Avant d'entrer dans les détails du confort et des qualités de l'EQC, nous pensons que vous voudrez probablement savoir combien de kilomètres il parcourra entre les charges. Selon les derniers tests officiels WLTP, qui sont censés être plus réels, l'EQC peut parcourir 415 kilomètres avant de s'arrêter. Mais dans nos tests en situation réelle, qui impliquent un mélange d'autoroute, de route de campagne et de conduite en ville, il a parcouru 480 kilomètres avec une charge complète. Dans le même test, la 

 a parcouru 375 kilomètres, l'Audi E-tron 315 kilomètres, tandis que la Jaguar I-Pace a parcouru 405 kilomètres.

Lisez le test complet sur la Mercedes EQC 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Ne vous attendez pas à avoir des problèmes d'espace à l'avant d'une voiture aussi grande ! Des poches de porte de bonne taille, un compartiment à couvercle (avec porte-gobelets intégrés) sous les commandes de la climatisation et un espace de rangement supplémentaire sous l'accoudoir central, font de l'EQC une voiture idéale pour la vie de famille également.

Il ne fait aucun doute que l'Audi E-tron est plus accommodante pour les personnes assises à l'arrière. En effet, l'espace pour les jambes et la tête dans l'EQC est plus restreint que dans la Jaguar I-Pace rivale, mais l'EQC a plus d'espace pour trois personnes sur sa banquette arrière que la Jaguar. Et nous n'avons essayé que des voitures équipées d'un toit ouvrant, ce qui réduit un peu la hauteur de la tête. Si vous voulez sept places, il vous faudra en faire plus sur une Tesla Model X : l'EQC n'a que cinq places.

L'EQC a également un coffre plus petit que l'E-tron et l'I-Pace. C'est principalement parce qu'il est peu profond, mais il y a un certain espace de stockage sous le plancher et la majeure partie du quai de chargement a une forme uniforme, mais est utilement large près de l'entrée grâce à des renfoncements profonds. Il n'y a pas non plus de rebord gênant pour soulever des objets lourds et il est très facile de rabattre les sièges arrière rabattables en deux parties 40/20/40 ; il suffit d'appuyer sur un bouton et les dossiers se rabattent d'eux-mêmes, laissant une zone de chargement étendue et complètement plate.

La version Sport d'entrée de gamme est assez bien équipée : alliages 19 pouces, climatisation et sièges avant chauffants sont de série. Cependant, nous vous recommandons d'opter pour la version AMG Line, principalement parce qu'elle vous donne accès au Premium Package, dont vous aurez besoin si vous voulez un rétroviseur-smartphone (voir info-divertissement), mais aussi parce que vous bénéficiez de sièges en cuir plus confortables et de quelques améliorations esthétiques.

Le pack optionnel Driving Assistance Plus (disponible sur les garnitures AMG Line) ajoute de nombreuses autres aides à la sécurité, dont le Pre-safe Plus, qui peut amorcer les aides à la sécurité si vous êtes sur le point d'être percuté par derrière, et vous avertira lorsque vous approcherez d'un passage pour piétons.

Vous n'aurez certainement pas à vous plaindre de son accélération, puisque l'EQC peut atteindre 100 km/h en départ arrêté en seulement 5,1 secondes. Il est donc plus rapide que la plupart des SUV ou, plus précisément, que l'Audi E-tron. Les I-Pace et Tesla Model X sont encore plus rapides, mais il faudrait être un vrai mordu de vitesse pour s'en soucier.

Mais si vous êtes là, il est probable que vous êtes bien plus préoccupé par le confort de conduite, c'est là que l'EQC brille. Sur l'autoroute moyenne, la conduite est généralement calme et confortable, et elle permet d'éviter les secousses dans les nids de poule. C'est parce que la configuration est assez souple et absorbante, mais elle ne gère pas très bien les contrecoups. En revanche, en ville ou sur une route de campagne, toute irrégularité sur la route fait que l'EQC tangue et vacille sans cesse, ce qui peut devenir assez ennuyeux. C'est pourquoi l'I-Pace (surtout équipé de roues de 18 pouces) ou l'E-tron, mieux contrôlés, seraient un meilleur choix si le confort de conduite est important pour vous.

Cependant, la EQC est très silencieuse, plus silencieuse que ses principaux rivaux. Il n'y a pratiquement pas de bruits de moteurs électriques lorsque vous accélérez ou décélérez, et juste un léger bruit de vent sur l'autoroute. Même le bruit de la route n'est qu'un lointain murmure de fond, laissant la suspension comme seule petite ombre au tableau : on l'entend s'envoler sur les bosses.

