Bien que les chiffres officiels suggèrent que la Mini Electric peut parcourir jusqu'à 230 km à pleine charge (cela varie légèrement en fonction des jantes en alliage que vous choisissez), vous devrez conduire très doucement et éviter les autoroutes pour l'amener à se rapprocher de cette distance. Vous devrez également espérer qu'il fasse chaud ; l'autonomie des batteries des voitures électriques est souvent considérablement réduite par temps froid.

Lors de nos tests, nous avons lutté pour approcher les 160 km dans le monde réel. C'est vrai, c'est plus que ce que l'on peut faire avec la Honda E, plus chère, mais l'autonomie en conditions réelles de la Renault Zoe, de prix similaire, est de près de 310 km, et celle de la Peugeot e-208 est d'environ 225 km.

Lisez le rapport complet sur la Mini Electric 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Contrairement aux modèles Mini à moteur essence, il n'y a pas de version cinq portes de l'Electric, ce qui signifie que pour monter à l'arrière, il faut se contorsionner un peu. Une fois à l'intérieur, vous trouverez également moins d'espace pour la tête que dans la Mini essence normale ; la position de la batterie implique que les sièges arrière ont dû être montés plus haut.

Ce dégagement réduit pour la tête est plus perceptible avec la finition de niveau 3 car le toit ouvrant panoramique de série descend à la hauteur du plafond. Une personne d'1,80 m devra se recroqueviller, et un dégagement aux genoux réduit empêchera toute personne de s'affaler vers l'avant pour redresser sa nuque. Pour faire simple, si vous prévoyez de transporter régulièrement des adultes à l'arrière, les Peugeot e-208, Honda E et Renault Zoe sont toutes de meilleurs paris, et ce sont toutes des cinq places alors que la Mini ne peut en prendre que quatre. La MG ZS EV, plus grande, mais d'un prix similaire, ferait encore mieux l'affaire.

L'espace du coffre est exactement le même que celui de la Mini normale. Cela signifie que vous pourrez y mettre plus de bagages que dans une Honda E, mais la Zoe est encore plus pratique. Un plancher de coffre à deux niveaux est fourni de série, tout comme une banquette arrière divisée 50/50, mais nous n'avons pu faire entrer que trois minuscules valises de la taille d'un bagage à main dans l'espace de chargement - la Zoe en a avalé six (sans sa stéréo Bose optionnelle qui fait perdre de l'espace).

Il existe trois niveaux de finition assez formellement nommés : le niveau 1, 2 et 3. Bien que le niveau 1 vous offre la climatisation, le régulateur de vitesse, les phares automatiques et les essuie-glaces à détection de pluie, nous vous recommandons de passer au niveau suivant car il vous permet le déverrouillage des portes sans clé, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, les sièges avant chauffants et, surtout, le freinage d'urgence automatique (AEB) - un système de sécurité que nous considérons comme essentiel.
En revanche, le niveau 3 ajoute un toit ouvrant panoramique, des sièges en cuir et les diverses améliorations en matière d'info-divertissement dont nous avons déjà parlé. Il vous offre également un système de sonorisation amélioré et une fonction d'auto-parking.

Dans le style typique des Mini, il existe de nombreuses combinaisons de personnalisation ; vous pouvez choisir parmi une gamme de styles de roues, de couleurs de peinture extérieure, de couleurs de toit, de coques de rétroviseurs et de finitions de garniture dans le cadre du prix de chaque niveau de finition. Pour rompre avec la tradition de la Mini, il n'y a cependant pas d'options payantes disponibles.

L'un des grands avantages des voitures électriques est qu'elles n'ont qu'une seule vitesse, ce qui signifie que l'accélération se fait en douceur dès que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Et c'est ce qui rend la Mini Electric encore plus agréable à conduire qu'une Cooper S classique.

Comment cela se fait-il ? Eh bien, bien que son temps officiel de 7,3 secondes (0-100 km/h) signifie qu'elle est beaucoup plus rapide que ses rivales électriques, les Renault Zoe, Honda E et Peugeot e-208, elle est encore plus rapide que la Mini Cooper S à essence (même si elle ne l'est pas tout à fait).

