La batterie de 90 kWh de la I-Pace lui donne une autonomie officielle de 480 km sur une seule charge, surpassant encore une fois la plupart des autres voitures électriques. Et dans notre test d'autonomie réelle, l'I-Pace a réussi à parcourir 405 km, ce qui est plus que presque toutes les autres voitures électriques que nous avons testées, y compris la Tesla Model S et Model X.

Lisez le rapport complet sur la Jaguar I-Pace 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Il est peu probable que vous manquiez de place pour la tête ou les jambes à l'avant, même si vous êtes très grand. Et les sièges avant sont montés à bonne distance les uns des autres, de sorte que vous ne risquez pas de vous frotter aux épaules ou de taper du coude avec la personne à côté de vous.

Mais c'est l'abondance de rangements qui distingue l'I-Pace de la plupart des autres voitures électriques. Non seulement les bacs de porte peuvent contenir une grande bouteille d'eau, mais il y a aussi un compartiment utile à la base du tableau de bord et un énorme bac de rangement entre les sièges avant.

Il y a assez d'espace pour la tête et les jambes à l'arrière de l'I-Pace pour une six pieds, même si cela peut sembler un peu étouffant à cause de la façon dont le toit s'incurve vers les côtés de la voiture. Le Model S est un peu plus spacieux.

La vie est cependant assez inconfortable pour un passager arrière central dont le siège a un dossier plus dur que les autres. Grâce aux larges marchepieds, il est également plus facile de monter et de descendre de l'I-Pace.

Il n'y a pas d'option sept places, ce qui est un gros avantage pour le 

, qui peut être commandé avec une troisième rangée de sièges rabattables dans le coffre.

Les sièges arrière sont divisés et rabattus 60/40 plutôt que 40/20/40 comme c'est le cas pour le plus grand SUV Jaguar à propulsion classique, le F-Pace. Mais les dossiers restent au moins presque à plat lorsqu'ils sont rabattus.

Les plateaux situés sous les sièges arrière sont très pratiques et vous permettent de garder vos objets de valeur à l'abri des regards indiscrets.

Jaguar n'avait pas besoin de garder de l'espace pour un moteur à l'avant de la voiture, et a pu positionner l'habitacle inhabituellement loin en avant. Toutefois, cela n'a pas permis d'obtenir le coffre exceptionnellement grand auquel on peut s'attendre. En effet, nous avons réussi à faire tenir sept valises à main dans le coffre de l'I-Pace, tandis que le Model S a réussi à en placer onze.

Mais le coffre de l'I-Pace a une forme pratique, avec une large ouverture et un petit rebord qui facilite le transport d'objets encombrants. L'aspect pratique est encore renforcé par l'espace sous le plancher du coffre consacré au câble de chargement et par un second coffre à l'avant de la voiture bien que celui-ci soit trop petit pour une valise.

La version S d'entrée de gamme est dotée de nombreux équipements de luxe, dont un système de verrouillage sans clé, un système de climatisation bizone et un éclairage intérieur ambiant.

La mise à niveau vers la version SE vous permet d'avoir des roues plus grandes, un régulateur de vitesse adaptatif et un kit de sécurité supplémentaire. Les voitures HSE, au sommet de leur gamme, ont également des sièges arrière chauffants et des phares à matrice de LED qui peuvent ajuster automatiquement leur répartition lumineuse pour éviter d'éblouir les autres conducteurs tout en conservant un éclairage en plein faisceau.

L'une des caractéristiques de l'application InControl Remote est la possibilité de chauffer ou de refroidir la batterie et l'intérieur de la voiture à distance. Elle garantit que la batterie est au maximum de son efficacité dès le départ et que l'habitacle est suffisamment confortable pour vous empêcher de frissonner ou de transpirer pendant les premiers kilomètres. L'énergie nécessaire à cette opération est tirée du réseau électrique lorsque l'I-Pace est branché, on dit qu'elle permet d'augmenter l'autonomie jusqu'à 100 km par temps froid.

