En ce qui concerne les voitures électriques, la performance ne dépend pas seulement de la vitesse à laquelle vous pouvez accélérer, mais aussi de la distance que vous pouvez parcourir entre les charges. Officiellement, le e-Niro de 39 kWh peut parcourir 290 km et le 64 kWh 450 km, et notre test de portée réelle a montré que 407 km de conduite sont facilement possibles avec le 64 kWh. C'est extrêmement impressionnant car cela correspond à la distance parcourue par la Jaguar I-Pace, beaucoup plus chère, avec une seule charge, dépasse le modèle 3 et la Renault Zoe, et n'est battue que par la Hyundai Kona Electric.

Lisez le rapport complet sur la Kia e-Niro 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

L'e-Niro est une voiture plus grande que des modèles tels que la Renault Zoe et offre beaucoup d'espace pour les jambes et la tête pour les six pieds. Grâce à son intérieur étonnamment large, vous n'aurez pas non plus besoin d'espace pour les épaules ; la distance entre vous et votre passager est plus grande que dans la Hyundai Kona Electric ou la Peugeot e-2008.

Par ailleurs, il y a une boîte à gants de grande taille, deux porte-gobelets entre les sièges avant (qui peuvent être repliés pour former un grand compartiment à couvercle), quelques étagères pour votre téléphone et vos clés devant le sélecteur de vitesse, et des bacs de porte assez grands pour contenir une bouteille d'eau de 500 ml.

Le e-Niro offre beaucoup plus d'espace pour la tête et les jambes à l'arrière que la plupart de ses concurrents, y compris les berlines comme la Zoe, mais aussi les SUV comme la DS 3 Crossback E-Tense, la Hyundai Kona Electric et la Peugeot e-2008. Si vous mesurez plus d'1,80 m, vous ne vous sentirez pas encombré, même avec un conducteur de taille similaire assis devant, et il y a assez de place pour trois adultes assis côte à côte.

Les seules voitures qui sont sur la même longueur d'onde pour l'espace arrière sont la MG ZS EV et la Kia Soul EV, qui offre un peu plus d'espace pour la tête.

Les sièges arrière du e-Niro se divisent et se rabattent selon le rapport 60/40 traditionnel, plutôt que selon le rapport 40/20/40, plus pratique. Il en va de même pour la plupart de ses rivaux, notamment la Kona Electric et la Kia Soul EV. Contrairement à d'autres SUV de taille similaire, les sièges arrière n'offrent pas non plus d'astuces telles que le glissement ou l'inclinaison.

Malgré les batteries supplémentaires sous le plancher, le coffre du e-Niro est en fait plus grand que celui de la Niro hybride. En fait, son coffre est similaire à celui de certains SUV familiaux classiques, tels que le Nissan Qashqai.

À titre de référence, nous avons réussi à faire passer cinq valises sous son bagage à main, soit autant que dans une MG ZS EV et une Peugeot e-2008. Si vous avez besoin d'un coffre plus grand, la Nissan Leaf peut accueillir jusqu'à sept valises, mais la Tesla modèle 3 en prendra dix.

Le coffre de l'e-Niro a également une forme carrée utile, il n'y a pratiquement pas de rebord de chargement à l'entrée, et vous disposez de suffisamment de rangement sous le plancher pour loger les câbles de chargement.

L'e-Niro propose trois niveaux de finition, et tous sont relativement bien équipés. Le niveau d'entrée "2" est équipé d'un système de climatisation bizone, de vitres teintées, de sièges en cuir, de feux et d'essuie-glaces automatiques, d'un régulateur de vitesse adaptatif, de jantes en alliage de 16 pouces, d'un rétroviseur intérieur à atténuation automatique et d'un système d'entrée sans clé, mais il n'est disponible qu'avec la batterie de 39 kWh de capacité inférieure.

Nous recommandons la version "3". Pourquoi ? Eh bien, nous avons déjà mentionné que la batterie de 64 kWh a une plus grande autonomie et de meilleures performances, plus des extras tels qu'un siège conducteur électrique, un meilleur système d'info-divertissement de 10,3 pouces, des capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul, mais ce n'est pas tout. Elle ajoute également des revêtements de sièges en cuir, des sièges avant chauffants et un volant chauffant. La finition "4+" est encore plus luxueuse, avec des sièges avant ventilés, des sièges arrière chauffants et un toit ouvrant inclus, mais elle est aussi chère que la Tesla modèle 3. Quant aux options, le seul supplément que vous pouvez ajouter à tout e-Niro est une peinture métallisée.

