Avant d'entrer dans les détails du confort et des qualités de l'EQC, nous pensons que vous voudrez probablement savoir combien de kilomètres il parcourra entre les charges. Selon les derniers tests officiels WLTP, qui sont censés être plus réels, l'EQC peut parcourir 415 kilomètres avant de s'arrêter. Mais dans nos tests en situation réelle, qui impliquent un mélange d'autoroute, de route de campagne et de conduite en ville, il a parcouru 480 kilomètres avec une charge complète. Dans le même test, la 

 a parcouru 375 kilomètres, l'Audi E-tron 315 kilomètres, tandis que la Jaguar I-Pace a parcouru 405 kilomètres.

Lisez le test complet sur la Mercedes EQC 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Ne vous attendez pas à avoir des problèmes d'espace à l'avant d'une voiture aussi grande ! Des poches de porte de bonne taille, un compartiment à couvercle (avec porte-gobelets intégrés) sous les commandes de la climatisation et un espace de rangement supplémentaire sous l'accoudoir central, font de l'EQC une voiture idéale pour la vie de famille également.

Il ne fait aucun doute que l'Audi E-tron est plus accommodante pour les personnes assises à l'arrière. En effet, l'espace pour les jambes et la tête dans l'EQC est plus restreint que dans la Jaguar I-Pace rivale, mais l'EQC a plus d'espace pour trois personnes sur sa banquette arrière que la Jaguar. Et nous n'avons essayé que des voitures équipées d'un toit ouvrant, ce qui réduit un peu la hauteur de la tête. Si vous voulez sept places, il vous faudra en faire plus sur une Tesla Model X : l'EQC n'a que cinq places.

L'EQC a également un coffre plus petit que l'E-tron et l'I-Pace. C'est principalement parce qu'il est peu profond, mais il y a un certain espace de stockage sous le plancher et la majeure partie du quai de chargement a une forme uniforme, mais est utilement large près de l'entrée grâce à des renfoncements profonds. Il n'y a pas non plus de rebord gênant pour soulever des objets lourds et il est très facile de rabattre les sièges arrière rabattables en deux parties 40/20/40 ; il suffit d'appuyer sur un bouton et les dossiers se rabattent d'eux-mêmes, laissant une zone de chargement étendue et complètement plate.

La version Sport d'entrée de gamme est assez bien équipée : alliages 19 pouces, climatisation et sièges avant chauffants sont de série. Cependant, nous vous recommandons d'opter pour la version AMG Line, principalement parce qu'elle vous donne accès au Premium Package, dont vous aurez besoin si vous voulez un rétroviseur-smartphone (voir info-divertissement), mais aussi parce que vous bénéficiez de sièges en cuir plus confortables et de quelques améliorations esthétiques.

Le pack optionnel Driving Assistance Plus (disponible sur les garnitures AMG Line) ajoute de nombreuses autres aides à la sécurité, dont le Pre-safe Plus, qui peut amorcer les aides à la sécurité si vous êtes sur le point d'être percuté par derrière, et vous avertira lorsque vous approcherez d'un passage pour piétons.

Vous n'aurez certainement pas à vous plaindre de son accélération, puisque l'EQC peut atteindre 100 km/h en départ arrêté en seulement 5,1 secondes. Il est donc plus rapide que la plupart des SUV ou, plus précisément, que l'Audi E-tron. Les I-Pace et Tesla Model X sont encore plus rapides, mais il faudrait être un vrai mordu de vitesse pour s'en soucier.

Mais si vous êtes là, il est probable que vous êtes bien plus préoccupé par le confort de conduite, c'est là que l'EQC brille. Sur l'autoroute moyenne, la conduite est généralement calme et confortable, et elle permet d'éviter les secousses dans les nids de poule. C'est parce que la configuration est assez souple et absorbante, mais elle ne gère pas très bien les contrecoups. En revanche, en ville ou sur une route de campagne, toute irrégularité sur la route fait que l'EQC tangue et vacille sans cesse, ce qui peut devenir assez ennuyeux. C'est pourquoi l'I-Pace (surtout équipé de roues de 18 pouces) ou l'E-tron, mieux contrôlés, seraient un meilleur choix si le confort de conduite est important pour vous.