L'I-Pace a quatre roues motrices fournies par deux moteurs électriques : un à l'avant et l'autre à l'arrière. Ensemble, ils développent une puissance de 395 ch, ce qui est suffisant pour atteindre une vitesse de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, soit un peu moins vite que la Tesla Model S, mais nettement plus vite que la grande majorité des voitures, électriques ou non.

Enfin, comme pour toutes les voitures électriques, le couple maximal est disponible dès la minute où vous appuyez sur l'accélérateur, au lieu de devoir attendre que le régime monte jusqu'à un certain niveau, comme c'est le cas pour un moteur à essence ou diesel. Ainsi, il n'y a pratiquement aucun délai entre le moment où vous appuyez sur l'accélérateur et celui où la voiture avance, ce qui donne la sensation que l'I-Pace est encore plus rapide que ce que les chiffres laissent entendre.

Heureusement, la suspension de série (passive) est suffisamment bonne pour que vous n'ayez pas à vous lancer dans une configuration pneumatique optionnelle, du moins avec les plus petites roues de 18 pouces que nous avons essayées. Elle atténue la dureté de la plupart des bosses, que vous rencontrez en roulant en ville ou sur une autoroute.

Notre seule critique est que, étant aussi lourd mais plus grand que le Model S, le I-Pace éprouve plus de difficultés à contrôler sa masse. Il rebondit verticalement sur les crêtes et se balance davantage d'un côté à l'autre sur des surfaces irrégulières, mais n'est en aucun cas inconfortable.

Ces mouvements sont perceptibles même avec la configuration adaptative optionnelle dans son mode de confort le plus doux, mais ici vous pouvez faire passer la suspension dans un mode dynamique plus ferme qui resserre quelque peu la direction. L'inconvénient est que les imperfections de la route sont transmises à l'intérieur sous forme de bruits sourds, alors qu'en mode Confort, vous constaterez que même un I-Pace sur de grosses roues de 20 pouces peut mieux absorber les chocs initiaux qu'un Model S.

Une voiture remplie de batteries est inévitablement très lourde (l'I-Pace fait grimper la balance à un peu plus de 2,1 tonnes), ce qui est loin d'être idéal en termes de maniabilité. Et bien sûr, on sent vraiment ce poids se déplacer sur les roues extérieures quand on tourne à grande vitesse dans un virage, surtout sur les pneus plus gonflés qui équipent les voitures à roues de 18 pouces.

Cependant, l'I-Pace s'accroche à la ligne que vous avez choisie à condition de ne pas rencontrer une série de bosses en milieu de virage, qui ont tendance à perturber un peu son équilibre. Poussez plus fort et vous sentirez que la voiture s'écarte doucement à l'avant, en toute sécurité. En effet, notre seul véritable reproche est que le contrôle de stabilité peut être assez brusque dans ses interventions.

Les batteries sont positionnées sous le plancher pour un centre de gravité bas, et le I-Pace est réputé pour avoir une parfaite répartition du poids 50/50 de l'avant vers l'arrière. Ajoutez à cela une direction précise avec juste la bonne quantité de poids, et c'est un plaisir décent pour un véhicule électrique.

Elle est même étonnamment performante en tout-terrain, grâce à des systèmes astucieux de montée et de descente des côtes empruntés à Land Rover, la société sœur de Jaguar, et au fait que la suspension pneumatique optionnelle est réglable en hauteur.

Comme dans toutes les voitures électriques, le freinage régénératif permet de récupérer une partie de l'énergie normalement perdue lorsque vous relâchez l'accélérateur. Mais lorsque vous réglez l'I-Pace à son maximum, l'effet est si fort que vous vous apercevez que vous n'avez que rarement besoin de toucher la pédale de frein. C'est pratique, car la résistance de la pédale de frein est irrégulière et des impulsions et vibrations étranges la traversent fréquemment, ce qui peut rendre difficile le ralentissement de votre progression en douceur à l'aide des freins.

