Avant d'entrer dans les détails du confort et des qualités de l'EQC, nous pensons que vous voudrez probablement savoir combien de kilomètres il parcourra entre les charges. Selon les derniers tests officiels WLTP, qui sont censés être plus réels, l'EQC peut parcourir 415 kilomètres avant de s'arrêter. Mais dans nos tests en situation réelle, qui impliquent un mélange d'autoroute, de route de campagne et de conduite en ville, il a parcouru 480 kilomètres avec une charge complète. Dans le même test, la 

 a parcouru 375 kilomètres, l'Audi E-tron 315 kilomètres, tandis que la Jaguar I-Pace a parcouru 405 kilomètres.

Lisez le test complet sur la Mercedes EQC 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Ne vous attendez pas à avoir des problèmes d'espace à l'avant d'une voiture aussi grande ! Des poches de porte de bonne taille, un compartiment à couvercle (avec porte-gobelets intégrés) sous les commandes de la climatisation et un espace de rangement supplémentaire sous l'accoudoir central, font de l'EQC une voiture idéale pour la vie de famille également.

Il ne fait aucun doute que l'Audi E-tron est plus accommodante pour les personnes assises à l'arrière. En effet, l'espace pour les jambes et la tête dans l'EQC est plus restreint que dans la Jaguar I-Pace rivale, mais l'EQC a plus d'espace pour trois personnes sur sa banquette arrière que la Jaguar. Et nous n'avons essayé que des voitures équipées d'un toit ouvrant, ce qui réduit un peu la hauteur de la tête. Si vous voulez sept places, il vous faudra en faire plus sur une Tesla Model X : l'EQC n'a que cinq places.

L'EQC a également un coffre plus petit que l'E-tron et l'I-Pace. C'est principalement parce qu'il est peu profond, mais il y a un certain espace de stockage sous le plancher et la majeure partie du quai de chargement a une forme uniforme, mais est utilement large près de l'entrée grâce à des renfoncements profonds. Il n'y a pas non plus de rebord gênant pour soulever des objets lourds et il est très facile de rabattre les sièges arrière rabattables en deux parties 40/20/40 ; il suffit d'appuyer sur un bouton et les dossiers se rabattent d'eux-mêmes, laissant une zone de chargement étendue et complètement plate.

La version Sport d'entrée de gamme est assez bien équipée : alliages 19 pouces, climatisation et sièges avant chauffants sont de série. Cependant, nous vous recommandons d'opter pour la version AMG Line, principalement parce qu'elle vous donne accès au Premium Package, dont vous aurez besoin si vous voulez un rétroviseur-smartphone (voir info-divertissement), mais aussi parce que vous bénéficiez de sièges en cuir plus confortables et de quelques améliorations esthétiques.

Le pack optionnel Driving Assistance Plus (disponible sur les garnitures AMG Line) ajoute de nombreuses autres aides à la sécurité, dont le Pre-safe Plus, qui peut amorcer les aides à la sécurité si vous êtes sur le point d'être percuté par derrière, et vous avertira lorsque vous approcherez d'un passage pour piétons.

Vous n'aurez certainement pas à vous plaindre de son accélération, puisque l'EQC peut atteindre 100 km/h en départ arrêté en seulement 5,1 secondes. Il est donc plus rapide que la plupart des SUV ou, plus précisément, que l'Audi E-tron. Les I-Pace et Tesla Model X sont encore plus rapides, mais il faudrait être un vrai mordu de vitesse pour s'en soucier.

Mais si vous êtes là, il est probable que vous êtes bien plus préoccupé par le confort de conduite, c'est là que l'EQC brille. Sur l'autoroute moyenne, la conduite est généralement calme et confortable, et elle permet d'éviter les secousses dans les nids de poule. C'est parce que la configuration est assez souple et absorbante, mais elle ne gère pas très bien les contrecoups. En revanche, en ville ou sur une route de campagne, toute irrégularité sur la route fait que l'EQC tangue et vacille sans cesse, ce qui peut devenir assez ennuyeux. C'est pourquoi l'I-Pace (surtout équipé de roues de 18 pouces) ou l'E-tron, mieux contrôlés, seraient un meilleur choix si le confort de conduite est important pour vous.

Cependant, la EQC est très silencieuse, plus silencieuse que ses principaux rivaux. Il n'y a pratiquement pas de bruits de moteurs électriques lorsque vous accélérez ou décélérez, et juste un léger bruit de vent sur l'autoroute. Même le bruit de la route n'est qu'un lointain murmure de fond, laissant la suspension comme seule petite ombre au tableau : on l'entend s'envoler sur les bosses.

