En ce qui concerne les voitures électriques, la performance ne se limite pas à la vitesse à laquelle vous pouvez accélérer, mais aussi à la distance que vous pouvez parcourir. Lors de nos tests en conditions réelles, une Kona Electric équipée de la petite batterie de 39 kWh a parcouru une distance de 254 km en conditions réelles. C'est compétitif, mais la version 64 kWh a parcouru une distance de 416 km, soit plus. C'est mieux que la Kia e-Niro de quelques kilomètres, qui partage la batterie et le moteur avec la Kona, et bien mieux que la Peugeot e-208, la Leaf, la Zoe ou la ZS EV. Il surpasse même le Model 3, plus cher.

Lisez le test complet sur la Hyundai Kona Electric 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Peu de gens se plaignent de l'espace à l'avant, même ceux qui font plus de deux mètres de haut. L'espace pour les passagers arrière n'est pas non plus un sujet de préoccupation ; deux personnes d'1,80 m trouveront leur place à l'arrière, mais les plus grands verront probablement leur tête frôler le plafond. Le dégagement pour la tête est également un problème dans la Nissan Leaf, mais la Leaf compense par un dégagement beaucoup plus important pour les jambes à l'arrière. Si vous voulez un meilleur espace arrière, jetez un coup d'œil au Kia e-Niro ou au Soul EV, mais le MG ZS EV les bat tous.

Et si vous avez besoin d'un grand coffre, la Kona Electric n'est pas non plus la voiture qu'il vous faut. Nous n'avons réussi à glisser que quatre valises dans son compartiment de chargement peu profond, alors que les Peugeot e-208 et e-Niro en avalent cinq, la Renault Zoe six et la Nissan Leaf sept.

Toutes les versions sont équipées d'une assistance au maintien de la trajectoire et d'un freinage d'urgence automatique (AEB), qui veille sur les voitures et les piétons.
La finition Premium vous donne droit à la surveillance de l'angle mort, la surveillance de la circulation transversale à l'arrière et la reconnaissance des panneaux de signalisation sont également incluses.

La version SE est assez impressionnante pour les autres kits, avec des jantes en alliage de 17 pouces, un rétroviseur à atténuation automatique, des phares automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif, la climatisation et le système d'entrée sans clé, tous inclus. Cependant, nous pensons que la finition Premium est la plus logique car elle ajoute une vitre d'intimité et les fonctions d'info-divertissement, de sécurité et de visibilité améliorées que nous avons mentionnées.

La batterie de 39 kWh offre une performance dynamique, mais nous avons préféré la version de 64 kWh. Elle contient assez de jus pour alimenter le Kona Electric avec 201 ch, ce qui est plutôt beaucoup. Tellement, en fait, que sur une route mouillée, les roues avant ont vraiment du mal à assurer la traction. Il faut donc faire preuve d'une grande délicatesse avec le pied droit pour éviter que le témoin d'antipatinage ne clignote sans cesse, car le système essaie de gérer toute la puissance.

Une fois que vous êtes en mouvement, le Kona Electric prend de la vitesse presque aussi vite que la Ford Fiesta ST, le 0 à 100 km/h étant atteint en sept secondes environ. Et, étant électrique, il n'est pas nécessaire d'attendre que le régime du moteur monte pour obtenir la poussée maximale ; il suffit de fléchir le pied droit et la voiture démarre avec l'instantanéité d'une des fusées spatiales d'Elon Musk. À ce propos, la Kona Electric est plus rapide qu'une MG ZS EV, une Nissan Leaf et une Renault Zoe, et est aussi rapide qu'une Kia e-Niro. Mais elle n'est pas rapide comme la Tesla. Un Model 3 la laisserait dans la poussière.

Lorsque vous relâchez l'accélérateur, vous sentez que la voiture ralentit assez rapidement grâce au freinage par récupération, un système qui permet à la voiture de récupérer l'énergie qui serait autrement gaspillée pour recharger la batterie. Vous pouvez augmenter cet effet de freinage si vous le souhaitez, mais pas au point de permettre de conduire à une seule pédale (où vous n'avez besoin de la pédale de frein qu'en cas d'urgence) qui est possible dans la Leaf.