Chaque I-Pace est équipé d'un freinage d'urgence automatique et d'une aide au maintien de la trajectoire. La reconnaissance des panneaux de signalisation, qui affiche la limite de vitesse sur votre tableau de bord, est également incluse.

Les voitures de la gamme Mid-spec SE sont dotées d'un système d'avertissement d'angle mort, d'un freinage d'urgence automatique à grande vitesse et d'un régulateur de vitesse adaptatif, qui vous maintient à une distance déterminée de la voiture qui vous précède.

De plus, l'I-Pace a obtenu de bons résultats lors de tests de collision indépendants Euro NCAP, battant la Tesla Model S pour la protection des occupants adultes, des enfants et des piétons. En fait, elle est plus proche de l'

Tout a commencé il y a environ 20 ans, lorsqu'Apple a lancé le premier iMac et qu'ils se sont non seulement sauvé de la faillite, mais sont aussi devenu une marque que d'autres souhaitaient désespérément imiter.

Depuis lors, la lettre "i" a été utilisée sur tout, des journaux aux ours en peluche, dans l'espoir qu'une partie de cette magie se transmette. Cependant, la Jaguar I-Pace est inhabituelle dans la mesure où elle donne l'impression d'être un produit qu'Apple aurait pu créer.

En tant que voiture électrique et SUV, le Jaguar I-Pace est en plein dans la tendance, en concourant dans deux secteurs du marché automobile qui connaissent une croissance très forte. De plus, Jaguar n'a pas joué la carte de la sécurité en se contentant de mettre beaucoup de batteries dans son SUV F-Pace à essence.

Au lieu de cela, le constructeur a créé une voiture qui reste fidèle au concept spectaculaire d'I-Pace, présenté pour la première fois au salon de l'automobile de Los Angeles en 2016. En conséquence, la I-Pace semble être sortie tout droit du plateau d'un film de science-fiction.

Il est vrai que Jaguar n'est pas la première marque à construire un SUV électrique, puisqu'ils ont été devancés par Tesla et son 

. Cependant, le I-Pace est beaucoup plus grand et coûte plusieurs milliers d'euros de plus. La Tesla qui se rapproche le plus du prix de la I-Pace est le luxueux 

Alors, comment le I-Pace se débrouille-t-il ? Pour le savoir, lisez la suite, car dans ce dossier, nous couvrirons tout, de la conduite et de la praticabilité au prix.

L'I-Pace ne permettra pas à lui seul de convertir des millions de personnes au moteur électrique, il est trop cher pour cela et les Kia e-Niro et Hyundai Kona Electric offrent des autonomies réelles similaires pour beaucoup moins cher. Cependant, l'I-Pace est moins chère que les 

Alors que Tesla vous donne accès à son réseau de chargeurs de pointe, les acheteurs d'I-Pace devront recharger à la maison ou utiliser des chargeurs publics ordinaires, plus lents. Il est toutefois possible de réaliser des économies au kilomètre, car le chargement de la batterie sera beaucoup moins cher que le remplissage d'une voiture à essence ou diesel.

Il est difficile de savoir dans quelle mesure l'I-Pace sera fiable, étant donné qu'il possède un châssis et un groupe motopropulseur sur mesure et qu'il est tres récent. Cependant, la marque Jaguar a terminé à une décevante 28e place sur les 31 constructeurs interrogés.

Comme les Jaguar classiques, l'I-Pace est garantie trois ans, kilométrage illimité, et la batterie est couverte pendant huit ans, comme sur les Teslas. Toutefois, cette dernière n'est valable que si vous ne dépassez pas 100 000 miles pendant cette période, alors que la Tesla n'impose aucune limite de kilométrage.

Jaguar suit également l'exemple de la Tesla en proposant des mises à jour logicielles sans fil pour le système d'info-divertissement et la capacité de chargement de la batterie, ce qui réduit la nécessité de se rendre chez les concessionnaires.