Cependant, la EQC est très silencieuse, plus silencieuse que ses principaux rivaux. Il n'y a pratiquement pas de bruits de moteurs électriques lorsque vous accélérez ou décélérez, et juste un léger bruit de vent sur l'autoroute. Même le bruit de la route n'est qu'un lointain murmure de fond, laissant la suspension comme seule petite ombre au tableau : on l'entend s'envoler sur les bosses.

Une chose est sûre : l'EQC n'est pas un bon choix si vous aimez prende rapidement les virages. Contrairement à la I-Pace, qui est remarquablement agile pour un SUV, ou à la Tesla Model 3, qui est l'une des voitures électriques les plus maniables, cette EQC n'apprécie pas d'être bousculée. Dans les virages avec un peu d'entrain ou en lui demandant de changer de direction rapidement, elle se balance, avant de perdre son adhérence à l'avant plus tôt que vous ne pourriez l'imaginer. La direction est légère, précise et bien adaptée à la conduite en ville, mais elle ne vous donne pas une sensation de liaison exceptionnelle avec les roues avant lors d'une conduite plus dynamique.

Si vous avez encore des doutes sur l'avenir des voitures électriques. Le fait que les grandes marques haut de gamme soient désormais dans la course devrait vous donner toute la confiance nécessaire pour au moins envisager de passer à l'électrique.

La Mercedes EQC est en fait un peu en retard à la fête puisque ce SUV de luxe 100% électrique rejoint une catégorie qui comprend déjà l'

Ce n'est pas la première Mercedes entièrement électrique, mais la EQC est la première voiture électrique dédiée de la compagnie, il n'existe pas de version essence ou diesel. Et c'est le premier des nombreux modèles 100% électriques que la marque allemande prévoit de lancer au cours des prochaines années, sous sa sous-marque EQ.

L'EQC est à peu près de la même taille que la Mercedes GLC, il est donc un peu plus petit que le concurrent 

, mais légèrement plus grand que l'I-Pace. Comme pour la plupart des voitures électriques, il n'y a pas à se casser la tête pour choisir un moteur : les deux moteurs électriques de l'EQC offrent des performances plus que suffisantes pour répondre aux attentes de tout conducteur de Mercedes (à l'exception peut-être de Lewis Hamilton).

Mais comment la Mercedes EQC se distingue-t-elle de la concurrence dans des domaines clés, notamment l'autonomie électrique, le caractère pratique, le confort de conduite et la sécurité ? Pour le savoir, lisez les lignes qui suivent.

Le prix de l'EQC correspond en gros à celui de la Jaguar I-Pace et de l'Audi E-tron ; la Tesla Model X coûte quelques milliers d'euros de plus à l'achat, mais c'est une voiture plus grande.

Elle est un peu moins économe au kilomètre qu'une Jaguar I-Pace, mais on ne parle que d'environ un centime pour chaque kilomètre. Branchez-la sur une borne de recharge domestique normale de 7 kW et une charge complète (0-100 %) prendra environ 11 heures. Vous pouvez, bien sûr, recharger votre EQC beaucoup plus rapidement sur les points de recharge publics ; les chargeurs CCS de 110 kW les plus rapides fournissent une recharge de 10 à 80 % en 40 minutes seulement.

Pour vous simplifier la vie, l'EQC s'accompagne d'un abonnement de trois ans à Mercedes Me Charge. Cela vous donne accès à une multitude de bornes de recharge publiques à travers l'Europe, ainsi qu'à leur emplacement précis et à leur disponibilité indiqués sur le système d'info-divertissement. La recharge n'est pas gratuite, mais un seul contrat couvre toute la facturation, de sorte que vous n'avez pas besoin de vous inscrire auprès d'une multitude de fournisseurs de bornes de recharge différents.