Une chose est sûre : l'EQC n'est pas un bon choix si vous aimez prende rapidement les virages. Contrairement à la I-Pace, qui est remarquablement agile pour un SUV, ou à la Tesla Model 3, qui est l'une des voitures électriques les plus maniables, cette EQC n'apprécie pas d'être bousculée. Dans les virages avec un peu d'entrain ou en lui demandant de changer de direction rapidement, elle se balance, avant de perdre son adhérence à l'avant plus tôt que vous ne pourriez l'imaginer. La direction est légère, précise et bien adaptée à la conduite en ville, mais elle ne vous donne pas une sensation de liaison exceptionnelle avec les roues avant lors d'une conduite plus dynamique.

Si vous avez encore des doutes sur l'avenir des voitures électriques. Le fait que les grandes marques haut de gamme soient désormais dans la course devrait vous donner toute la confiance nécessaire pour au moins envisager de passer à l'électrique.

La Mercedes EQC est en fait un peu en retard à la fête puisque ce SUV de luxe 100% électrique rejoint une catégorie qui comprend déjà l'

Ce n'est pas la première Mercedes entièrement électrique, mais la EQC est la première voiture électrique dédiée de la compagnie, il n'existe pas de version essence ou diesel. Et c'est le premier des nombreux modèles 100% électriques que la marque allemande prévoit de lancer au cours des prochaines années, sous sa sous-marque EQ.

L'EQC est à peu près de la même taille que la Mercedes GLC, il est donc un peu plus petit que le concurrent 

, mais légèrement plus grand que l'I-Pace. Comme pour la plupart des voitures électriques, il n'y a pas à se casser la tête pour choisir un moteur : les deux moteurs électriques de l'EQC offrent des performances plus que suffisantes pour répondre aux attentes de tout conducteur de Mercedes (à l'exception peut-être de Lewis Hamilton).

Mais comment la Mercedes EQC se distingue-t-elle de la concurrence dans des domaines clés, notamment l'autonomie électrique, le caractère pratique, le confort de conduite et la sécurité ? Pour le savoir, lisez les lignes qui suivent.

Le prix de l'EQC correspond en gros à celui de la Jaguar I-Pace et de l'Audi E-tron ; la Tesla Model X coûte quelques milliers d'euros de plus à l'achat, mais c'est une voiture plus grande.

Elle est un peu moins économe au kilomètre qu'une Jaguar I-Pace, mais on ne parle que d'environ un centime pour chaque kilomètre. Branchez-la sur une borne de recharge domestique normale de 7 kW et une charge complète (0-100 %) prendra environ 11 heures. Vous pouvez, bien sûr, recharger votre EQC beaucoup plus rapidement sur les points de recharge publics ; les chargeurs CCS de 110 kW les plus rapides fournissent une recharge de 10 à 80 % en 40 minutes seulement.

Pour vous simplifier la vie, l'EQC s'accompagne d'un abonnement de trois ans à Mercedes Me Charge. Cela vous donne accès à une multitude de bornes de recharge publiques à travers l'Europe, ainsi qu'à leur emplacement précis et à leur disponibilité indiqués sur le système d'info-divertissement. La recharge n'est pas gratuite, mais un seul contrat couvre toute la facturation, de sorte que vous n'avez pas besoin de vous inscrire auprès d'une multitude de fournisseurs de bornes de recharge différents.

En ce qui concerne les considérations plus pratiques liées à la possession d'une voiture électrique, la 4S peut officiellement parcourir 405 km entre les charges sous sa forme standard, ou jusqu'à 460 km si vous choisissez l'option Performance Battery Plus mentionnée ci-dessus. En attendant, la Taycan Turbo peut parcourir jusqu'à 450 km à pleine charge, la Turbo S promettant jusqu'à 412 km. Vous aurez du mal à atteindre ces chiffres si vous ne conduisez pas très doucement, mais plus de 320 km devraient être facilement réalisables quelle que soit la Taycan que vous choisissez. Si vous avez besoin d'une plus grande autonomie entre les charges, la Tesla Model S est un meilleur choix. 

Les Turbo et Turbo S sont livrés avec une liste plus longue de kits standard, mais ils font grimper le prix de plusieurs dizaines de milliers d'euros.

Lisez le test complet sur la Porsche Taycan 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

La Taycan n'est pas le jouet du week-end peu pratique que vous pourriez imaginer. Elle est légèrement plus petite que la Porsche Panamera, mais pas de beaucoup, et à l'avant, il y a en fait plus d'espace pour la tête et les jambes que dans une Tesla Model S. Il y a aussi plus d'espace de rangement en général.