Il vous faudra 10 heures pour recharger les batteries à 80 % de leur capacité à partir d'un boîtier mural 7kW à la maison, tandis que les chargeurs publics de 50kW réduiront ce temps à 85min et les chargeurs de 100kW à 40min.

En ce qui concerne les voitures électriques, la performance ne se limite pas à la vitesse à laquelle vous pouvez accélérer, mais aussi à la distance que vous pouvez parcourir. Lors de nos tests en conditions réelles, une Kona Electric équipée de la petite batterie de 39 kWh a parcouru une distance de 254 km en conditions réelles. C'est compétitif, mais la version 64 kWh a parcouru une distance de 416 km, soit plus. C'est mieux que la Kia e-Niro de quelques kilomètres, qui partage la batterie et le moteur avec la Kona, et bien mieux que la Peugeot e-208, la Leaf, la Zoe ou la ZS EV. Il surpasse même le Model 3, plus cher.

Lisez le test complet sur la Hyundai Kona Electric 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Peu de gens se plaignent de l'espace à l'avant, même ceux qui font plus de deux mètres de haut. L'espace pour les passagers arrière n'est pas non plus un sujet de préoccupation ; deux personnes d'1,80 m trouveront leur place à l'arrière, mais les plus grands verront probablement leur tête frôler le plafond. Le dégagement pour la tête est également un problème dans la Nissan Leaf, mais la Leaf compense par un dégagement beaucoup plus important pour les jambes à l'arrière. Si vous voulez un meilleur espace arrière, jetez un coup d'œil au Kia e-Niro ou au Soul EV, mais le MG ZS EV les bat tous.

Et si vous avez besoin d'un grand coffre, la Kona Electric n'est pas non plus la voiture qu'il vous faut. Nous n'avons réussi à glisser que quatre valises dans son compartiment de chargement peu profond, alors que les Peugeot e-208 et e-Niro en avalent cinq, la Renault Zoe six et la Nissan Leaf sept.

Toutes les versions sont équipées d'une assistance au maintien de la trajectoire et d'un freinage d'urgence automatique (AEB), qui veille sur les voitures et les piétons.
La finition Premium vous donne droit à la surveillance de l'angle mort, la surveillance de la circulation transversale à l'arrière et la reconnaissance des panneaux de signalisation sont également incluses.

La version SE est assez impressionnante pour les autres kits, avec des jantes en alliage de 17 pouces, un rétroviseur à atténuation automatique, des phares automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif, la climatisation et le système d'entrée sans clé, tous inclus. Cependant, nous pensons que la finition Premium est la plus logique car elle ajoute une vitre d'intimité et les fonctions d'info-divertissement, de sécurité et de visibilité améliorées que nous avons mentionnées.

La batterie de 39 kWh offre une performance dynamique, mais nous avons préféré la version de 64 kWh. Elle contient assez de jus pour alimenter le Kona Electric avec 201 ch, ce qui est plutôt beaucoup. Tellement, en fait, que sur une route mouillée, les roues avant ont vraiment du mal à assurer la traction. Il faut donc faire preuve d'une grande délicatesse avec le pied droit pour éviter que le témoin d'antipatinage ne clignote sans cesse, car le système essaie de gérer toute la puissance.

Une fois que vous êtes en mouvement, le Kona Electric prend de la vitesse presque aussi vite que la Ford Fiesta ST, le 0 à 100 km/h étant atteint en sept secondes environ. Et, étant électrique, il n'est pas nécessaire d'attendre que le régime du moteur monte pour obtenir la poussée maximale ; il suffit de fléchir le pied droit et la voiture démarre avec l'instantanéité d'une des fusées spatiales d'Elon Musk. À ce propos, la Kona Electric est plus rapide qu'une MG ZS EV, une Nissan Leaf et une Renault Zoe, et est aussi rapide qu'une Kia e-Niro. Mais elle n'est pas rapide comme la Tesla. Un Model 3 la laisserait dans la poussière.