Bien que la Kia Niro à essence ait été évaluée par Euro NCAP pour sa sécurité, cette version électrique n'a pas été mise à l'épreuve.

Vous bénéficiez cependant d'un nombre raisonnable d'aides à la sécurité active pour vous aider à éviter un accident, notamment le freinage d'urgence automatique et l'assistance au maintien de la trajectoire. Si vous souhaitez bénéficier d'une surveillance de l'angle mort ou d'une alerte de circulation transversale à l'arrière (cette dernière vous avertit de l'approche de voitures lorsque vous reculez sur une route), vous devrez passer à la version "4+".

Pour ce qui est de la sécurité, vous bénéficiez d'une alarme, de serrures et d'écrous de roue verrouillés de série.

Optez pour le modèle d'entrée de gamme "2" et votre e-Niro sera équipé d'un moteur électrique de 134 ch couplé à une batterie de 39 kWh. Nous n'avons pas encore essayé, mais le même moteur et la même batterie sont utilisés dans la Hyundai Ioniq Electric, dont les performances sont respectables. Dans le e-Niro, la vitesse de 0 à 100 km/h est indiquée comme étant de 9,5 secondes.

Si vous optez pour la version "3" ou "4+", vous obtiendrez une batterie de 64 kWh beaucoup plus puissante avec un moteur électrique de 201 ch. Dans nos tests, cela a permis d'atteindre une vitesse de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes. D'accord, ce n'est certes pas aussi rapide que la Tesla Model 3, mais le e-Niro est beaucoup plus rapide que le Mazda MX-30 ou le Peugeot e-2008. Si la route est mouillée, l'e-Niro compte beaucoup sur son système de contrôle de la traction pour empêcher ses roues avant de tourner.

Ne vous attendez pas à avoir l'impression de flotter sur un tapis magique, mais le trajet du e-Niro est à peu près aussi confortable que celui d'une voiture électrique dans cette fourchette de prix.

Elle est bien plus facile à contrôler et à corriger sur des irrégularités que la BMW i3 (toujours aussi nerveuse), le confort est comparable à des voitures proches comme la Hyundai Kona Electric et la Kia Soul EV.

Il est vrai qu'elle est légèrement plus ferme que la Nissan Leaf et la Peugeot e-2008 (40 kWh) sur des nids de poule plus profonds ou sur de l'asphalte fortement endommagé. Il faut donc les prendre en considération si vous recherchez la douceur pure, mais gardez à l'esprit que ces voitures sont parfois plus sujettes aux oscillations latérales.

Les voitures électriques ne sont généralement pas aussi douces que leurs homologues à essence et diesel en raison de la lourde batterie qui se trouve à bord. C'est le cas du e-Niro - le Seat Ateca est un SUV familial plus agile, par exemple - mais il tourne toujours plus vite que de nombreux concurrents, y compris la Zoe, plus petite, et sa carrosserie reste plus stable dans les virages serrés que celle du e-2008. La direction est agréablement pondérée et précise, ce qui rend le e-Niro facile à placer en ville et sur les routes rapides.

Le seul inconvénient est qu'il y a beaucoup de pression sur les roues avant quand on accélère fort. Sur les routes accidentées en particulier, le volant de l'e-Niro peut donner l'impression d'être relié aux roues avant par un serpent en colère, car la voiture s'emballe d'un côté puis de l'autre lorsque les pneus luttent pour la traction. Ce phénomène est toutefois moins prononcé que chez le concurrent Kona Electric.

Les voitures électriques ont un grand avantage sur les modèles à essence et diesel dans ce domaine, car il n'y a pas de moteur à combustion bruyant et cliquetant sous le capot. Dans le e-Niro, vous entendez simplement un gémissement sourd lorsque vous accélérez et, à très basse vitesse, un curieux bourdonnement synthétisé pour avertir les piétons de sa présence.

À 110 km/h, le bruit de fond du vent et des pneus est plus important que dans le modèle e-2008, qui est plutôt silencieux, mais l'e-Niro est plus silencieux à la vitesse que le Kona Electric ou le MG ZS EV. 

Les freins du e-Niro ne sont pas brusques comme ceux de certains véhicules électriques (le e-2008 et le Zoe, par exemple) ; ils réagissent de manière constante et réduisent la vitesse en douceur.