Le Model S est plus spacieux à l'arrière, mais la Taycan est équipée de série de deux sièges arrière qui peuvent facilement accueillir deux personnes de 1,80 m. Il ne reste cependant pas beaucoup d'espace et nous doutons que la troisième banquette arrière optionnelle (une option coûteuse) convienne aux adultes. Cette option offre également des sièges arrière rabattables séparément 40/20/40. Sans cette option, les sièges arrière se replient en deux parties égales (60/40).

Le coffre est suffisamment grand pour un ensemble de clubs de golf. Pour ce qui est de l'espace de chargement, nous avons réussi à faire passer six bagages à main sous la tablette du bagage, plus un autre dans le coffre avant sous le capot. C'est plus de bagages qu'une Volkswagen Golf ne peut en accepter, mais, encore une fois, cela ne vaut pas le Model S, qui peut accueillir 11 valises.

Outre une version d'entrée de gamme de la Taycan appelée 4S, il existe également une Turbo et une Turbo S. Mais quelle que soit la version choisie, aucun moteur à essence ou diesel ne se cache sous le capot. Il s'agit d'une voiture 100% électrique. 

La 4S, moins chère, est celle qu'il faut choisir si vous souhaitez maximiser l'autonomie, tandis que la Turbo et la Turbo S ont toutes deux plus de puissance et un équipement de série supplémentaire.

Le Taycan lui-même est garanti trois ans, bien que la batterie soit couverte à part pendant huit ans, avec la garantie qu'elle ne tombera pas en dessous de 70% de sa capacité d'origine pendant cette période.

En attendant, la liste des kits de sécurité standard comprend le freinage d'urgence automatique, la reconnaissance des panneaux de signalisation et l'assistance au maintien de la trajectoire. Il est cependant dommage que la surveillance de l'angle mort, une fonction standard sur les Tesla Model S et 3, soit réservée à la liste d'options de la Taycan, qui fait partie du pack d'assistance au changement de voie.

En termes de protection contre les accidents, la Taycan a obtenu une note de cinq étoiles de l'Euro NCAP, la même que son plus proche concurrent, le Model S. Cependant, la protection contre le coup du lapin pour les adultes assis à l'avant ou à l'arrière n'a pas été jugée très bonne, ce qui est un peu décevant.

Lors du développement de la Taycan, le principal problème auquel Porsche a dû faire face était le poids. Les batteries dont les voitures électriques ont besoin pour avoir une bonne autonomie sont généralement très lourdes. C'est pourquoi la Taycan pèse plusieurs centaines de kilos de plus qu'une Porsche Panamera Turbo légèrement plus grande.

Cependant, la plus grande partie possible de ce poids a été placée en bas de la voiture, ce qui donne à la Taycan une remarquable agilité. Même sans les ingénieuses barres antiroulis actives en option (Dynamic Chassis Control Sport dans Porsche speak), la Taycan est dans une catégorie différente de toutes les voitures électriques précédentes en ce qui concerne l'adhérence, l'équilibre et la résistance au roulis de la carrosserie. Et si vous cochez la case PDCC Sport, vous obtiendrez une berline électrique performante, encore plus plate et dynamique dans les virages qu'une Panamera, plus légère.

La direction de la Taycan est tout aussi impressionnante ; elle vous donne une bien meilleure sensation de connexion avec les roues avant que celle que vous obtenez dans la plupart des berlines de performance à essence, sans parler de la Tesla Model S. C'est en partie grâce à l'augmentation du poids lorsque vous tournez le volant, mais aussi grâce à la précision de la direction. Chaque millimètre de mouvement a une influence subtile mais positive sur la trajectoire de la voiture, ce qui vous donne, à vous le conducteur, un maximum de confiance.

Alors, vous vous attendez sans doute à ce que toute cette sportivité fasse que le Taycan se soit aussi conmfortable qu'un chameau grincheux ? Eh bien, détrompez-vous, car lorsque vous retirez la suspension de ses réglages Sport et Sport Plus plus extrêmes, le confort de conduite est étonnamment luxueux, que vous soyez dans la 4S avec des roues de 19 pouces, ou dans la Turbo et la Turbo S avec leurs alliages plus grands. Elles gèrent toutes les bosses et les ornières avec brio et constituent un compagnon idéal pour les longs trajets. En fait, si le Model S est plus souple, il n'est pas aussi stable, surtout en ville.