Lorsque vous relâchez l'accélérateur, vous sentez que la voiture ralentit assez rapidement grâce au freinage par récupération, un système qui permet à la voiture de récupérer l'énergie qui serait autrement gaspillée pour recharger la batterie. Vous pouvez augmenter cet effet de freinage si vous le souhaitez, mais pas au point de permettre de conduire à une seule pédale (où vous n'avez besoin de la pédale de frein qu'en cas d'urgence) qui est possible dans la Leaf.

Dans les virages, la Kona Electric penche moins que la Leaf ou la ZS EV. Par contre, dans la plupart des autres cas, il n'est pas très agréable de conduire avec dynamisme, la Leaf et la petite e-208 se montrent plus maniables. Cette dernière, en particulier, a une direction plus précise et plus d'adhérence à exploiter si l'humeur vous prend. L'e-Niro est également plus facile à conduire que la Kona.

La Leaf, le e-Niro et la e-208 sont également plus confortables. Quelle que soit votre vitesse, le Kona Electric se bouscule sur les petites imperfections de la route, mais jamais au point de devenir vraiment agaçant. La Zoe, qui est plus proche de la route, ne roule pas non plus de manière aussi fluide. La ZS EV est un peu plus douce que la Kona sur les dos d'âne, mais elle est moins bien ancrée et plus souple sur les routes ondulantes.

Naturellement, étant une voiture électrique, la Kona Electric est aussi paisible qu'une cathédrale à la vitesse de la ville. Lorsque vous accélérez, le bruit de la route et du vent commence à augmenter, et lorsque vous roulez à 130 km/h.

Imaginez une voiture électrique abordable avec une batterie suffisamment grande pour couvrir la distance que vous pouvez parcourir avec un plein d'essence. Eh bien, croyez-le ou non, mais on en n'est pas loin. Il suffit de regarder la Hyundai Kona Electric pour s'en rendre compte.

C'est une voiture électrique que vous pouvez acheter dès maintenant, qui peut officiellement parcourir jusqu'à 450 km entre deux charges grâce à sa batterie de 64 kWh. Ce genre de distance était autrefois réservé à l'élite des voitures électriques, comme Tesla.

Tout le monde veut un SUV de nos jours, et le Kona Electric répond aussi à cette demande. Il est basé (comme vous l'avez peut-être compris) sur le Hyundai Kona, qui est le petit SUV de la marque. Il est donc tendance et fait le buzz grâce à son autonomie, mais est-il meilleur que ses concurrents ?

Si vous cherchez un SUV électrique, il y a également les 

, Kia Soul EV et MG ZS EV. Ou, si vous ne vous arrêtez pas au SUV, la 

Continuez à lire pour découvrir tous les secrets de la Kona Electric.

Mais vous n'obtiendrez sans doute pas grand-chose sur le prix catalogue de la voiture en marchandant avec votre concessionnaire ; la demande est actuellement supérieure à l'offre, au point qu'il y a une longue liste d'attente. Elle est assez chère par rapport à la MG ZS EV, qui est le SUV électrique le moins cher que vous pouvez acheter, mais elle est moins chère que la Kia e-Niro.

Bien que le Kona Electric vous coûtera un peu plus cher à l'achat qu'un petit SUV classique, il est possible de faire des économies ailleurs. Vous dépenserez beaucoup moins en électricité qu'en essence ou en diesel

Le chargement à domicile à partir d'un boîtier mural ordinaire de 7,2 kW (connecté par un câble de type 2 fourni en standard) prend environ 9h35 pour la batterie de 64 kWh, et 6h10 pour celle de 39 kWh. Si vous êtes dans une station-service et que vous trouvez un chargeur de 50 kW qui permet de faire passer la batterie de 0 à 80 % en 1h15 (57 minutes pour les 39 kWh), il vous faudra environ 9 heures 35 minutes pour la batterie de 64 kWh, ou 6 heures 10 minutes pour les 39 kWh.