Vous n'avez pas besoin d'utiliser les freins aussi souvent que dans une voiture classique si vous augmentez la force du freinage par récupération de la voiture, en utilisant des palettes au volant. Plus le niveau est élevé, plus vous ralentissez rapidement lorsque vous levez le pied de la pédale d'accélérateur.

Le Kia e-Niro n'existe plus depuis si longtemps, mais il a déjà une sacrée réputation. Pourquoi ? Eh bien, lors de son lancement, il a bouleversé le marché des voitures électriques en offrant une longue autonomie du niveau d'une Tesla à un prix beaucoup plus abordable.

Pourtant, c'est le marché de l'automobile qui évolue le plus rapidement. De nouveaux modèles électriques apparaissent sans cesse, même si ce ne sont pas toujours des modèles qui peuvent dépasser l'autonomie officielle de la Kia e-Niro, qui est de 450 km entre deux charges.

Quels sont donc ses concurrents ? Cela dépend si vous optez pour un SUV électrique en particulier ou simplement pour une voiture électrique en général. Parmi les SUV concurrents, on trouve les Kia Soul EV et 

 (Hyundai est propriétaire de Kia, soit dit en passant), ainsi que les MG ZS EV et Peugeot e-2008. Il y a aussi les berlines électriques, comme la 

, ainsi que des concurrents plus récents, dont la 

Comment le système e-Niro se classe-t-il ? Devrait-il s'agir de votre prochaine voiture et peut-être de votre toute première voiture électrique ? Vous trouverez dans cette revue toutes les informations dont vous pourriez avoir besoin en lisant simplement sur les lignes suivantes.

Le e-Niro est plus cher pour les acheteurs au comptant que les Mazda MX-30 et MG ZS EV, qui sont toutes deux à l'extrémité inférieure de la gamme des SUV électriques. Il est également légèrement plus cher que son frère, le Kia Soul EV. Cependant, la plupart des versions du e-Niro restent beaucoup moins chères que la Tesla Model 3. Pour l'instant, il peut bénéficier de la subvention gouvernementale qui réduit le coût initial, mais il n'y a pas de rabais chez les concessionnaires Kia.

Comme l'e-Niro est une voiture purement électrique, les conducteurs de voitures de société paieront très peu de taxes sur les voitures de société au cours des prochaines années. Ceci, combiné au faible coût de l'électricité par rapport à l'essence - surtout si vous profitez de tarifs réduits lorsque vous chargez la voiture la nuit - fait de l'e-Niro une voiture très bon marché. 

Vous pouvez charger la batterie à l'aide d'un câble de type 2 (inclus en standard) à partir d'une boîte murale domestique ordinaire de 7 kW. Une charge de 0 à 100 % prend environ 6 heures pour les 39 kWh et un peu plus de 10 heures pour les 64 kWh. A partir d'un chargeur CCS public de 50kW - celui que l'on trouve dans les stations service des autoroutes - et une charge de 10-80% prend environ 1 heure pour les deux tailles de batterie. Si vous pouvez trouver un chargeur de 100 kW, ce temps est réduit à environ 45 minutes, mais le taux de charge maximum d'e-Niro n'est pas aussi rapide que celui de certains de ses nouveaux concurrents - ou d'un Tesla modèle 3, et le réseau de surcharge de Tesla est bien supérieur à tout autre.

En matière de voitures électriques, la performance ne se résume pas à la vitesse à laquelle vous pouvez accélérer, mais aussi à la distance que vous pouvez parcourir entre les recharges.

Les chiffres officiels pour la Leaf de base avec la batterie 40kWh indiquent 270 km (WLTP) , ce qui est beaucoup plus important qu'une qu'une Honda E peut parcourir et à peu près la même chose qu'une MG ZS EV. La version Leaf e+ avec ses 62 kWh de capacité peut officiellement parcourir 385 km (WLTP) à pleine charge.

Lisez le rapport complet sur la Nissan Leaf 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Il est peu probable que les personnes de grande taille se plaignent du manque d'espace à l'avant ; même si les sièges sont montés assez haut dans la voiture, il y a beaucoup d'espace pour la tête et il faudrait être très long pour avoir besoin de plus d'espace pour les jambes.

Les bacs de porte ont une taille décente et il y a un autre petit bac devant le sélecteur de vitesse qui est utile pour ranger un téléphone ou un jeu de clés. Si vous aimez prendre une tasse de café pendant votre trajet quotidien, vous apprécierez également les deux porte-gobelets de taille décente situés entre les sièges avant.