Comme toutes les voitures électriques, lorsque vous relâchez la pédale d'accélérateur, la Mini récupère l'énergie qui serait autrement perdue pour la réinjecter dans sa batterie. Ce processus, appelé freinage par récupération, est assez agressif dans la Mini, ce qui fait que la voiture ralentit assez rapidement. Vous pouvez réduire l'effet si vous le souhaitez en appuyant sur un bouton du tableau de bord, mais il est ennuyeux de devoir le faire à chaque fois que vous éteignez et rallumez la voiture.

L'effet de freinage s'intensifie naturellement lorsque vous appuyez sur la pédale de frein et, contrairement à ce qui se passe dans de nombreuses voitures électriques, il n'est pas difficile de juger de la pression à appliquer pour ralentir en douceur.

Vous avez également le choix entre quatre modes de conduite : Sport, Mid, Green et Green Plus. Comme leur nom l'indique, le mode Sport améliore la réponse de l'accélérateur et vous donne plus de sensations de conduite instantanée en voiture électrique, tandis que le mode Vert vous oblige à appuyer beaucoup plus fort sur la pédale d'accélérateur pour une bonne accélération, ce qui vous encourage à conduire plus doucement.


La Mini est relativement agile selon les normes des voitures électriques, changeant de direction sans trop s'appuyer sur le châssis. Elle est certainement plus sportive qu'une Renault Zoe ou une Peugeot e-208. Malheureusement, la direction de la Mini ne vous avertit pas beaucoup lorsque les pneus avant sont sur le point de perdre de l'adhérence, ce qui arrive plus tôt que vous ne l'imaginez, surtout lorsqu'il a plu. Cela gâche un peu le plaisir.

Le confort de conduite n'est pas non plus un point fort de la Mini Electric. Il vous bouscule dans les ruelles urbaines et même sur les autoroutes à l'aspect relativement lisse. La Renault Zoe n'a pas non plus un roulement particulièrement doux, alors si vous préférez des choses un peu plus rembourrées, nous vous recommandons la Peugeot e-208 ou la Seat Mii.


La Mini Electric est un peu comme une maison de campagne de style géorgien qui vient d'être construite. Non, pas parce qu'elle est faite de briques et qu'elle a la forme d'une boîte, mais plutôt parce qu'elle reprend l'esthétique séduisante d'antan et la remplit d'intérieurs parfaitement modernes.

C'est vrai, la Mini a peut-être ses racines en 1959, mais celle-ci a le cœur d'un éco-guerrier de la génération Z.


Comme vous l'avez sans doute déjà deviné grâce à son nom, il s'agit bien d'une Mini qui fonctionne uniquement à l'électricité; la première de ce type que vous pouvez acheter chez un concessionnaire. 

La Mini Electric est elle à la hauteur de ses rivales de prix similaire, notamment la 

 ? Lisez les lignes suivantes et nous vous dirons tout ce que vous devez savoir.

 vous serez peut-être surpris de constater que vous dépenserez moins que pour une version équivalente de Cooper S à essence, même si, avec 181 ch, la Mini électrique est presque aussi puissante. C'est en partie parce que son prix est attractif par rapport aux normes des voitures électriques, mais aussi parce que vous recevrez une subvention du gouvernement pour vous aider.

Mais avant de vous précipiter pour déposer votre caution, il est bon de garder quelques éléments à l'esprit. Tout d'abord, le prix de la Mini Electric est tentant car elle n'a pas une très grosse batterie, ce qui limite le nombre de kilomètres que vous pourrez faire avant de la rebrancher. Deuxièmement, le fait de placer la batterie sous les sièges arrière a réduit l'espace disponible à l'arrière par rapport aux versions à propulsion conventionnelle; et il n'y avait déjà pas beaucoup d'espace au départ.

Comme nous l'avons déjà mentionné, la Mini est moins chère à l'achat que la Honda E et son prix correspond à peu près à celui de la Renault Zoe. Cependant, on pronostique qu'elle conservera mieux sa valeur que ces deux voitures, ce qui en fait un investissement relativement sain à long terme - surtout si l'on tient compte des faibles coûts d'exploitation qu'apporte le moteur électrique.