Bien que les chiffres officiels suggèrent que la Zoe est capable de parcourir entre 380 et 394 km à pleine charge (cela varie légèrement selon le moteur et le niveau d'équipement que vous choisissez), même Renault reconnaît que ces chiffres sont très optimistes et cite ses propres gammes "réelles" en conséquence. Elle estime que 375 km devraient être possibles en été, et qu'ils tomberont à 241 kilomètres en hiver.

C'est beaucoup plus que ce que vous ferez dans une Honda E, une Mini Electric ou une Peugeot e-208, même si c'est loin derrière la Kia e-Niro, plus chère.

La Renault Zoe s'efforce de résoudre deux des plaintes les plus courantes concernant les voitures électriques : le prix élevé et l'autonomie.

Il y a suffisamment d'espace à l'avant pour que les grands adultes puissent se mettre à l'aise, même si vous aurez la tête plus près du plafond que dans une Peugeot e-208. Avec un plateau pratique sous l'écran tactile pour ranger votre téléphone, quelques petits porte-gobelets et un casier peu profond pour les stylos et autres objets de valeur au-dessus de la boîte à gants, le rangement intérieur est adéquat mais pas exceptionnel.

Tous les modèles ont cinq portes, ce qui rend l'accès aux sièges arrière assez facile. Une fois à l'intérieur, les adultes de petite taille seront plus que confortables, mais les personnes de grande taille se retrouveront un peu à l'étroit pour la tête et, si une personne aux longues jambes est assise devant, pour les genoux également. La 

 est plus spacieuse à l'arrière, bien que la Zoe batte la Mini Electric et la Peugeot e-208 dans ce domaine.

La Zoé a aussi un coffre étonnamment grand. Elle est très profonde, et nous avons réussi à faire passer six valises de la taille d'un bagage à main sous l'étagère à bagages, soit une de moins que la 

, plus grande et plus chère. La Mini Electric, de taille similaire, a un coffre beaucoup plus petit, et la Honda E est minuscule en comparaison ; la e-208, quant à elle, n'est pas très loin derrière la Zoe.

Il est dommage que, lorsque vous rabattez les dossiers des sièges arrière (qui ont une répartition 60/40 sur les modèles Iconic et GT Line), vous vous retrouviez avec un grand marchepied dans le plancher de l'espace de chargement étendu.

Si vous êtes tenté d'ajouter le système de son premium Bose en option, il est à noter que cela réduit légèrement la capacité de charge de la Zoe car son caisson de basse est maladroitement installé au milieu du plancher du coffre.

L'assistance au maintien de la trajectoire et la reconnaissance des panneaux de signalisation sont de série sur la version Iconic et les versions supérieures, mais vous devez opter pour la version GT Line, qui est la plus performante, pour bénéficier de la surveillance de l'angle mort. 

Il est décevant de constater que le freinage automatique d'urgence (AEB) n'est pas disponible sur la version Play d'entrée de gamme, mais qu'il est disponible en option sur la version Iconic de milieu de gamme et qu'il est de série sur la GT Line. Nous vous conseillons vivement d'ajouter cet important dispositif de sécurité, qui peut vous éviter de vous heurter à l'arrière de la voiture qui vous précède.

L'un des grands avantages des voitures électriques est qu'elles n'ont qu'une seule vitesse, ce qui permet une accélération douce et rapide dès que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Ce flux de puissance ininterrompu et légèrement mystérieux est ce qui rend la Zoe relaxante mais, étonnamment, également très agréable à conduire en ville. Attention, les freins à action rapide peuvent vous frustrer en vous empêchant de ralentir en douceur.