Dans les virages, la Kona Electric penche moins que la Leaf ou la ZS EV. Par contre, dans la plupart des autres cas, il n'est pas très agréable de conduire avec dynamisme, la Leaf et la petite e-208 se montrent plus maniables. Cette dernière, en particulier, a une direction plus précise et plus d'adhérence à exploiter si l'humeur vous prend. L'e-Niro est également plus facile à conduire que la Kona.

La Leaf, le e-Niro et la e-208 sont également plus confortables. Quelle que soit votre vitesse, le Kona Electric se bouscule sur les petites imperfections de la route, mais jamais au point de devenir vraiment agaçant. La Zoe, qui est plus proche de la route, ne roule pas non plus de manière aussi fluide. La ZS EV est un peu plus douce que la Kona sur les dos d'âne, mais elle est moins bien ancrée et plus souple sur les routes ondulantes.

Naturellement, étant une voiture électrique, la Kona Electric est aussi paisible qu'une cathédrale à la vitesse de la ville. Lorsque vous accélérez, le bruit de la route et du vent commence à augmenter, et lorsque vous roulez à 130 km/h.

Imaginez une voiture électrique abordable avec une batterie suffisamment grande pour couvrir la distance que vous pouvez parcourir avec un plein d'essence. Eh bien, croyez-le ou non, mais on en n'est pas loin. Il suffit de regarder la Hyundai Kona Electric pour s'en rendre compte.

C'est une voiture électrique que vous pouvez acheter dès maintenant, qui peut officiellement parcourir jusqu'à 450 km entre deux charges grâce à sa batterie de 64 kWh. Ce genre de distance était autrefois réservé à l'élite des voitures électriques, comme Tesla.

Tout le monde veut un SUV de nos jours, et le Kona Electric répond aussi à cette demande. Il est basé (comme vous l'avez peut-être compris) sur le Hyundai Kona, qui est le petit SUV de la marque. Il est donc tendance et fait le buzz grâce à son autonomie, mais est-il meilleur que ses concurrents ?

Si vous cherchez un SUV électrique, il y a également les 

, Kia Soul EV et MG ZS EV. Ou, si vous ne vous arrêtez pas au SUV, la 

Continuez à lire pour découvrir tous les secrets de la Kona Electric.

Mais vous n'obtiendrez sans doute pas grand-chose sur le prix catalogue de la voiture en marchandant avec votre concessionnaire ; la demande est actuellement supérieure à l'offre, au point qu'il y a une longue liste d'attente. Elle est assez chère par rapport à la MG ZS EV, qui est le SUV électrique le moins cher que vous pouvez acheter, mais elle est moins chère que la Kia e-Niro.

Bien que le Kona Electric vous coûtera un peu plus cher à l'achat qu'un petit SUV classique, il est possible de faire des économies ailleurs. Vous dépenserez beaucoup moins en électricité qu'en essence ou en diesel

Le chargement à domicile à partir d'un boîtier mural ordinaire de 7,2 kW (connecté par un câble de type 2 fourni en standard) prend environ 9h35 pour la batterie de 64 kWh, et 6h10 pour celle de 39 kWh. Si vous êtes dans une station-service et que vous trouvez un chargeur de 50 kW qui permet de faire passer la batterie de 0 à 80 % en 1h15 (57 minutes pour les 39 kWh), il vous faudra environ 9 heures 35 minutes pour la batterie de 64 kWh, ou 6 heures 10 minutes pour les 39 kWh.

L'autonomie réelle d'environ 200 km est raisonnablement compétitive pour la classe, bien qu'une Renault Zoe vous permette d'aller encore plus loin entre les charges. Cependant, c'est la Hyundai Kona Electric qui a la meilleure autonomie pour ce genre de montant, suivie de près par la Kia e-Niro.

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Malgré sa propulsion électrique, l'e-Golf vous offre, à vous et à vos passagers, presque autant d'espace qu'une Golf diesel ordinaire. Cela signifie qu'il y a beaucoup d'espace pour la tête et les jambes à l'avant, tandis qu'une largeur intérieure généreuse signifie que vous n'aurez pas besoin de place pour les épaules non plus.

Les poches des portes avant sont suffisamment grandes pour accueillir une bouteille d'eau de 500 ml et deux porte-gobelets sont situés dans la console centrale. Vous trouverez également un bac de rangement sous l'accoudoir central avant, ainsi qu'une boîte à gants de taille décente qui est maintenue au frais par la climatisation.