Il faut 4 heures 12 minutes pour recharger une batterie vide à l'aide d'un boîtier mural normal de 7 kW, et un chargeur public de 50 kW permet d'obtenir une recharge de 0 à 80 % en seulement 36 minutes. Si vous êtes pris au dépourvu et que vous ne pouvez pas vous rendre à un point de recharge adapté à votre voiture électrique, vous pouvez également vous brancher sur une prise domestique ordinaire à trois broches, bien qu'une recharge de 0 à 80 % prenne 12 heures.

Avant d'entrer dans les détails du confort et des qualités de l'EQC, nous pensons que vous voudrez probablement savoir combien de kilomètres il parcourra entre les charges. Selon les derniers tests officiels WLTP, qui sont censés être plus réels, l'EQC peut parcourir 415 kilomètres avant de s'arrêter. Mais dans nos tests en situation réelle, qui impliquent un mélange d'autoroute, de route de campagne et de conduite en ville, il a parcouru 480 kilomètres avec une charge complète. Dans le même test, la 

 a parcouru 375 kilomètres, l'Audi E-tron 315 kilomètres, tandis que la Jaguar I-Pace a parcouru 405 kilomètres.

Lisez le test complet sur la Mercedes EQC 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Ne vous attendez pas à avoir des problèmes d'espace à l'avant d'une voiture aussi grande ! Des poches de porte de bonne taille, un compartiment à couvercle (avec porte-gobelets intégrés) sous les commandes de la climatisation et un espace de rangement supplémentaire sous l'accoudoir central, font de l'EQC une voiture idéale pour la vie de famille également.

Il ne fait aucun doute que l'Audi E-tron est plus accommodante pour les personnes assises à l'arrière. En effet, l'espace pour les jambes et la tête dans l'EQC est plus restreint que dans la Jaguar I-Pace rivale, mais l'EQC a plus d'espace pour trois personnes sur sa banquette arrière que la Jaguar. Et nous n'avons essayé que des voitures équipées d'un toit ouvrant, ce qui réduit un peu la hauteur de la tête. Si vous voulez sept places, il vous faudra en faire plus sur une Tesla Model X : l'EQC n'a que cinq places.

L'EQC a également un coffre plus petit que l'E-tron et l'I-Pace. C'est principalement parce qu'il est peu profond, mais il y a un certain espace de stockage sous le plancher et la majeure partie du quai de chargement a une forme uniforme, mais est utilement large près de l'entrée grâce à des renfoncements profonds. Il n'y a pas non plus de rebord gênant pour soulever des objets lourds et il est très facile de rabattre les sièges arrière rabattables en deux parties 40/20/40 ; il suffit d'appuyer sur un bouton et les dossiers se rabattent d'eux-mêmes, laissant une zone de chargement étendue et complètement plate.

La version Sport d'entrée de gamme est assez bien équipée : alliages 19 pouces, climatisation et sièges avant chauffants sont de série. Cependant, nous vous recommandons d'opter pour la version AMG Line, principalement parce qu'elle vous donne accès au Premium Package, dont vous aurez besoin si vous voulez un rétroviseur-smartphone (voir info-divertissement), mais aussi parce que vous bénéficiez de sièges en cuir plus confortables et de quelques améliorations esthétiques.

Le pack optionnel Driving Assistance Plus (disponible sur les garnitures AMG Line) ajoute de nombreuses autres aides à la sécurité, dont le Pre-safe Plus, qui peut amorcer les aides à la sécurité si vous êtes sur le point d'être percuté par derrière, et vous avertira lorsque vous approcherez d'un passage pour piétons.

Vous n'aurez certainement pas à vous plaindre de son accélération, puisque l'EQC peut atteindre 100 km/h en départ arrêté en seulement 5,1 secondes. Il est donc plus rapide que la plupart des SUV ou, plus précisément, que l'Audi E-tron. Les I-Pace et Tesla Model X sont encore plus rapides, mais il faudrait être un vrai mordu de vitesse pour s'en soucier.