La cause de cette frustration est le système de freinage régénératif du Zoe, qui récupère l'énergie qui serait autrement gaspillée lors du freinage, et la convertit en électricité pour la réinjecter dans la batterie. Il fonctionne non seulement lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, mais aussi, dans une certaine mesure, lorsque vous relâchez simplement la pédale d'accélérateur. Si le sélecteur de mode est réglé sur "D", l'effet de ralentissement est assez doux, mais déplacez-le sur "B" et il devient plus marqué. Après un peu d'entraînement, le mode "B" vous permettra de faire une grande partie de votre trajet sans utiliser la pédale de frein.

La Zoe est disponible avec un moteur électrique de 107 ou 134 chevaux. Le premier est appelé le R110 et le second le R135. Vous ne remarquerez pas de différence importante dans l'accélération en ville, mais le R135 vous permettra d'atteindre les vitesses autoroutières beaucoup plus rapidement (le 0-100 kmh prend 9,5 secondes). Cela dit, même la R135 n'arrive pas à suivre la Peugeot e-208 ou la MG ZS EV en ligne droite, sans parler de ses rivales électriques plus puissantes, comme la Mini Electric.

La Zoe tourne assez bien dans les virages, aidée par une direction légère et raisonnablement précise, et elle a une bonne prise en main, répartie uniformément de l'avant à l'arrière. Le corps est plus penché dans les virages que dans une Mini Electric ou une Honda E, mais la Zoe se comporte de manière plus ordonnée que la ZS EV, plus grande mais de prix similaire.

Le confort de conduite est bon à basse vitesse, les aspérités des surfaces abîmées étant suffisamment absorbées - même les nids de poule n'envoient pas une méchante secousse à l'arrière, comme ils le feraient dans une BMW i3 ou une Smart Fortwo EQ. Dans l'ensemble, elle est également moins agressive que la Mini Electric, plus ferme, mais la e-208 est une voiture plus confortable dans toutes les situations.

Par rapport à la plupart de ses rivales à essence et diesel, la Zoe est assez silencieuse, en grande partie parce qu'il n'y a pas de moteur à combustion qui tourne sous le capot - juste un ronronnement subtil du moteur électrique et un étrange vrombissement à basse vitesse pour avertir les piétons de sa présence. Cependant, selon les normes des voitures électriques, la Zoe n'est pas si avancée que ça, générant plus de bruit de vent et de route que ses rivales telles que la e-208.

Cette Renault Zoe cinq portes peut parcourir confortablement près de 395 kilomètres  à pleine charge, elle coûte moins cher à l'achat que la plupart de ses rivales et est dotée de nombreux équipements de série, dont un chargeur mural de 7kW installé chez vous.

Elle existe depuis près d'une décennie, mais une révision complète en 2020 a permis d'améliorer les performances de la Renault Zoe (elle offre désormais le choix entre deux puissances), d'allonger l'autonomie, d'améliorer l'intérieur et de moderniser les gadgets d'info-divertissement.

Les principaux rivaux de la Renault Zoe sont les 

 de taille similaire. Comment se situe-t-elle par rapport à ces alternatives dans les domaines susceptibles de compter le plus pour les acheteurs de voitures électriques ? Lisez les lignes qui suivent et nous vous dirons tout ce que vous pourriez vouloir savoir.

Quant au prix, Le prix de la Renault ZOE est inférieur à celui des Peugeot e-208, Mini Electric et Nissan Leaf. Des réductions sont également disponibles et n'oubliez pas que vous pouvez demander une subvention au gouvernement pour le prix d'une Zoe et de la plupart des autres voitures électriques. Si vous achetez à crédit, la Zoe offre des remboursements mensuels légèrement moins élevés que ceux de ses concurrentes susmentionnées, bien que les petites Skoda Citigoe IV et VW e-Up soient moins chères.

Vous pouvez payer un peu plus pour la possibilité d'utiliser des points de recharge rapide de 50kW CCS, qui permettent de recharger la Zoe de 0 à 80% en un peu plus d'une heure. Sans cette option supplémentaire, un chargeur public ordinaire de 22 kW vous donnera une charge complète en trois heures environ, alors qu'il vous faudra environ 9,5 heures pour une charge complète avec votre nouvelle borne de recharge domestique.

