Bien que les chiffres officiels suggèrent que la Mini Electric peut parcourir jusqu'à 230 km à pleine charge (cela varie légèrement en fonction des jantes en alliage que vous choisissez), vous devrez conduire très doucement et éviter les autoroutes pour l'amener à se rapprocher de cette distance. Vous devrez également espérer qu'il fasse chaud ; l'autonomie des batteries des voitures électriques est souvent considérablement réduite par temps froid.

Lors de nos tests, nous avons lutté pour approcher les 160 km dans le monde réel. C'est vrai, c'est plus que ce que l'on peut faire avec la Honda E, plus chère, mais l'autonomie en conditions réelles de la Renault Zoe, de prix similaire, est de près de 310 km, et celle de la Peugeot e-208 est d'environ 225 km.

Lisez le rapport complet sur la Mini Electric 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Contrairement aux modèles Mini à moteur essence, il n'y a pas de version cinq portes de l'Electric, ce qui signifie que pour monter à l'arrière, il faut se contorsionner un peu. Une fois à l'intérieur, vous trouverez également moins d'espace pour la tête que dans la Mini essence normale ; la position de la batterie implique que les sièges arrière ont dû être montés plus haut.

Ce dégagement réduit pour la tête est plus perceptible avec la finition de niveau 3 car le toit ouvrant panoramique de série descend à la hauteur du plafond. Une personne d'1,80 m devra se recroqueviller, et un dégagement aux genoux réduit empêchera toute personne de s'affaler vers l'avant pour redresser sa nuque. Pour faire simple, si vous prévoyez de transporter régulièrement des adultes à l'arrière, les Peugeot e-208, Honda E et Renault Zoe sont toutes de meilleurs paris, et ce sont toutes des cinq places alors que la Mini ne peut en prendre que quatre. La MG ZS EV, plus grande, mais d'un prix similaire, ferait encore mieux l'affaire.

L'espace du coffre est exactement le même que celui de la Mini normale. Cela signifie que vous pourrez y mettre plus de bagages que dans une Honda E, mais la Zoe est encore plus pratique. Un plancher de coffre à deux niveaux est fourni de série, tout comme une banquette arrière divisée 50/50, mais nous n'avons pu faire entrer que trois minuscules valises de la taille d'un bagage à main dans l'espace de chargement - la Zoe en a avalé six (sans sa stéréo Bose optionnelle qui fait perdre de l'espace).

Il existe trois niveaux de finition assez formellement nommés : le niveau 1, 2 et 3. Bien que le niveau 1 vous offre la climatisation, le régulateur de vitesse, les phares automatiques et les essuie-glaces à détection de pluie, nous vous recommandons de passer au niveau suivant car il vous permet le déverrouillage des portes sans clé, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, les sièges avant chauffants et, surtout, le freinage d'urgence automatique (AEB) - un système de sécurité que nous considérons comme essentiel.
En revanche, le niveau 3 ajoute un toit ouvrant panoramique, des sièges en cuir et les diverses améliorations en matière d'info-divertissement dont nous avons déjà parlé. Il vous offre également un système de sonorisation amélioré et une fonction d'auto-parking.

Dans le style typique des Mini, il existe de nombreuses combinaisons de personnalisation ; vous pouvez choisir parmi une gamme de styles de roues, de couleurs de peinture extérieure, de couleurs de toit, de coques de rétroviseurs et de finitions de garniture dans le cadre du prix de chaque niveau de finition. Pour rompre avec la tradition de la Mini, il n'y a cependant pas d'options payantes disponibles.

L'un des grands avantages des voitures électriques est qu'elles n'ont qu'une seule vitesse, ce qui signifie que l'accélération se fait en douceur dès que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Et c'est ce qui rend la Mini Electric encore plus agréable à conduire qu'une Cooper S classique.

Comment cela se fait-il ? Eh bien, bien que son temps officiel de 7,3 secondes (0-100 km/h) signifie qu'elle est beaucoup plus rapide que ses rivales électriques, les Renault Zoe, Honda E et Peugeot e-208, elle est encore plus rapide que la Mini Cooper S à essence (même si elle ne l'est pas tout à fait).

