus performante du Model 3 de Tesla, plus petit, a parcouru 384 km, contre 530 km officiellement déclarés. Mais rappelez-vous bien que l'autonomie variera grandement avec votre manière de conduire.

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Les occupants des sièges avant n'auront probablement pas à se plaindre de l'espace, quelle que soit leur taille.

L'espace de rangement est en partie satisfaisant. L'énorme bac central entre les sièges avant est génial, et il y a une petite boîte à gants. Curieusement, il n'y a pas de bacs dans les portières, et ils peuvent vous manquer.

Le plancher arrière est complètement plat, sans bosse au milieu de la voiture, de sorte qu'il n'y a pas d'obstacle pour le passager du milieu. Il n'y a cependant pas beaucoup d'espace pour les pieds sous les sièges avant, et la banquette arrière est placée assez bas par rapport au plancher, ce qui ne permet pas une position assise idéale.

Vous n'aurez pas à vous plaindre de l'espace réel qu'il offre, avec suffisamment de place pour la tête, les jambes et les épaules pour trois adultes de grande taille sans trop de problèmes.

De série, les dossiers des sièges arrière du Model S se divisent et se replient selon un rapport 60/40, pour les cas où vous devez transporter des charges plus longues. Vous ne pouvez pas avoir de sièges divisés 40/20/40 plus flexibles, comme ceux de la Porsche Taycan, ou les sièges coulissants et inclinables de certains SUV électriques.

Comme il n'y a pas de gros moteur à l'avant, vous disposez d'un espace de rangement sous le capot avant pour compléter l'énorme coffre conventionnel à l'arrière.
Ce coffre arrière est accessible par un hayon à large ouverture et est aussi spacieux que ceux de certains breaks; il éclipse l'espace à bagages d'une Jaguar I-Pace, sans parler d'une Porsche Taycan. Au total, nous avons réussi à faire tenir onze valises de la taille d'un bagage à main (en utilisant les deux coffres), et cela en laissant l'énorme puits sous le plancher du coffre arrière pour tous les câbles de chargement. Donc, si vous voyagez avec beaucoup de bagages, cette voiture pourrait bien être la voiture électrique qu'il vous faut.

En plus des technologies d'info-divertissement et d'aide à la conduite que nous avons déjà examinées, les deux versions du Model S sont dotées de nombreux équipements de luxe, notamment d'un revêtement en "cuir végétalien", d'un système de climatisation à quatre zones, de rétroviseurs extérieurs rabattables à commande électrique, d'une peinture métallisée, de sièges chauffants (avant et arrière), d'un volant chauffant, d'un toit ouvrant panoramique et d'un système d'entrée sans clé, ce dernier pouvant être activé via une application sur votre smartphone.

La liste du kit de sécurité comprend un freinage d'urgence automatique et des avertissements d'angle mort et de sortie de voie, qui ont tous aidé le Model S à obtenir la note maximale de cinq étoiles de l'Euro NCAP. Mais c'était en 2014, quand une telle note était plus facile à obtenir qu'aujourd'hui. Lorsque nous avons lu le rapport d'accident en détail, il était dans l'ensemble très louable, mais nous avons constaté que la protection des occupants adultes n'était pas aussi bonne qu'elle pourrait l'être.

En ce qui concerne la sécurité, en plus des accessoires habituels, il y a ce qu'on appelle le mode "Sentry". Lorsqu'il est activé, ce mode utilise les caméras externes de la voiture pour commencer à enregistrer lorsque la voiture est approchée après avoir été verrouillée. Ainsi, si quelqu'un tente d'entrer par effraction, ou si quelqu'un entre dans votre Model S lorsqu'il est garé, les caméras enregistreront l'incident.

Comme pour toutes les voitures électriques, vous obtenez une accélération instantanée et sans faille dès la milliseconde où vous posez le pied. Ce qui vient après est ce qui marque le Model S, cependant, parce que son taux d'accélération est bien au-delà de ce que la plupart des voitures électriques (et la plupart des voitures, d'ailleurs) peuvent gérer. Le modèle d'entrée de gamme Grande Autonomie passe officiellement de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes, tandis que le modèle Performance, plus coûteux, est à la hauteur de son nom, affichant un temps officiel de 2,3 secondes.

La Performance est dotée de différents modes pour permettre cela, notamment le mode Ludicrous Plus, qui lui donne une puissance maximale, et la Cheetah Stance, qui incline le nez de la voiture par rapport au sol et relève ses hanches pour aider à la traction sur la ligne. Lorsque nous l'avons testée sur une piste humide, elle a atteint une vitesse de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, puis de 160 km/h en 7,2 secondes. Mais croyez-le ou non, sa rivale électrique, la Porsche Taycan, a battu ce dernier chiffre dans les mêmes conditions, en enregistrant un temps de 6,9 secondes, et ce n'était pas non plus la version la plus rapide - le Turbo S aurait pu être encore plus rapide.