Une chose est sûre : l'EQC n'est pas un bon choix si vous aimez prende rapidement les virages. Contrairement à la I-Pace, qui est remarquablement agile pour un SUV, ou à la Tesla Model 3, qui est l'une des voitures électriques les plus maniables, cette EQC n'apprécie pas d'être bousculée. Dans les virages avec un peu d'entrain ou en lui demandant de changer de direction rapidement, elle se balance, avant de perdre son adhérence à l'avant plus tôt que vous ne pourriez l'imaginer. La direction est légère, précise et bien adaptée à la conduite en ville, mais elle ne vous donne pas une sensation de liaison exceptionnelle avec les roues avant lors d'une conduite plus dynamique.

Si vous avez encore des doutes sur l'avenir des voitures électriques. Le fait que les grandes marques haut de gamme soient désormais dans la course devrait vous donner toute la confiance nécessaire pour au moins envisager de passer à l'électrique.

La Mercedes EQC est en fait un peu en retard à la fête puisque ce SUV de luxe 100% électrique rejoint une catégorie qui comprend déjà l'

Ce n'est pas la première Mercedes entièrement électrique, mais la EQC est la première voiture électrique dédiée de la compagnie, il n'existe pas de version essence ou diesel. Et c'est le premier des nombreux modèles 100% électriques que la marque allemande prévoit de lancer au cours des prochaines années, sous sa sous-marque EQ.

L'EQC est à peu près de la même taille que la Mercedes GLC, il est donc un peu plus petit que le concurrent 

, mais légèrement plus grand que l'I-Pace. Comme pour la plupart des voitures électriques, il n'y a pas à se casser la tête pour choisir un moteur : les deux moteurs électriques de l'EQC offrent des performances plus que suffisantes pour répondre aux attentes de tout conducteur de Mercedes (à l'exception peut-être de Lewis Hamilton).

Mais comment la Mercedes EQC se distingue-t-elle de la concurrence dans des domaines clés, notamment l'autonomie électrique, le caractère pratique, le confort de conduite et la sécurité ? Pour le savoir, lisez les lignes qui suivent.

Le prix de l'EQC correspond en gros à celui de la Jaguar I-Pace et de l'Audi E-tron ; la Tesla Model X coûte quelques milliers d'euros de plus à l'achat, mais c'est une voiture plus grande.

Elle est un peu moins économe au kilomètre qu'une Jaguar I-Pace, mais on ne parle que d'environ un centime pour chaque kilomètre. Branchez-la sur une borne de recharge domestique normale de 7 kW et une charge complète (0-100 %) prendra environ 11 heures. Vous pouvez, bien sûr, recharger votre EQC beaucoup plus rapidement sur les points de recharge publics ; les chargeurs CCS de 110 kW les plus rapides fournissent une recharge de 10 à 80 % en 40 minutes seulement.

Pour vous simplifier la vie, l'EQC s'accompagne d'un abonnement de trois ans à Mercedes Me Charge. Cela vous donne accès à une multitude de bornes de recharge publiques à travers l'Europe, ainsi qu'à leur emplacement précis et à leur disponibilité indiqués sur le système d'info-divertissement. La recharge n'est pas gratuite, mais un seul contrat couvre toute la facturation, de sorte que vous n'avez pas besoin de vous inscrire auprès d'une multitude de fournisseurs de bornes de recharge différents.

En matière de voitures électriques, la performance ne se résume pas à la vitesse à laquelle vous pouvez accélérer, mais aussi à la distance que vous pouvez parcourir entre les recharges.

Les chiffres officiels pour la Leaf de base avec la batterie 40kWh indiquent 270 km (WLTP) , ce qui est beaucoup plus important qu'une qu'une Honda E peut parcourir et à peu près la même chose qu'une MG ZS EV. La version Leaf e+ avec ses 62 kWh de capacité peut officiellement parcourir 385 km (WLTP) à pleine charge.

Lisez le rapport complet sur la Nissan Leaf 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Il est peu probable que les personnes de grande taille se plaignent du manque d'espace à l'avant ; même si les sièges sont montés assez haut dans la voiture, il y a beaucoup d'espace pour la tête et il faudrait être très long pour avoir besoin de plus d'espace pour les jambes.

Les bacs de porte ont une taille décente et il y a un autre petit bac devant le sélecteur de vitesse qui est utile pour ranger un téléphone ou un jeu de clés. Si vous aimez prendre une tasse de café pendant votre trajet quotidien, vous apprécierez également les deux porte-gobelets de taille décente situés entre les sièges avant.