	Mercedes EQC	Renault Zoe
Prix d'achat bonus compris	79250€	25000€
Prix d'achat	79250€	32000€
Bonus écologique	0€	7000€
Prix d'achat	79250€	32000€
Prix LOA	877€/mois	223€/mois
Autonomie réelle	370km	315km
Puissance	408ch	109ch
Sièges	5	5
Taille du coffre	500L	338L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	29km/h	110km/h
Position de la prise	Arrière droit	Avant au milieux
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CCS
Vitesse de recharge Max	440km/h	230km/h
Position de la prise	Arrière droit	Avant au milieux
Performances
Puissance en ch	408ch	109ch
Puissance en kW	300kW	80kW
Vitesse Max	180km/h	135km/h
0 - 100 km/h	5.1s	11.4s
Transmission	AWD	Avant
Autonomie
Autonomie réelle	370km	315km
Capacité de la batterie	85kWh	54.7kWh
Consommation	216Wh/km	165Wh/km
Dimensions
Sièges	5	5
Volume du coffre	500L	338L
Volume du coffre Max	L	1225L
Poids	2495kg	1577kg
Longueur	4761cm	4087cm
Largeur	1884cm	1787cm
Hauteur	1623cm	1562cm
Présentation	Si vous avez encore des doutes sur l'avenir des voitures électriques. Le fait que les grandes marques haut de gamme soient désormais dans la course devrait vous donner toute la confiance nécessaire pour au moins envisager de passer à l'électrique. La Mercedes EQC est en fait un peu en retard à la fête puisque ce SUV de luxe 100% électrique rejoint une catégorie qui comprend déjà l'Audi E-tron, la Jaguar I-Pace et la Tesla Model X. Ce n'est pas la première Mercedes entièrement électrique, mais la EQC est la première voiture électrique dédiée de la compagnie, il n'existe pas de version essence ou diesel. Et c'est le premier des nombreux modèles 100% électriques que la marque allemande prévoit de lancer au cours des prochaines années, sous sa sous-marque EQ. L'EQC est à peu près de la même taille que la Mercedes GLC, il est donc un peu plus petit que le concurrent E-tron et le Model X, mais légèrement plus grand que l'I-Pace. Comme pour la plupart des voitures électriques, il n'y a pas à se casser la tête pour choisir un moteur : les deux moteurs électriques de l'EQC offrent des performances plus que suffisantes pour répondre aux attentes de tout conducteur de Mercedes (à l'exception peut-être de Lewis Hamilton). Mais comment la Mercedes EQC se distingue-t-elle de la concurrence dans des domaines clés, notamment l'autonomie électrique, le caractère pratique, le confort de conduite et la sécurité ? Pour le savoir, lisez les lignes qui suivent.	La Renault Zoe s'efforce de résoudre deux des plaintes les plus courantes concernant les voitures électriques : le prix élevé et l'autonomie. Cette Renault Zoe cinq portes peut parcourir confortablement près de 395 kilomètres à pleine charge, elle coûte moins cher à l'achat que la plupart de ses rivales et est dotée de nombreux équipements de série, dont un chargeur mural de 7kW installé chez vous. Elle existe depuis près d'une décennie, mais une révision complète en 2020 a permis d'améliorer les performances de la Renault Zoe (elle offre désormais le choix entre deux puissances), d'allonger l'autonomie, d'améliorer l'intérieur et de moderniser les gadgets d'info-divertissement. Les principaux rivaux de la Renault Zoe sont les Honda E, Mini Electric et Peugeot e-208 de taille similaire. Comment se situe-t-elle par rapport à ces alternatives dans les domaines susceptibles de compter le plus pour les acheteurs de voitures électriques ? Lisez les lignes qui suivent et nous vous dirons tout ce que vous pourriez vouloir savoir.

Général

Recharge

Recharge lente

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