La suspension pneumatique est montée de série et vous permet de voyager confortablement sur l'autoroute, à condition d'éviter les roues de 21 pouces (en option).

Les nouvelles ne sont pas aussi bonnes sur les routes des villes, qui perturbent parfois la voiture et lui font faire un bruit sourd. Cependant, elle reste du bon côté de la conformité et est nettement plus indulgente que le Model 3.

Si vous voulez un meilleur confort général, essayez la Taycan. Bien qu'il s'agisse plutôt d'une voiture de sport, elle est très confortable, quelle que soit la surface ou la vitesse.

L'inconvénient de la suspension relativement souple du Model S et de son poids supplémentaire (il est environ 250 kg plus lourd que le Model 3) est qu'il n'est pas aussi disposé à changer de direction que son petit frère, sans parler de la Taycan, incroyablement agile, qui est de loin la meilleure voiture électrique en termes de maniabilité. Si vous considérez le Model S comme une voiture électrique de luxe, elle reste néanmoins assez calme par rapport à la plupart de ses rivales, et est dotée d'une direction légère et précise.

L'un des principaux atouts du Model S est la technologie de conduite qu'il offre. Son système de pilotage automatique et son régulateur de vitesse adaptatif fonctionnent très bien sur autoroute, vous maintenant à une distance déterminée de la voiture qui vous précède ainsi qu'au centre de votre voie, même dans les virages.

C'est étonnamment efficace pour rendre les longs trajets moins fatigants, même si vous devez toujours garder les mains sur le volant et votre attention sur la route, car le pilote automatique peut vous rendre le contrôle assez soudainement. Vous pouvez même améliorer le système pour que le Model S puisse se garer lui-même, changer de voie de façon semi-autonome sur les autoroutes et être convoqué via votre smartphone à très basse vitesse ; par exemple, si quelqu'un se gare trop près de vous dans un parking pour que vous puissiez ouvrir les portes et entrer, vous pouvez simplement faire sortir le Model S de l'espace en utilisant votre téléphone.

En ville et dans les environs, le Model S est incroyablement silencieux et lisse, même comparé à la plupart des limousines de luxe. En effet, sans moteur à combustion, il n'y a pas de bruit du tout lorsque vous êtes à l'arrêt et il reste étrangement silencieux à 60 km/h.

Une fois que vous prenez de la vitesse, il y a plus de bruit sur l'autoroute que dans l'Audi E-tron et la Mercedes EQC, mais elle est globalement plus silencieuse que la Jaguar I-Pace. En outre, le bruit du vent est plus important que celui que l'on entend dans une Taycan.

Les freins sont très doux pour une voiture électrique. La plupart d'entre elles réinjectent de l'énergie dans les batteries lorsque vous appuyez sur leurs freins, ce qui peut donner une sensation de pédale très irrégulière, alors que les freins du Model S fonctionnent exactement comme ceux d'une voiture ordinaire. Toute sa récupération d'énergie se fait simplement lorsque vous relâchez l'accélérateur, l'effet de décélération étant si fort que vous n'avez pratiquement pas besoin d'utiliser les freins pendant la conduite normale.

Si vous pensiez que les voitures électriques n'étaient qu'une affaire de conscience environnementale sans aucun plaisir, la Tesla Model S vous fera rapidement reconsidérer votre choix. Tout est conçu pour vous faire plaisir, de ses performances de supercar à son look épuré et à sa technologie époustouflante.

Quels sont ses points forts ? Eh bien, même le Model S le moins cher accélère de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes. Il faut aussi mentionner ses modes de conduite automatique et son écran tactile d'info-divertissement, si massif qu'il fait ressembler un iPad à un iPhone. Il fait tout ce que font habituellement les systèmes d'info-divertissement, tout en diffusant Netflix en continu et en vous offrant une variété de jeux informatiques. Tout cela devrait suffire à vous amuser, vous et les enfants.

Le fait est que le marché des voitures électriques est devenu beaucoup plus concurrentiel depuis la mise en vente de la Tesla Model S. Alors, la dernière version a-t-elle ce qu'il faut pour rivaliser avec les 

C'est ce que nous allons explorer dans cette étude, et nous verrons comment le Model S se positionne face à son petit frère moins cher, le Model 3.

Nous examinerons tout, de la façon dont la Tesla Model S se conduit, à son côté pratique et au nombre de kilomètres qu'elle est susceptible de parcourir à pleine batterie. Et nous verrons de plus près si toutes les technologies intelligentes sont à la hauteur de l'engouement suscité.

Le Model S est légèrement plus cher qu'une Audi E-tron ou une Jaguar I-Pace, mais il est nettement moins cher que la Porsche Taycan équivalente. Sa valeur de revente n'est cependant pas aussi élevée que celle de la Taycan.