Il y a au moins autant d'espace pour les jambes à l'arrière que chez n'importe quel concurrent direct, et bien plus que ce que peuvent offrir les Honda E et Mini Electric exiguës. Remarquez que les personnes de grande taille seront plus heureuses à l'arrière d'une Kia e-Niro ou d'une Soul EV. Pourquoi ? Eh bien, parce que la hauteur de la tête à l'arrière du Leaf est plutôt réduite - au point que toute personne de plus d'1,80 m devra probablement se recroqueviller.

Le e-Niro ou le Soul EV seront également plus adaptés si vous transportez régulièrement trois personnes à l'arrière, grâce à leur plus grande surface d'assise arrière. Les bacs des portes arrière du Leaf sont également assez petits.

Il n'y a pas beaucoup de raisons de s'enthousiasmer ici. Les dossiers des sièges arrière de la Leaf se rabattent selon un rapport 60/40, mais c'est aussi le cas chez la plupart des rivaux.

Le siège du passager avant est réglable en hauteur et électriquement sur les modèles Tekna et e+ Tekna. Cependant, il n'y a pas de support lombaire réglable - même pas dans la liste des options.

La Leaf bat ses rivales les plus proches pour l'espace bagages car son coffre est vraiment assez long. Lors de nos tests, elle a réussi à faire passer sept bagages à main sous la tablette, contre six pour la Zoe et cinq pour le e-Niro. Et si vous vous demandez comment la Honda E ou la Mini Electric se comparent, la réponse est "pas bien" : leurs coffres sont minuscules en comparaison.

L'espace n'est pas particulièrement bien conçu, cependant : il y a un énorme rebord à l'entrée du coffre et le rabattement des sièges arrière crée une marche gênante dans le plancher du compartiment de chargement étendu. Le côté positif, c'est qu'il y a des filets pratiques de chaque côté du coffre pour garder les câbles de chargement bien rangés.

Il est à noter que le système de sonorisation Bose, qui équipe les modèles Tekna et e+ Tekna, sacrifie une grande partie de l'espace du coffre pour l'amplificateur et le caisson de basses.

La plupart des acheteurs n'auront besoin que d'une garniture Acenta d'entrée de gamme. Elle vous offre des alliages 16 pouces, la climatisation, des phares et des essuie-glaces automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif, un système d'entrée sans clé et des tonnes de kit de sécurité, ainsi que le système d'info-divertissement équipé d'un système de navigation par satellite dont nous avons parlé plus tôt. Si vous voulez des sièges chauffants ou des capteurs de stationnement, vous pouvez toujours les ajouter en option.

Il vaut cependant la peine d'envisager une amélioration de la garniture N-Connecta, qui ajoute du cuir partiellement grainé, des sièges avant et arrière chauffants, un volant chauffant, des vitres d'intimité, des rétroviseurs extérieurs rabattables à commande électrique et un rétroviseur à atténuation automatique.

Tekna est trop cher pour être recommandé, bien qu'il ajoute des sièges en partie en cuir et un système d'assistance au conducteur appelé Pro Pilot, qui peut prendre en charge la direction dans certaines situations (comme lors de la conduite sur autoroute) tout en vous maintenant à une distance déterminée de la voiture qui vous précède.

Certaines personnes associent encore les voitures électriques a des jouets peu performant, mais cela ne saurait être plus faux. La version 40 kWh de la Leaf peut atteindre une vitesse de 0 à 100 en huit secondes environ ; un temps parfaitement respectable et plus rapide qu'une Renault Zoe, sinon aussi rapide que la Kia e-Niro ou la Volkswagen ID.3. La Leaf de 62 kWh (appelée e+) est encore plus rapide avec un 0-100 en seulement 6,9 secondes ; l'accélération est étonnamment vive, si ce n'est dans la ligue d'une Tesla Model 3.

La Leaf standard de 40 kWh est bien plus confortable que la Renault Zoe et la BMW i3. En fait, le confort de conduite est difficilement reprochable sur l'autoroute et les routes A plus rapides. Ce n'est qu'en ville que l'on remarque que l'on se fait un peu bousculer, même si les nids de poule sont toujours traités de manière parfaitement respectable.

Les choses sont assez différentes dans la version 62kWh e+. Elle est plus lourde que le modèle 40 kWh et sa hauteur de conduite a été augmentée de 5 mm pour permettre d'accueillir la plus grande batterie sous son plancher. Le résultat ? Elle est encore relativement souple et offre un confort similaire en ville, mais sur l'autoroute, les choses sont vraiment très instables et le long des routes ondulées, vous aurez beaucoup de mouvements de tête, ce qui devient agaçant au bout d'un moment.