Il manque une chose, bien sûr : pas de grand V8 ni de moteur à essence à six cylindres en plat pour faire vibrer l'âme. Il y a l'option d'un faux générateur de bruit de moteur sur les 4S et Turbo (c'est standard sur Turbo S), qui ajoute une poussée d'accélération qui fait ressembler votre Taycan à un podracer de Star Wars. C'est un concept intéressant, qui impressionnera sans aucun doute les passagers, mais nous pensons qu'après quelques semaines d'utilisation, vous l'éteindrez simplement et l'oublierez.

Une fois que vous l'aurez éteint, vous remarquerez un peu de bruit de moteur en ville et, à vitesse élevée sur des surfaces rugueuses, un certain grondement des pneus de la Taycan, mais ce bruit est loin d'être pénible et beaucoup moins prononcé que celui d'une 911. En fait, dans l'ensemble, la Taycan n'est pas beaucoup plus bruyante en croisière régulière que le Model S, car il n'y a pratiquement pas de bruit de vent.

Le poids de la pédale de frein est également très bien étudié pour une voiture électrique. La Taycan remet de l'énergie dans les batteries lorsque vous appuyez sur les freins, comme le font la plupart des voitures électriques, mais l'interférence est minime, de sorte que vous n'êtes jamais surpris de la réaction de la voiture lorsque vous appuyez sur la pédale du milieu.

Mais le plus impressionnant est peut-être l'accélération de la Taycan. Chaque version est équipée de deux moteurs électriques qui, ensemble, entraînent les quatre roues, mais la puissance que ces moteurs électriques produisent dépend du modèle que vous choisissez. La 4S offre une puissance de 429 ch de série, qui passe à 483 ch si vous optez pour l'option Performance Battery Plus. Ce chiffre s'élève à 617 ch pour les modèles Turbo et Turbo S. Cependant, tous les Taycans peuvent offrir une augmentation de puissance pendant de courtes périodes, jusqu'à 671 ch pour le Turbo et 751 ch pour le Turbo S.

Sans surprise, la Taycan est extrêmement rapide - officiellement, même la 4S peut franchir le 0 à 100 km/h en 4,0 secondes et la Turbo S en 2,8 secondes. Sur une piste humide, nous avons chronométré un Turbo de 0 à 100 km/h en 3,1 secondes, et elle a atteint 160 km/h en 6,9 secondes. Dans le monde réel, la réaction lorsque vous appuyez sur l'accélérateur est instantanée, comme si vous allumiez une ampoule, et elle est si forte par la suite qu'on a l'impression que la gravité a changé d'avis et agit sur vous horizontalement.

Bien qu'il existe un nombre croissant d'excellentes voitures électriques, les détracteurs de la voiture électrique feront remarquer à juste titre qu'il manque toujours une chose : une voiture électrique vraiment exceptionnelle. Oui, plusieurs des voitures actuelles peuvent vous étourdir avec leur accélération de Formule 1, mais si vous les dirigez vers une route sinueuse, elles vous laisseront un peu sur votre faim. Si une voiture peut y remédier, c'est bien la Porsche Taycan.

Elle semble certainement avoir tous les bons ingrédients, y compris le centre de gravité le plus bas (un facteur qui influence massivement l'agilité de la conduite) de la gamme de la célèbre marque allemande. Et ce n'est pas une supercar très peu pratique, elle a des portes arrière, assez d'espace pour deux adultes à l'arrière, et un coffre qui peut contenir à peu près le même volume que celle d'une Volkswagen Golf.

Une question brule toutes les lèvres : la Porsche Taycan est-elle aussi bonne que la 

Le modèle 4S d'entrée de gamme est le plus raisonnable, bien qu'il coûte toujours beaucoup plus cher qu'une Tesla Model S équivalente et qu'il ne soit pas équipé aussi généreusement non plus. Les roues de 19 pouces, la climatisation bizone, le régulateur de vitesse et le hayon à commande électrique sont de série, mais si vous souhaitez un système d'entrée sans clé, des vitres teintées, un volant chauffant, des sièges chauffants ou un régulateur de vitesse adaptatif, vous devrez payer un supplément. Vous bénéficiez cependant d'un système pratique qui préchauffe la batterie afin de vous permettre de profiter au maximum de l'autonomie.

En ce qui concerne la charge, nous vous recommandons de prendre l'option Performance Battery Plus, qui est standard sur les modèles Turbo. Sans cette option, votre taux de charge maximal sera plafonné à 225 kW. Avec cette option, des puissances allant jusqu'à 270 kW sont possibles, grâce au système électrique de 800 volts du Taycan. Cela permet, dans des conditions idéales, une charge de 10 à 80 % en 20 minutes environ (plus rapide qu'un Model S branché sur un Superchargeur Tesla).