Si vous achetez un Model S parmi les voitures que Telsa a en stock, vous bénéficiez d'un accès gratuit au réseau de recharge de Tesla (vous paierez environ 25 centimes par kW si vous commandez une voiture sur mesure), qui compte plus de 600 points de recharge dans plus de 60 destinations en France. 

C'est bien plus que le nombre de chargeurs du réseau Ionity, le seul qui puisse rivaliser en termes de temps de charge. À propos, un Supercharger prend environ 40 minutes pour recharger la batterie de 10 à 80 %, tandis qu'un chargeur domestique de 7,0 kW la remplira de 0 à 100 % en 15 heures environ.

	Hyundai Kona Electric	Tesla Model S
Prix d'achat bonus compris	31400€	84990€
Prix d'achat	38400€	84990€
Bonus écologique	7000€	0€
Prix d'achat	38400€	84990€
Prix LOA	294€/mois	941€/mois
Autonomie réelle	255km	540km
Puissance	136ch	541ch
Sièges	5	5
Taille du coffre	361L	894L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	61km/h	80km/h
Position de la prise	Avant au milieux	Arrière gauche
Recharge rapide
Type de prise	CCS	Supercharger
Vitesse de recharge Max	210km/h	660km/h
Position de la prise	Avant au milieux	Arrière gauche
Performances
Puissance en ch	136ch	541ch
Puissance en kW	100kW	398kW
Vitesse Max	155km/h	250km/h
0 - 100 km/h	9.9s	3.8s
Transmission	Avant	AWD
Autonomie
Autonomie réelle	255km	540km
Capacité de la batterie	42kWh	100kWh
Consommation	154Wh/km	176Wh/km
Dimensions
Sièges	5	5
Volume du coffre	361L	894L
Volume du coffre Max	1143L	1645L
Poids	1535kg	2290kg
Longueur	4165cm	4970cm
Largeur	1800cm	1964cm
Hauteur	1565cm	1445cm
Présentation	Imaginez une voiture électrique abordable avec une batterie suffisamment grande pour couvrir la distance que vous pouvez parcourir avec un plein d'essence. Eh bien, croyez-le ou non, mais on en n'est pas loin. Il suffit de regarder la Hyundai Kona Electric pour s'en rendre compte. C'est une voiture électrique que vous pouvez acheter dès maintenant, qui peut officiellement parcourir jusqu'à 450 km entre deux charges grâce à sa batterie de 64 kWh. Ce genre de distance était autrefois réservé à l'élite des voitures électriques, comme Tesla. Tout le monde veut un SUV de nos jours, et le Kona Electric répond aussi à cette demande. Il est basé (comme vous l'avez peut-être compris) sur le Hyundai Kona, qui est le petit SUV de la marque. Il est donc tendance et fait le buzz grâce à son autonomie, mais est-il meilleur que ses concurrents ? Si vous cherchez un SUV électrique, il y a également les Kia e-Niro, Kia Soul EV et MG ZS EV. Ou, si vous ne vous arrêtez pas au SUV, la Nissan Leaf, la Peugeot e-208 et la Renault Zoe, sont à considérer. Continuez à lire pour découvrir tous les secrets de la Kona Electric.	Si vous pensiez que les voitures électriques n'étaient qu'une affaire de conscience environnementale sans aucun plaisir, la Tesla Model S vous fera rapidement reconsidérer votre choix. Tout est conçu pour vous faire plaisir, de ses performances de supercar à son look épuré et à sa technologie époustouflante. Quels sont ses points forts ? Eh bien, même le Model S le moins cher accélère de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes. Il faut aussi mentionner ses modes de conduite automatique et son écran tactile d'info-divertissement, si massif qu'il fait ressembler un iPad à un iPhone. Il fait tout ce que font habituellement les systèmes d'info-divertissement, tout en diffusant Netflix en continu et en vous offrant une variété de jeux informatiques. Tout cela devrait suffire à vous amuser, vous et les enfants. Le fait est que le marché des voitures électriques est devenu beaucoup plus concurrentiel depuis la mise en vente de la Tesla Model S. Alors, la dernière version a-t-elle ce qu'il faut pour rivaliser avec les Audi E-tron, Jaguar I-Pace et Porsche Taycan ? C'est ce que nous allons explorer dans cette étude, et nous verrons comment le Model S se positionne face à son petit frère moins cher, le Model 3. Nous examinerons tout, de la façon dont la Tesla Model S se conduit, à son côté pratique et au nombre de kilomètres qu'elle est susceptible de parcourir à pleine batterie. Et nous verrons de plus près si toutes les technologies intelligentes sont à la hauteur de l'engouement suscité.

Général

Recharge

Recharge lente

Recharge rapide

Performances

Autonomie

Dimensions