La Leaf n'est pas aussi agile qu'une Mini Electric, mais elle reste plus stable dans les virages que la Zoe ou la ZS EV. Sa direction est également précise, de sorte que vous pouvez la guider en ville ou sur des routes sinueuses sans souci, mais n'espérez pas que le volant vous aide à évaluer le niveau d'adhérence.

Vous pourriez imaginer que la BMW i3 à propulsion, soi-disant sportive, serait la référence en matière de maniabilité dans cette catégorie, mais ce n'est pas le cas : la Leaf est en fait beaucoup plus calme et plus stable sur les routes sinueuses et bosselées.

Les voitures électriques ont tendance à être beaucoup plus silencieuses que leurs homologues à essence et diesel car il n'y a pas de moteur à combustion qui gronde et qui brûle des litres de carburant fossile.

Ainsi, si vous êtes habitué à une voiture conventionnelle, vous trouverez la Leaf étrangement silencieuse en mouvement, surtout en ville, où ce sont surtout les bruits de suspension qui s'infiltrent à l'intérieur. Il y a un peu de bruit de vent et de route sur l'autoroute, mais la Leaf est certainement un compagnon plus paisible que la ZS EV ou la Zoe.

Les freins sont également plus progressifs que ceux de la Zoe, et la Leaf est dotée d'une fonction de conduite à une pédale appelée E-pedal ; en fait, le système de récupération d'énergie de la batterie assure la majeure partie du freinage, si bien que vous pouvez généralement ralentir jusqu'à l'arrêt en relâchant simplement l'accélérateur.

La Leaf est maintenant dans sa deuxième génération et est bien plus polyvalente que le modèle original. Elle est plus rapide, plus agréable à conduire, plus grande à l'intérieur et, peut-être le plus important de tout, capable de parcourir des distances beaucoup plus longues entre les charges. Il existe également une version e+ à autonomie maximale avec une batterie plus grande qui promet une autonomie encore plus impressionnante et une accélération plus rapide.

Mais ces dernières années, tout un bataillon de rivaux électriques, nouveaux ou révisés, a sifflé en silence à la vue de tous. Vous pouvez choisir entre des SUV comme le 

, et des berlines à hayon ordinaires, comme la 

La Nissan Leaf est-elle meilleure que ces alternatives, et s'adaptera-t-elle vraiment à votre style de vie si vous venez d'une voiture à essence ou diesel ? Nous vous dirons tout ce que vous devez savoir dans les pages qui suivent, ainsi que les finitions et les options les plus judicieuses.

Après avoir tenu compte de la subvention du gouvernement, la version 40 kWh de la Leaf est l'une des voitures électriques les plus abordables en vente, concurrençant des voitures comme la MG ZS EV et les versions d'entrée de gamme de la Renault Zoe. Cependant, passer à 62 kWh pour le modèle e+ augmente considérablement le prix; il coûte un montant similaire à celui de la Kia e-Niro et de la Volkswagen ID.3, et pas beaucoup moins qu'une Tesla modèle 3 d'entrée de gamme. Mais si vous êtes un conducteur de voiture de société, vous serez gagnant : toutes les voitures électriques ont un taux d'imposition très faible sur les avantages en nature, du moins pour les prochaines années. Les économies de carburant potentielles par rapport à une voiture ordinaire à essence ou diesel sont également énormes.

La Leaf utilise un câble de type 2 pour se brancher sur une borne de recharge domestique ordinaire. Une charge de 0 à 100 % avec un chargeur de 7 kW prendra environ 6,5 heures (40 kW Leaf) ou 10 heures (62 kWh e+). Cependant, il existe également un connecteur CHAdeMO pour une charge rapide jusqu'à 50 kW, qui permettra à la Leaf 40 kWh de passer de 10 à 80 % en 40 minutes environ, et aux 62 kWh e+ en une heure environ - soit à peu près le même temps que l'ID.3.

La Leaf utilise un câble de type 2 pour se brancher sur une borne de recharge domestique ordinaire. Une charge de 0 à 100 % avec un chargeur de 7 kW prend environ 6,5 heures (40 kW Leaf) ou 10 heures (62 kWh e+). Cependant, il existe aussi un connecteur CHAdeMO pour une charge rapide jusqu'à 50 kW, qui permet à la Leaf 40 kWh de passer de 10 à 80 % en 40 minutes environ, et à la 62 kWh e+ en une heure environ, soit à peu près le même temps que l'ID.3.