Comme toutes les voitures électriques, lorsque vous relâchez la pédale d'accélérateur, la Mini récupère l'énergie qui serait autrement perdue pour la réinjecter dans sa batterie. Ce processus, appelé freinage par récupération, est assez agressif dans la Mini, ce qui fait que la voiture ralentit assez rapidement. Vous pouvez réduire l'effet si vous le souhaitez en appuyant sur un bouton du tableau de bord, mais il est ennuyeux de devoir le faire à chaque fois que vous éteignez et rallumez la voiture.

L'effet de freinage s'intensifie naturellement lorsque vous appuyez sur la pédale de frein et, contrairement à ce qui se passe dans de nombreuses voitures électriques, il n'est pas difficile de juger de la pression à appliquer pour ralentir en douceur.

Vous avez également le choix entre quatre modes de conduite : Sport, Mid, Green et Green Plus. Comme leur nom l'indique, le mode Sport améliore la réponse de l'accélérateur et vous donne plus de sensations de conduite instantanée en voiture électrique, tandis que le mode Vert vous oblige à appuyer beaucoup plus fort sur la pédale d'accélérateur pour une bonne accélération, ce qui vous encourage à conduire plus doucement.


La Mini est relativement agile selon les normes des voitures électriques, changeant de direction sans trop s'appuyer sur le châssis. Elle est certainement plus sportive qu'une Renault Zoe ou une Peugeot e-208. Malheureusement, la direction de la Mini ne vous avertit pas beaucoup lorsque les pneus avant sont sur le point de perdre de l'adhérence, ce qui arrive plus tôt que vous ne l'imaginez, surtout lorsqu'il a plu. Cela gâche un peu le plaisir.

Le confort de conduite n'est pas non plus un point fort de la Mini Electric. Il vous bouscule dans les ruelles urbaines et même sur les autoroutes à l'aspect relativement lisse. La Renault Zoe n'a pas non plus un roulement particulièrement doux, alors si vous préférez des choses un peu plus rembourrées, nous vous recommandons la Peugeot e-208 ou la Seat Mii.


La Mini Electric est un peu comme une maison de campagne de style géorgien qui vient d'être construite. Non, pas parce qu'elle est faite de briques et qu'elle a la forme d'une boîte, mais plutôt parce qu'elle reprend l'esthétique séduisante d'antan et la remplit d'intérieurs parfaitement modernes.

C'est vrai, la Mini a peut-être ses racines en 1959, mais celle-ci a le cœur d'un éco-guerrier de la génération Z.


Comme vous l'avez sans doute déjà deviné grâce à son nom, il s'agit bien d'une Mini qui fonctionne uniquement à l'électricité; la première de ce type que vous pouvez acheter chez un concessionnaire. 

La Mini Electric est elle à la hauteur de ses rivales de prix similaire, notamment la 

 ? Lisez les lignes suivantes et nous vous dirons tout ce que vous devez savoir.

 vous serez peut-être surpris de constater que vous dépenserez moins que pour une version équivalente de Cooper S à essence, même si, avec 181 ch, la Mini électrique est presque aussi puissante. C'est en partie parce que son prix est attractif par rapport aux normes des voitures électriques, mais aussi parce que vous recevrez une subvention du gouvernement pour vous aider.

Mais avant de vous précipiter pour déposer votre caution, il est bon de garder quelques éléments à l'esprit. Tout d'abord, le prix de la Mini Electric est tentant car elle n'a pas une très grosse batterie, ce qui limite le nombre de kilomètres que vous pourrez faire avant de la rebrancher. Deuxièmement, le fait de placer la batterie sous les sièges arrière a réduit l'espace disponible à l'arrière par rapport aux versions à propulsion conventionnelle; et il n'y avait déjà pas beaucoup d'espace au départ.

Comme nous l'avons déjà mentionné, la Mini est moins chère à l'achat que la Honda E et son prix correspond à peu près à celui de la Renault Zoe. Cependant, on pronostique qu'elle conservera mieux sa valeur que ces deux voitures, ce qui en fait un investissement relativement sain à long terme - surtout si l'on tient compte des faibles coûts d'exploitation qu'apporte le moteur électrique.

Il faut 4 heures 12 minutes pour recharger une batterie vide à l'aide d'un boîtier mural normal de 7 kW, et un chargeur public de 50 kW permet d'obtenir une recharge de 0 à 80 % en seulement 36 minutes. Si vous êtes pris au dépourvu et que vous ne pouvez pas vous rendre à un point de recharge adapté à votre voiture électrique, vous pouvez également vous brancher sur une prise domestique ordinaire à trois broches, bien qu'une recharge de 0 à 80 % prenne 12 heures.