Il y a au moins autant d'espace pour les jambes à l'arrière que chez n'importe quel concurrent direct, et bien plus que ce que peuvent offrir les Honda E et Mini Electric exiguës. Remarquez que les personnes de grande taille seront plus heureuses à l'arrière d'une Kia e-Niro ou d'une Soul EV. Pourquoi ? Eh bien, parce que la hauteur de la tête à l'arrière du Leaf est plutôt réduite - au point que toute personne de plus d'1,80 m devra probablement se recroqueviller.

Le e-Niro ou le Soul EV seront également plus adaptés si vous transportez régulièrement trois personnes à l'arrière, grâce à leur plus grande surface d'assise arrière. Les bacs des portes arrière du Leaf sont également assez petits.

Il n'y a pas beaucoup de raisons de s'enthousiasmer ici. Les dossiers des sièges arrière de la Leaf se rabattent selon un rapport 60/40, mais c'est aussi le cas chez la plupart des rivaux.

Le siège du passager avant est réglable en hauteur et électriquement sur les modèles Tekna et e+ Tekna. Cependant, il n'y a pas de support lombaire réglable - même pas dans la liste des options.

La Leaf bat ses rivales les plus proches pour l'espace bagages car son coffre est vraiment assez long. Lors de nos tests, elle a réussi à faire passer sept bagages à main sous la tablette, contre six pour la Zoe et cinq pour le e-Niro. Et si vous vous demandez comment la Honda E ou la Mini Electric se comparent, la réponse est "pas bien" : leurs coffres sont minuscules en comparaison.

L'espace n'est pas particulièrement bien conçu, cependant : il y a un énorme rebord à l'entrée du coffre et le rabattement des sièges arrière crée une marche gênante dans le plancher du compartiment de chargement étendu. Le côté positif, c'est qu'il y a des filets pratiques de chaque côté du coffre pour garder les câbles de chargement bien rangés.

Il est à noter que le système de sonorisation Bose, qui équipe les modèles Tekna et e+ Tekna, sacrifie une grande partie de l'espace du coffre pour l'amplificateur et le caisson de basses.

La plupart des acheteurs n'auront besoin que d'une garniture Acenta d'entrée de gamme. Elle vous offre des alliages 16 pouces, la climatisation, des phares et des essuie-glaces automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif, un système d'entrée sans clé et des tonnes de kit de sécurité, ainsi que le système d'info-divertissement équipé d'un système de navigation par satellite dont nous avons parlé plus tôt. Si vous voulez des sièges chauffants ou des capteurs de stationnement, vous pouvez toujours les ajouter en option.

Il vaut cependant la peine d'envisager une amélioration de la garniture N-Connecta, qui ajoute du cuir partiellement grainé, des sièges avant et arrière chauffants, un volant chauffant, des vitres d'intimité, des rétroviseurs extérieurs rabattables à commande électrique et un rétroviseur à atténuation automatique.

Tekna est trop cher pour être recommandé, bien qu'il ajoute des sièges en partie en cuir et un système d'assistance au conducteur appelé Pro Pilot, qui peut prendre en charge la direction dans certaines situations (comme lors de la conduite sur autoroute) tout en vous maintenant à une distance déterminée de la voiture qui vous précède.

Certaines personnes associent encore les voitures électriques a des jouets peu performant, mais cela ne saurait être plus faux. La version 40 kWh de la Leaf peut atteindre une vitesse de 0 à 100 en huit secondes environ ; un temps parfaitement respectable et plus rapide qu'une Renault Zoe, sinon aussi rapide que la Kia e-Niro ou la Volkswagen ID.3. La Leaf de 62 kWh (appelée e+) est encore plus rapide avec un 0-100 en seulement 6,9 secondes ; l'accélération est étonnamment vive, si ce n'est dans la ligue d'une Tesla Model 3.

La Leaf standard de 40 kWh est bien plus confortable que la Renault Zoe et la BMW i3. En fait, le confort de conduite est difficilement reprochable sur l'autoroute et les routes A plus rapides. Ce n'est qu'en ville que l'on remarque que l'on se fait un peu bousculer, même si les nids de poule sont toujours traités de manière parfaitement respectable.

Les choses sont assez différentes dans la version 62kWh e+. Elle est plus lourde que le modèle 40 kWh et sa hauteur de conduite a été augmentée de 5 mm pour permettre d'accueillir la plus grande batterie sous son plancher. Le résultat ? Elle est encore relativement souple et offre un confort similaire en ville, mais sur l'autoroute, les choses sont vraiment très instables et le long des routes ondulées, vous aurez beaucoup de mouvements de tête, ce qui devient agaçant au bout d'un moment.