	Jaguar I-Pace	Hyundai Kona Electric
Prix d'achat bonus compris	70350€	31400€
Prix d'achat	70350€	38400€
Bonus écologique	0€	7000€
Prix d'achat	70350€	38400€
Prix LOA	779€/mois	294€/mois
Autonomie réelle	365km	255km
Puissance	320ch	136ch
Sièges	5	5
Taille du coffre	505L	361L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	40km/h	61km/h
Position de la prise	Avant gauche	Avant au milieux
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CCS
Vitesse de recharge Max	340km/h	210km/h
Position de la prise	Avant gauche	Avant au milieux
Performances
Puissance en ch	320ch	136ch
Puissance en kW	235kW	100kW
Vitesse Max	200km/h	155km/h
0 - 100 km/h	6.4s	9.9s
Transmission	AWD	Avant
Autonomie
Autonomie réelle	365km	255km
Capacité de la batterie	90kWh	42kWh
Consommation	232Wh/km	154Wh/km
Dimensions
Sièges	5	5
Volume du coffre	505L	361L
Volume du coffre Max	1163L	1143L
Poids	2208kg	1535kg
Longueur	4682cm	4165cm
Largeur	2011cm	1800cm
Hauteur	1565cm	1565cm
Présentation	Tout a commencé il y a environ 20 ans, lorsqu'Apple a lancé le premier iMac et qu'ils se sont non seulement sauvé de la faillite, mais sont aussi devenu une marque que d'autres souhaitaient désespérément imiter. Depuis lors, la lettre "i" a été utilisée sur tout, des journaux aux ours en peluche, dans l'espoir qu'une partie de cette magie se transmette. Cependant, la Jaguar I-Pace est inhabituelle dans la mesure où elle donne l'impression d'être un produit qu'Apple aurait pu créer. En tant que voiture électrique et SUV, le Jaguar I-Pace est en plein dans la tendance, en concourant dans deux secteurs du marché automobile qui connaissent une croissance très forte. De plus, Jaguar n'a pas joué la carte de la sécurité en se contentant de mettre beaucoup de batteries dans son SUV F-Pace à essence. Au lieu de cela, le constructeur a créé une voiture qui reste fidèle au concept spectaculaire d'I-Pace, présenté pour la première fois au salon de l'automobile de Los Angeles en 2016. En conséquence, la I-Pace semble être sortie tout droit du plateau d'un film de science-fiction. Il est vrai que Jaguar n'est pas la première marque à construire un SUV électrique, puisqu'ils ont été devancés par Tesla et son Model X. Cependant, le I-Pace est beaucoup plus grand et coûte plusieurs milliers d'euros de plus. La Tesla qui se rapproche le plus du prix de la I-Pace est le luxueux Model S Alors, comment le I-Pace se débrouille-t-il ? Pour le savoir, lisez la suite, car dans ce dossier, nous couvrirons tout, de la conduite et de la praticabilité au prix.	Imaginez une voiture électrique abordable avec une batterie suffisamment grande pour couvrir la distance que vous pouvez parcourir avec un plein d'essence. Eh bien, croyez-le ou non, mais on en n'est pas loin. Il suffit de regarder la Hyundai Kona Electric pour s'en rendre compte. C'est une voiture électrique que vous pouvez acheter dès maintenant, qui peut officiellement parcourir jusqu'à 450 km entre deux charges grâce à sa batterie de 64 kWh. Ce genre de distance était autrefois réservé à l'élite des voitures électriques, comme Tesla. Tout le monde veut un SUV de nos jours, et le Kona Electric répond aussi à cette demande. Il est basé (comme vous l'avez peut-être compris) sur le Hyundai Kona, qui est le petit SUV de la marque. Il est donc tendance et fait le buzz grâce à son autonomie, mais est-il meilleur que ses concurrents ? Si vous cherchez un SUV électrique, il y a également les Kia e-Niro, Kia Soul EV et MG ZS EV. Ou, si vous ne vous arrêtez pas au SUV, la Nissan Leaf, la Peugeot e-208 et la Renault Zoe, sont à considérer. Continuez à lire pour découvrir tous les secrets de la Kona Electric.

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