Mais bien qu'il y ait environ 640 Superchargers en France, vous ne pouvez les utiliser que si vous avez une Tesla, il n'y a actuellement qu'une poignée d'endroits capables de charger le Taycan jusqu'à 270kW. Vous pouvez cependant toujours utiliser les points de recharge CCS publics ordinaires, alors qu'une recharge de 0 à 100 % à partir d'une boîte murale domestique de 7 kW prend environ 13 heures.

Un dernier point sur la recharge : Porsche facture un supplément pour un câble de type 2, dont vous aurez besoin. Mais ne vous préoccupez pas des autres options de recharge figurant sur la liste des prix, elles ne sont pas vraiment nécessaires.

	Mercedes EQC	Porsche Taycan
Prix d'achat bonus compris	79250€	109414€
Prix d'achat	79250€	109414€
Bonus écologique	0€	0€
Prix d'achat	79250€	109414€
Prix LOA	877€/mois	1211€/mois
Autonomie réelle	370km	375km
Puissance	408ch	530ch
Sièges	5	4
Taille du coffre	500L	407L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	29km/h	49km/h
Position de la prise	Arrière droit	Avant droit
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CCS
Vitesse de recharge Max	440km/h	750km/h
Position de la prise	Arrière droit	Avant droit
Performances
Puissance en ch	408ch	530ch
Puissance en kW	300kW	390kW
Vitesse Max	180km/h	250km/h
0 - 100 km/h	5.1s	4s
Transmission	AWD	AWD
Autonomie
Autonomie réelle	370km	375km
Capacité de la batterie	85kWh	79.2kWh
Consommation	216Wh/km	189Wh/km
Dimensions
Sièges	5	4
Volume du coffre	500L	407L
Volume du coffre Max	L	488L
Poids	2495kg	2215kg
Longueur	4761cm	4963cm
Largeur	1884cm	1966cm
Hauteur	1623cm	1379cm
Présentation	Si vous avez encore des doutes sur l'avenir des voitures électriques. Le fait que les grandes marques haut de gamme soient désormais dans la course devrait vous donner toute la confiance nécessaire pour au moins envisager de passer à l'électrique. La Mercedes EQC est en fait un peu en retard à la fête puisque ce SUV de luxe 100% électrique rejoint une catégorie qui comprend déjà l'Audi E-tron, la Jaguar I-Pace et la Tesla Model X. Ce n'est pas la première Mercedes entièrement électrique, mais la EQC est la première voiture électrique dédiée de la compagnie, il n'existe pas de version essence ou diesel. Et c'est le premier des nombreux modèles 100% électriques que la marque allemande prévoit de lancer au cours des prochaines années, sous sa sous-marque EQ. L'EQC est à peu près de la même taille que la Mercedes GLC, il est donc un peu plus petit que le concurrent E-tron et le Model X, mais légèrement plus grand que l'I-Pace. Comme pour la plupart des voitures électriques, il n'y a pas à se casser la tête pour choisir un moteur : les deux moteurs électriques de l'EQC offrent des performances plus que suffisantes pour répondre aux attentes de tout conducteur de Mercedes (à l'exception peut-être de Lewis Hamilton). Mais comment la Mercedes EQC se distingue-t-elle de la concurrence dans des domaines clés, notamment l'autonomie électrique, le caractère pratique, le confort de conduite et la sécurité ? Pour le savoir, lisez les lignes qui suivent.	Bien qu'il existe un nombre croissant d'excellentes voitures électriques, les détracteurs de la voiture électrique feront remarquer à juste titre qu'il manque toujours une chose : une voiture électrique vraiment exceptionnelle. Oui, plusieurs des voitures actuelles peuvent vous étourdir avec leur accélération de Formule 1, mais si vous les dirigez vers une route sinueuse, elles vous laisseront un peu sur votre faim. Si une voiture peut y remédier, c'est bien la Porsche Taycan. Elle semble certainement avoir tous les bons ingrédients, y compris le centre de gravité le plus bas (un facteur qui influence massivement l'agilité de la conduite) de la gamme de la célèbre marque allemande. Et ce n'est pas une supercar très peu pratique, elle a des portes arrière, assez d'espace pour deux adultes à l'arrière, et un coffre qui peut contenir à peu près le même volume que celle d'une Volkswagen Golf. Une question brule toutes les lèvres : la Porsche Taycan est-elle aussi bonne que la Tesla Model S ? Lisez la suite pour le découvrir.

Général

Recharge

Recharge lente

Recharge rapide

Performances

Autonomie

Dimensions