À l'arrière, trois enfants (ou deux adultes) peuvent s'asseoir sur les sièges arrière. L'espace intérieur est donc bien plus grand que dans la BMW i3 et la Nissan Leaf, bien que la Kia e-Niro ait beaucoup plus d'espace pour la tête et les jambes.

Et bien que le coffre de l'e-Golf soit légèrement plus petit que celui d'une Golf standard, il y a toujours de la place pour une grande poussette ou quelques grandes valises. Par rapport à l'i3, le coffre de l'e-Golf est plus spacieux.

Si vous avez besoin d'encore plus de coffre, les sièges arrière sont divisés 60/40 (l'i3 offre une division 50/50) et se replient presque à plat en appuyant sur des boutons faciles à atteindre situés à côté des appuis-tête arrière.

Pour justifier son prix, elle est bien équipée. L'e-Golf est basée sur la version normale de la Golf SE Technology, qui offre des jantes en alliage de 16 pouces, une climatisation à deux zones, des feux et des essuie-glaces automatiques, un régulateur de vitesse, des capteurs de stationnement avant et arrière, une radio numérique, un système de navigation par satellite et le Bluetooth. Mais vous bénéficiez également de phares à LED et d'un pare-brise chauffant. Il bénéficie également d'une prise de charge rapide de série, permettant une charge de 80 % de la batterie en 45 minutes.

Comme pour tout véhicule électrique, il y a une accélération silencieuse et puissante lorsque vous mettez le pied à terre. En fait, il atteint une vitesse de 100 km/h au départ arrêté, au moins aussi vite que la plupart des véhicules diesel. C'est pour se faufiler entre les feux de la ville et il peut rouler à une vitesse de 110 km/h sans aucun problème, bien qu'il n'ait pas beaucoup de puissance si vous essayez d'aller beaucoup plus vite.

Le fait d'abaisser le sélecteur de vitesse à "B" a le même effet que le frein moteur d'une voiture classique, tout en récupérant l'énergie et en la réinjectant dans la batterie. Vous pouvez choisir parmi cinq modes de conduite au total, en fonction de la gravité du freinage que vous souhaitez et de la quantité d'énergie que vous voulez récupérer. Si vous voulez vraiment économiser de l'énergie, la pompe à chaleur optionnelle mérite d'être considérée : elle récupère la chaleur des systèmes électriques de la voiture pour chauffer l'habitacle par temps froid.

Le mode de conduite standard est tout ce dont vous avez réellement besoin dans la plupart des situations, mais si l'angoisse de l'autonomie commence à s'installer, la sélection d'un des modes économiques limite la puissance et la vitesse de pointe, et limite ou arrête complètement la climatisation, tout cela pour économiser la charge de la batterie.

Le e-Golf ne se comporte pas différemment les autres golfs. Son châssis est légèrement plus incliné dans les virages serrés, mais sa direction est bien équilibrée et vous donne une bonne idée de ce que font les roues avant. Elle est certainement assez agile pour vous permettre de vous amuser dans les rues étroites de la ville, et elle a suffisamment d'adhérence pour rendre les parcours de cross-country amusants. Elle est certainement plus amusante que la Nissan Leaf, qui a un transfert de masse bien plus important.

La qualité de la conduite est impressionnante. À basse vitesse, l'e-Golf se faufile sur les routes en mauvais état comme le fait tout Golf classique, et est tout aussi confortable sur l'autoroute. En fait, elle est bien plus agréable à conduire que la nerveuse BMW i3, et bat également la Kia e-Niro.

À grande vitesse, les bruits de la route et du vent sont également bien atténués, ce qui fait de la e-Golf l'une des voitures électriques les plus raffinées en vente. Ajoutez à cela l'absence de moteur diesel ou essence grincheux ("ronronnement" quasi-silencieux du moteur électrique) et vous obtenez une conduite très paisible.

En ce qui concerne la sécurité, l'eGolf est également l'une des voitures les plus performantes de la catégorie, obtenant cinq étoiles dans ses tests de sécurité Euro NCAP. La BMW i3 a reçu quatre étoiles, obtenant des scores élevés pour la protection des occupants adultes et enfants, mais perdant une étoile pour son résultat au test d'impact avec les piétons et le fait qu'elle n'a pas de freinage automatique d'urgence (AEB) en standard, contrairement à l'e-Golf, qui en a un.