Mais voici la mauvaise nouvelle. Avec une batterie complètement chargée, la Honda e Advance ne peut officiellement parcourir que 320 km, la version régulière, moins puissante, ne pouvant parcourir que 290 km. Dans le monde réel, vous aurez la chance de parcourir bien plus que 160 km. Ce type d'autonomie aurait été respectable il y a cinq ou six ans, mais si l'on considère que la version la moins chère de Zoe peut officiellement parcourir jusqu'à 345 kilomètres (nous avons réussi à parcourir 196 kilomètres dans notre test) et que la Kia e-Niro peut parcourir 253 kilomètres dans le monde réel, les efforts de Honda semblent nettement dépassés. En effet, même la Mini Electric, une autre voiture que nous avons critiquée pour sa faible autonomie, peut parcourir une plus grande distance avec une charge que la Honda E.

Lisez le dossier complet sur la Honda E 2020. Vérifiez les spécifications, les prix, les performances et comparez avec des voitures similaires.

Malgré ses dimensions réduites, l'espace à l'avant est en fait très bon - même les personnes très grandes ne se plaindront pas. Le rangement à l'avant est un sac polyvalent ; il y a un grand compartiment utile entre les sièges et un porte-gobelet qui se tire derrière les boutons de sélection des vitesses. Cependant, les bacs des portes sont un peu peu profonds et la boîte à gants est petite.

L'espace à l'arrière est à peu près équivalent à celui de la Renault Zoe, donc il y a plus de place pour les jambes et la tête que dans une Mini Electric ou un Seat Mii. Il n'y a que deux ceintures de sécurité à l'arrière, donc il est hors de question de transporter cinq personnes, mais ce serait dans tous les cas quand même un gros problème dans une si petite voiture. Les accoudoirs des portes arrière peuvent contenir chacun une canette de boisson, mais il n'y a pas de bacs de porte a proprement parler.

Le coffre, quant à lui, est absolument minuscule. Plus petite, même, que celle du petit Mii Electric. Et bien qu'il ait une ouverture relativement large sans rebord de chargement, il est éclipsé par les coffres de ses concurrents de même gamme de prix, dont la Zoe et la Peugeot e-208. Il y a au moins un espace de rangement sous le plancher pour les câbles de chargement.

Les dossiers des sièges arrière se rabattent lorsque vous devez transporter plus que quelques sacs de courses, mais comme ils sont encombrants (au lieu d'être divisés 60/40), vous ne pouvez pas transporter, par exemple, une poussette et un passager arrière en même temps. L'un d'eux devra rester à la maison.

Il existe deux niveaux de finition, appelés simplement Honda E et Honda E Advance. Les deux vous offrent un équipement décent, et Advance ajoute des options luxueuses comme un volant chauffant, un système de stationnement automatique et des sièges avant chauffants, ainsi que le moteur électrique plus puissant dont nous avons parlé plus tôt. Mais nous nous en tiendrons à la version d'entrée de gamme pour que le prix reste plus raisonnable.

Les deux versions sont dotées d'une quantité impressionnante d'équipements de sécurité, dont le freinage automatique d'urgence (AEB) - une fonction qui n'est pas proposée actuellement sur la Zoe ou le Mii Electric. Cependant, la Honda E n'a pas encore été soumise aux tests de collision des experts en sécurité Euro NCAP.

L'allure insolente de la Honda E est soutenue par des comportements de conduite vraiment amusants. En ville, elle est très agréable à conduire, avec une bonne prise en main pour les ronds-points et un rayon de braquage incroyablement court, de sorte que vous n'aurez presque jamais besoin de faire un virage en trois points.

Même lors d'une balade à la campagne, la Honda E tourne de manière calme, sans trop se pencher. Et quelle que soit votre vitesse, la direction vous donne un bon sentiment de connexion avec les roues avant, grâce à sa précision et à sa pondération naturelle.

Il est important de souligner que nous comparons la Honda E avec d'autres voitures électriques de prix similaire, comme la Renault Zoe et la Peugeot e-208, alors ne vous attendez pas à l'agilité féline ou à la maniabilité gratifiante que vous connaîtriez dans une Ford Fiesta ST. Néanmoins, même par rapport à la Mini Electric, la première véritable voiture électrique de Honda est très amusante.