La Leaf n'est pas aussi agile qu'une Mini Electric, mais elle reste plus stable dans les virages que la Zoe ou la ZS EV. Sa direction est également précise, de sorte que vous pouvez la guider en ville ou sur des routes sinueuses sans souci, mais n'espérez pas que le volant vous aide à évaluer le niveau d'adhérence.

Vous pourriez imaginer que la BMW i3 à propulsion, soi-disant sportive, serait la référence en matière de maniabilité dans cette catégorie, mais ce n'est pas le cas : la Leaf est en fait beaucoup plus calme et plus stable sur les routes sinueuses et bosselées.

Les voitures électriques ont tendance à être beaucoup plus silencieuses que leurs homologues à essence et diesel car il n'y a pas de moteur à combustion qui gronde et qui brûle des litres de carburant fossile.

Ainsi, si vous êtes habitué à une voiture conventionnelle, vous trouverez la Leaf étrangement silencieuse en mouvement, surtout en ville, où ce sont surtout les bruits de suspension qui s'infiltrent à l'intérieur. Il y a un peu de bruit de vent et de route sur l'autoroute, mais la Leaf est certainement un compagnon plus paisible que la ZS EV ou la Zoe.

Les freins sont également plus progressifs que ceux de la Zoe, et la Leaf est dotée d'une fonction de conduite à une pédale appelée E-pedal ; en fait, le système de récupération d'énergie de la batterie assure la majeure partie du freinage, si bien que vous pouvez généralement ralentir jusqu'à l'arrêt en relâchant simplement l'accélérateur.

La Leaf est maintenant dans sa deuxième génération et est bien plus polyvalente que le modèle original. Elle est plus rapide, plus agréable à conduire, plus grande à l'intérieur et, peut-être le plus important de tout, capable de parcourir des distances beaucoup plus longues entre les charges. Il existe également une version e+ à autonomie maximale avec une batterie plus grande qui promet une autonomie encore plus impressionnante et une accélération plus rapide.

Mais ces dernières années, tout un bataillon de rivaux électriques, nouveaux ou révisés, a sifflé en silence à la vue de tous. Vous pouvez choisir entre des SUV comme le 

, et des berlines à hayon ordinaires, comme la 

La Nissan Leaf est-elle meilleure que ces alternatives, et s'adaptera-t-elle vraiment à votre style de vie si vous venez d'une voiture à essence ou diesel ? Nous vous dirons tout ce que vous devez savoir dans les pages qui suivent, ainsi que les finitions et les options les plus judicieuses.

Après avoir tenu compte de la subvention du gouvernement, la version 40 kWh de la Leaf est l'une des voitures électriques les plus abordables en vente, concurrençant des voitures comme la MG ZS EV et les versions d'entrée de gamme de la Renault Zoe. Cependant, passer à 62 kWh pour le modèle e+ augmente considérablement le prix; il coûte un montant similaire à celui de la Kia e-Niro et de la Volkswagen ID.3, et pas beaucoup moins qu'une Tesla modèle 3 d'entrée de gamme. Mais si vous êtes un conducteur de voiture de société, vous serez gagnant : toutes les voitures électriques ont un taux d'imposition très faible sur les avantages en nature, du moins pour les prochaines années. Les économies de carburant potentielles par rapport à une voiture ordinaire à essence ou diesel sont également énormes.

La Leaf utilise un câble de type 2 pour se brancher sur une borne de recharge domestique ordinaire. Une charge de 0 à 100 % avec un chargeur de 7 kW prendra environ 6,5 heures (40 kW Leaf) ou 10 heures (62 kWh e+). Cependant, il existe également un connecteur CHAdeMO pour une charge rapide jusqu'à 50 kW, qui permettra à la Leaf 40 kWh de passer de 10 à 80 % en 40 minutes environ, et aux 62 kWh e+ en une heure environ - soit à peu près le même temps que l'ID.3.

La Leaf utilise un câble de type 2 pour se brancher sur une borne de recharge domestique ordinaire. Une charge de 0 à 100 % avec un chargeur de 7 kW prend environ 6,5 heures (40 kW Leaf) ou 10 heures (62 kWh e+). Cependant, il existe aussi un connecteur CHAdeMO pour une charge rapide jusqu'à 50 kW, qui permet à la Leaf 40 kWh de passer de 10 à 80 % en 40 minutes environ, et à la 62 kWh e+ en une heure environ, soit à peu près le même temps que l'ID.3.