Question : qu'est-ce qui vous empêche d'acheter une voiture électrique ? La plupart des gens ont un trajet aller-retour au travail de moins de 160 km, et la Volkswagen e-Golf a une autonomie de 300 km. D'accord, même VW admet que cette autonomie tombe à environ 200 km dans le monde réel, mais c'est tout de même plus que suffisant pour vous permettre de vous déplacer sur votre trajet quotidien.


Alors si vous avez envie d'une voiture électrique, devriez-vous opter pour un e-Golf, ou des rivaux tels que la 

 ? Lisez ce qui suit et nous vous donnerons la réponse.

Bien que le prix d'achat de la Volkswagen e-Golf soit assez élevé, vous obtenez la subvention gouvernementale. Son prix est néanmoins plus proche de celui de la BMW i3 haut de gamme, et vous pouvez vous procurer une MG ZS EV ou une Renault Zoe pour beaucoup moins cher.

Vous pouvez la recharger par le biais d'une prise domestique normale à trois broches, ce qui prend 13 heures pour une charge complète. Vous pouvez également faire installer une borne de recharge dédiée à la maison, ce qui réduit le temps de charge à quatre heures ; ce type de chargeur est de plus en plus courant dans les espaces publics tels que les parkings des supermarchés. Si vous avez accès aux derniers chargeurs rapides qui font leur apparition dans les stations-service du pays, vous pouvez même obtenir une autonomie suffisante en 45 minutes seulement, le temps de vous arrêter pour prendre un café.

	Hyundai Kona Electric	Volkswagen e-Golf
Prix d'achat bonus compris	31400€	26950€
Prix d'achat	38400€	33950€
Bonus écologique	7000€	7000€
Prix d'achat	38400€	33950€
Prix LOA	294€/mois	244€/mois
Autonomie réelle	255km	190km
Puissance	136ch	136ch
Sièges	5	5
Taille du coffre	361L	341L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	61km/h	36km/h
Position de la prise	Avant au milieux	Arrière droit
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CCS
Vitesse de recharge Max	210km/h	220km/h
Position de la prise	Avant au milieux	Arrière droit
Performances
Puissance en ch	136ch	136ch
Puissance en kW	100kW	100kW
Vitesse Max	155km/h	150km/h
0 - 100 km/h	9.9s	9.6s
Transmission	Avant	Avant
Autonomie
Autonomie réelle	255km	190km
Capacité de la batterie	42kWh	35.8kWh
Consommation	154Wh/km	168Wh/km
Dimensions
Sièges	5	5
Volume du coffre	361L	341L
Volume du coffre Max	1143L	1231L
Poids	1535kg	1615kg
Longueur	4165cm	4270cm
Largeur	1800cm	1799cm
Hauteur	1565cm	1450cm
Présentation	Imaginez une voiture électrique abordable avec une batterie suffisamment grande pour couvrir la distance que vous pouvez parcourir avec un plein d'essence. Eh bien, croyez-le ou non, mais on en n'est pas loin. Il suffit de regarder la Hyundai Kona Electric pour s'en rendre compte. C'est une voiture électrique que vous pouvez acheter dès maintenant, qui peut officiellement parcourir jusqu'à 450 km entre deux charges grâce à sa batterie de 64 kWh. Ce genre de distance était autrefois réservé à l'élite des voitures électriques, comme Tesla. Tout le monde veut un SUV de nos jours, et le Kona Electric répond aussi à cette demande. Il est basé (comme vous l'avez peut-être compris) sur le Hyundai Kona, qui est le petit SUV de la marque. Il est donc tendance et fait le buzz grâce à son autonomie, mais est-il meilleur que ses concurrents ? Si vous cherchez un SUV électrique, il y a également les Kia e-Niro, Kia Soul EV et MG ZS EV. Ou, si vous ne vous arrêtez pas au SUV, la Nissan Leaf, la Peugeot e-208 et la Renault Zoe, sont à considérer. Continuez à lire pour découvrir tous les secrets de la Kona Electric.	Question : qu'est-ce qui vous empêche d'acheter une voiture électrique ? La plupart des gens ont un trajet aller-retour au travail de moins de 160 km, et la Volkswagen e-Golf a une autonomie de 300 km. D'accord, même VW admet que cette autonomie tombe à environ 200 km dans le monde réel, mais c'est tout de même plus que suffisant pour vous permettre de vous déplacer sur votre trajet quotidien.

Général

Recharge

Recharge lente

Recharge rapide

Performances

Autonomie

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