Elle est aussi assez confortable, et s'occupe des vielles rues et des nids de poule avec plus d'habileté qu'une Mini Electric ou une Smart Fortwo EQ. La suspension est relativement ferme, cependant, et vous êtes un peu bousculé sur des routes qui ne sont pas parfaitement lisses ; ce n'est pas particulièrement ennuyeux, mais la e-208 est un meilleur choix si le confort est une priorité absolue.

Bien que la Honda E soit principalement construite pour la ville, elle reste relativement silencieuse sur les routes rapides. Il n'y a pas beaucoup de bruit de route ou de vent, et il y a moins de bruits de moteur électrique que chez certains concurrents.

Si vous optez pour la Honda E d'entrée de gamme, vous obtiendrez 134 ch, alors que le modèle Advance, plus coûteux, affiche 152 ch. L'Advance peut officiellement atteindre une vitesse de 100 km/h en 8,3 secondes (0,7 seconde de plus que la voiture d'entrée de gamme) mais, dans la pratique, ses performances ne sont pas radicalement différentes. Quelle que soit la version que vous choisissez, l'accélération vous semble particulièrement rapide lorsque vous mettez le pied à terre à des vitesses relativement faibles, ce qui fait de la petite Honda E la voiture idéale pour la coupe et la poussée urbaines.

Une simple pression sur un bouton permet de conduire avec une seule pédale. En relâchant la pédale d'accélérateur, le système de freinage par récupération de la voiture atteint son niveau maximum, ce qui permet de ralentir rapidement la voiture sans avoir à appuyer sur la pédale de frein et aide à recharger la batterie dans le processus. Et même lorsque vous utilisez la pédale de frein, vous pouvez facilement juger de la pression à appliquer pour ralentir la voiture en douceur, ce qui n'est pas le cas chez de nombreux concurrents.

Il est rare qu'une petite berline à cinq portes suscite une grande excitation, mais lorsque les photos de la 

 ont été publiées pour la première fois, on a réclamé à cor et à cri plus de détails.

Son style mignon et rétro faisait tourner les têtes et ont fait tomber les mâchoires lors des salons de l'automobile, les spectateurs émerveillés par sa forme incurvée, ses phares circulaires et son revêtement extérieur noir brillant. En fait, l'impression générale était que Honda s'était inspiré d'une époque révolue.


Mais en y regardant de plus près, on s'aperçoit qu'il s'agit d'une voiture farouchement futuriste, avec des poignées de porte affleurantes, des caméras à la place des rétroviseurs extérieurs et deux énormes écrans tactiles à l'intérieur. Mais surtout, c'est une voiture entièrement électrique - la première de Honda, rien de moins. Elle a le choix entre deux versions de puissance et, malgré ses dimensions modestes, elle peut accueillir quatre personnes.

La Honda E est donc certainement le rêve de tout amateur de technologie soucieux de son style ? Ce n'est pas aussi simple que cela. Les voitures électriques doivent faire plus que simplement paraître belles ; le nombre de kilomètres qu'elles peuvent parcourir entre les charges et leur coût sont également des facteurs extrêmement importants, et de nombreux rivaux de la Honda E trouvent un équilibre louable entre ces deux aspects. La Seat Mii Electric et la Skoda Citigoe iV sont minuscules mais puissantes, chacune ayant une autonomie décente tout en étant moins performante que la plupart de leurs concurrentes. La 

, quant à elle, est une voiture électrique très soignée, avec une grande autonomie et un intérieur luxueux.

Alors, dans ce contexte, comment la Honda E se compare-t-elle à ses rivales ? C'est ce que nous allons vous dévoiler dans cette revue, alors lisez sur la suite !

Même si vous aimez le look, que vous ne vous souciez pas du côté pratique et que vous pouvez vivre avec une petite différence de prix, il y a quelque chose qui peut vous décourager : le prix. Il serait plus facile de pardonner les défauts de la Honda E si son prix correspondait à celui des Seat Mii Electric et Volkswagen e-Up, ou peut-être même s'il était légèrement supérieur à celui de ces voitures. Au contraire, elle coûte plus cher que les versions d'entrée de gamme de la Renault Zoe, de la Peugeot e-208 et de la Mini Electric.

Étant donné que la Zoe et l'e-208 sont des voitures plus grandes avec des intervalles de charge beaucoup plus longs, et que la Mini Electric a un intérieur plus luxueux et un système d'info-divertissement plus convivial, il est clair que les seules raisons de choisir la Honda E sont subjectives. Et c'est très bien tant que vous savez que vous tournez le dos à d'autres voitures électriques qui offrent plus pour moins cher.