Le 62 kWh e+ peut également charger jusqu'à 100 kW, ce qui réduit le temps de charge de 10 à 80 % à environ 35 minutes - mais il n'y a pas beaucoup de ces points de charge au Royaume-Uni pour le moment. En effet, si vous devez parcourir de nombreux kilomètres, le réseau Tesla Supercharger est le plus logique ; il est prolifique et plus fiable que la multitude de réseaux de recharge différents à partir desquels toutes les autres marques de voitures électriques doivent fonctionner.

	Kia e-Niro	Nissan Leaf
Prix d'achat bonus compris	30000€	26000€
Prix d'achat	37000€	33000€
Bonus écologique	7000€	7000€
Prix d'achat	37000€	33000€
Prix LOA	278€/mois	234€/mois
Autonomie réelle	235km	220km
Puissance	136ch	150ch
Sièges	5	5
Taille du coffre	451L	435L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	37km/h	19km/h
Position de la prise	Avant au milieux	Avant au milieux
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CHAdeMO
Vitesse de recharge Max	230km/h	230km/h
Position de la prise	Avant au milieux	Avant au milieux
Performances
Puissance en ch	136ch	150ch
Puissance en kW	100kW	110kW
Vitesse Max	155km/h	144km/h
0 - 100 km/h	9.8s	7.9s
Transmission	Avant	Avant
Autonomie
Autonomie réelle	235km	220km
Capacité de la batterie	42kWh	40kWh
Consommation	167Wh/km	164Wh/km
Dimensions
Sièges	5	5
Volume du coffre	451L	435L
Volume du coffre Max	1405L	1176L
Poids	1667kg	1580kg
Longueur	4375cm	4490cm
Largeur	1805cm	1788cm
Hauteur	1560cm	1530cm
Présentation	Le Kia e-Niro n'existe plus depuis si longtemps, mais il a déjà une sacrée réputation. Pourquoi ? Eh bien, lors de son lancement, il a bouleversé le marché des voitures électriques en offrant une longue autonomie du niveau d'une Tesla à un prix beaucoup plus abordable. Pourtant, c'est le marché de l'automobile qui évolue le plus rapidement. De nouveaux modèles électriques apparaissent sans cesse, même si ce ne sont pas toujours des modèles qui peuvent dépasser l'autonomie officielle de la Kia e-Niro, qui est de 450 km entre deux charges. Quels sont donc ses concurrents ? Cela dépend si vous optez pour un SUV électrique en particulier ou simplement pour une voiture électrique en général. Parmi les SUV concurrents, on trouve les Kia Soul EV et Hyundai Kona Electric (Hyundai est propriétaire de Kia, soit dit en passant), ainsi que les MG ZS EV et Peugeot e-2008. Il y a aussi les berlines électriques, comme la Nissan Leaf et la Renault Zoe, ainsi que des concurrents plus récents, dont la Peugeot e-208 et la Volkswagen ID.3. Comment le système e-Niro se classe-t-il ? Devrait-il s'agir de votre prochaine voiture et peut-être de votre toute première voiture électrique ? Vous trouverez dans cette revue toutes les informations dont vous pourriez avoir besoin en lisant simplement sur les lignes suivantes.	La Leaf est maintenant dans sa deuxième génération et est bien plus polyvalente que le modèle original. Elle est plus rapide, plus agréable à conduire, plus grande à l'intérieur et, peut-être le plus important de tout, capable de parcourir des distances beaucoup plus longues entre les charges. Il existe également une version e+ à autonomie maximale avec une batterie plus grande qui promet une autonomie encore plus impressionnante et une accélération plus rapide. Mais ces dernières années, tout un bataillon de rivaux électriques, nouveaux ou révisés, a sifflé en silence à la vue de tous. Vous pouvez choisir entre des SUV comme le Hyundai Kona Electric et le Kia e-Niro, et des berlines à hayon ordinaires, comme la Peugeot e-208, la Renault Zoe et la Volkswagen ID.3. La Nissan Leaf est-elle meilleure que ces alternatives, et s'adaptera-t-elle vraiment à votre style de vie si vous venez d'une voiture à essence ou diesel ? Nous vous dirons tout ce que vous devez savoir dans les pages qui suivent, ainsi que les finitions et les options les plus judicieuses.

Général

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