Le 62 kWh e+ peut également charger jusqu'à 100 kW, ce qui réduit le temps de charge de 10 à 80 % à environ 35 minutes - mais il n'y a pas beaucoup de ces points de charge au Royaume-Uni pour le moment. En effet, si vous devez parcourir de nombreux kilomètres, le réseau Tesla Supercharger est le plus logique ; il est prolifique et plus fiable que la multitude de réseaux de recharge différents à partir desquels toutes les autres marques de voitures électriques doivent fonctionner.

	Mercedes EQC	Nissan Leaf
Prix d'achat bonus compris	79250€	26000€
Prix d'achat	79250€	33000€
Bonus écologique	0€	7000€
Prix d'achat	79250€	33000€
Prix LOA	877€/mois	234€/mois
Autonomie réelle	370km	220km
Puissance	408ch	150ch
Sièges	5	5
Taille du coffre	500L	435L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	29km/h	19km/h
Position de la prise	Arrière droit	Avant au milieux
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CHAdeMO
Vitesse de recharge Max	440km/h	230km/h
Position de la prise	Arrière droit	Avant au milieux
Performances
Puissance en ch	408ch	150ch
Puissance en kW	300kW	110kW
Vitesse Max	180km/h	144km/h
0 - 100 km/h	5.1s	7.9s
Transmission	AWD	Avant
Autonomie
Autonomie réelle	370km	220km
Capacité de la batterie	85kWh	40kWh
Consommation	216Wh/km	164Wh/km
Dimensions
Sièges	5	5
Volume du coffre	500L	435L
Volume du coffre Max	L	1176L
Poids	2495kg	1580kg
Longueur	4761cm	4490cm
Largeur	1884cm	1788cm
Hauteur	1623cm	1530cm
Présentation	Si vous avez encore des doutes sur l'avenir des voitures électriques. Le fait que les grandes marques haut de gamme soient désormais dans la course devrait vous donner toute la confiance nécessaire pour au moins envisager de passer à l'électrique. La Mercedes EQC est en fait un peu en retard à la fête puisque ce SUV de luxe 100% électrique rejoint une catégorie qui comprend déjà l'Audi E-tron, la Jaguar I-Pace et la Tesla Model X. Ce n'est pas la première Mercedes entièrement électrique, mais la EQC est la première voiture électrique dédiée de la compagnie, il n'existe pas de version essence ou diesel. Et c'est le premier des nombreux modèles 100% électriques que la marque allemande prévoit de lancer au cours des prochaines années, sous sa sous-marque EQ. L'EQC est à peu près de la même taille que la Mercedes GLC, il est donc un peu plus petit que le concurrent E-tron et le Model X, mais légèrement plus grand que l'I-Pace. Comme pour la plupart des voitures électriques, il n'y a pas à se casser la tête pour choisir un moteur : les deux moteurs électriques de l'EQC offrent des performances plus que suffisantes pour répondre aux attentes de tout conducteur de Mercedes (à l'exception peut-être de Lewis Hamilton). Mais comment la Mercedes EQC se distingue-t-elle de la concurrence dans des domaines clés, notamment l'autonomie électrique, le caractère pratique, le confort de conduite et la sécurité ? Pour le savoir, lisez les lignes qui suivent.	La Leaf est maintenant dans sa deuxième génération et est bien plus polyvalente que le modèle original. Elle est plus rapide, plus agréable à conduire, plus grande à l'intérieur et, peut-être le plus important de tout, capable de parcourir des distances beaucoup plus longues entre les charges. Il existe également une version e+ à autonomie maximale avec une batterie plus grande qui promet une autonomie encore plus impressionnante et une accélération plus rapide. Mais ces dernières années, tout un bataillon de rivaux électriques, nouveaux ou révisés, a sifflé en silence à la vue de tous. Vous pouvez choisir entre des SUV comme le Hyundai Kona Electric et le Kia e-Niro, et des berlines à hayon ordinaires, comme la Peugeot e-208, la Renault Zoe et la Volkswagen ID.3. La Nissan Leaf est-elle meilleure que ces alternatives, et s'adaptera-t-elle vraiment à votre style de vie si vous venez d'une voiture à essence ou diesel ? Nous vous dirons tout ce que vous devez savoir dans les pages qui suivent, ainsi que les finitions et les options les plus judicieuses.

Général

Recharge

Recharge lente

Recharge rapide

Performances

Autonomie

Dimensions