Plus positivement, les opérations de financement en leasing sont relativement compétitives, sans doute aidées par le fait que la Honda E devrait se déprécier lentement. Et, comme pour la plupart des voitures électriques, vous obtiendrez une subvention du gouvernement pour rendre le prix légèrement plus acceptable par rapport aux alternatives à l'essence.

La batterie de 35,5 kWh met 36 minutes pour se charger de 10 à 80 % si vous êtes branché sur un chargeur rapide public CCS de 50 kW. Bien que vous puissiez utiliser une borne de recharge plus puissante de 100 kW, le temps ne diminuera pas car le E ne peut pas accepter plus de 35 kW.

Si vous êtes branché sur une wallbox domestique de 7 kW, une charge de 0 à 100 % prendra environ 5 heures 15 minutes, ou si vous êtes pris de court et que vous devez utiliser une prise domestique à trois broches, une charge complète prendra environ 15 heures.

	Mini Cooper SE	Honda E
Prix d'achat bonus compris	25900€	28060€
Prix d'achat	32900€	35060€
Bonus écologique	7000€	7000€
Prix d'achat	32900€	35060€
Prix LOA	233€/mois	257€/mois
Autonomie réelle	185km	170km
Puissance	184ch	136ch
Sièges	4	4
Taille du coffre	211L	171L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	60km/h	33km/h
Position de la prise	Arrière droit	Avant au milieux
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CCS
Vitesse de recharge Max	260km/h	190km/h
Position de la prise	Arrière droit	Avant au milieux
Performances
Puissance en ch	184ch	136ch
Puissance en kW	135kW	100kW
Vitesse Max	150km/h	145km/h
0 - 100 km/h	7.3s	9.5s
Transmission	Avant	Arrière
Autonomie
Autonomie réelle	185km	170km
Capacité de la batterie	32.6kWh	35.5kWh
Consommation	156Wh/km	168Wh/km
Dimensions
Sièges	4	4
Volume du coffre	211L	171L
Volume du coffre Max	731L	857L
Poids	1440kg	1588kg
Longueur	3845cm	3894cm
Largeur	1727cm	1752cm
Hauteur	1432cm	1512cm
Présentation	La Mini Electric est un peu comme une maison de campagne de style géorgien qui vient d'être construite. Non, pas parce qu'elle est faite de briques et qu'elle a la forme d'une boîte, mais plutôt parce qu'elle reprend l'esthétique séduisante d'antan et la remplit d'intérieurs parfaitement modernes. C'est vrai, la Mini a peut-être ses racines en 1959, mais celle-ci a le cœur d'un éco-guerrier de la génération Z. La Mini Electric est elle à la hauteur de ses rivales de prix similaire, notamment la Renault Zoe, la Honda E et la Peugeot e-208 ? Lisez les lignes suivantes et nous vous dirons tout ce que vous devez savoir.	Il est rare qu'une petite berline à cinq portes suscite une grande excitation, mais lorsque les photos de la Honda E ont été publiées pour la première fois, on a réclamé à cor et à cri plus de détails. Son style mignon et rétro faisait tourner les têtes et ont fait tomber les mâchoires lors des salons de l'automobile, les spectateurs émerveillés par sa forme incurvée, ses phares circulaires et son revêtement extérieur noir brillant. En fait, l'impression générale était que Honda s'était inspiré d'une époque révolue. La Honda E est donc certainement le rêve de tout amateur de technologie soucieux de son style ? Ce n'est pas aussi simple que cela. Les voitures électriques doivent faire plus que simplement paraître belles ; le nombre de kilomètres qu'elles peuvent parcourir entre les charges et leur coût sont également des facteurs extrêmement importants, et de nombreux rivaux de la Honda E trouvent un équilibre louable entre ces deux aspects. La Seat Mii Electric et la Skoda Citigoe iV sont minuscules mais puissantes, chacune ayant une autonomie décente tout en étant moins performante que la plupart de leurs concurrentes. La Peugeot e-208, quant à elle, est une voiture électrique très soignée, avec une grande autonomie et un intérieur luxueux. Alors, dans ce contexte, comment la Honda E se compare-t-elle à ses rivales ? C'est ce que nous allons vous dévoiler dans cette revue, alors lisez sur la suite !

Général

Recharge

Recharge lente

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Performances

Autonomie

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