Mais si vous êtes là, il est probable que vous êtes bien plus préoccupé par le confort de conduite, c'est là que l'EQC brille. Sur l'autoroute moyenne, la conduite est généralement calme et confortable, et elle permet d'éviter les secousses dans les nids de poule. C'est parce que la configuration est assez souple et absorbante, mais elle ne gère pas très bien les contrecoups. En revanche, en ville ou sur une route de campagne, toute irrégularité sur la route fait que l'EQC tangue et vacille sans cesse, ce qui peut devenir assez ennuyeux. C'est pourquoi l'I-Pace (surtout équipé de roues de 18 pouces) ou l'E-tron, mieux contrôlés, seraient un meilleur choix si le confort de conduite est important pour vous.

Cependant, la EQC est très silencieuse, plus silencieuse que ses principaux rivaux. Il n'y a pratiquement pas de bruits de moteurs électriques lorsque vous accélérez ou décélérez, et juste un léger bruit de vent sur l'autoroute. Même le bruit de la route n'est qu'un lointain murmure de fond, laissant la suspension comme seule petite ombre au tableau : on l'entend s'envoler sur les bosses.

Une chose est sûre : l'EQC n'est pas un bon choix si vous aimez prende rapidement les virages. Contrairement à la I-Pace, qui est remarquablement agile pour un SUV, ou à la Tesla Model 3, qui est l'une des voitures électriques les plus maniables, cette EQC n'apprécie pas d'être bousculée. Dans les virages avec un peu d'entrain ou en lui demandant de changer de direction rapidement, elle se balance, avant de perdre son adhérence à l'avant plus tôt que vous ne pourriez l'imaginer. La direction est légère, précise et bien adaptée à la conduite en ville, mais elle ne vous donne pas une sensation de liaison exceptionnelle avec les roues avant lors d'une conduite plus dynamique.

Si vous avez encore des doutes sur l'avenir des voitures électriques. Le fait que les grandes marques haut de gamme soient désormais dans la course devrait vous donner toute la confiance nécessaire pour au moins envisager de passer à l'électrique.

La Mercedes EQC est en fait un peu en retard à la fête puisque ce SUV de luxe 100% électrique rejoint une catégorie qui comprend déjà l'

Ce n'est pas la première Mercedes entièrement électrique, mais la EQC est la première voiture électrique dédiée de la compagnie, il n'existe pas de version essence ou diesel. Et c'est le premier des nombreux modèles 100% électriques que la marque allemande prévoit de lancer au cours des prochaines années, sous sa sous-marque EQ.

L'EQC est à peu près de la même taille que la Mercedes GLC, il est donc un peu plus petit que le concurrent 

, mais légèrement plus grand que l'I-Pace. Comme pour la plupart des voitures électriques, il n'y a pas à se casser la tête pour choisir un moteur : les deux moteurs électriques de l'EQC offrent des performances plus que suffisantes pour répondre aux attentes de tout conducteur de Mercedes (à l'exception peut-être de Lewis Hamilton).

Mais comment la Mercedes EQC se distingue-t-elle de la concurrence dans des domaines clés, notamment l'autonomie électrique, le caractère pratique, le confort de conduite et la sécurité ? Pour le savoir, lisez les lignes qui suivent.

Le prix de l'EQC correspond en gros à celui de la Jaguar I-Pace et de l'Audi E-tron ; la Tesla Model X coûte quelques milliers d'euros de plus à l'achat, mais c'est une voiture plus grande.

Elle est un peu moins économe au kilomètre qu'une Jaguar I-Pace, mais on ne parle que d'environ un centime pour chaque kilomètre. Branchez-la sur une borne de recharge domestique normale de 7 kW et une charge complète (0-100 %) prendra environ 11 heures. Vous pouvez, bien sûr, recharger votre EQC beaucoup plus rapidement sur les points de recharge publics ; les chargeurs CCS de 110 kW les plus rapides fournissent une recharge de 10 à 80 % en 40 minutes seulement.

Pour vous simplifier la vie, l'EQC s'accompagne d'un abonnement de trois ans à Mercedes Me Charge. Cela vous donne accès à une multitude de bornes de recharge publiques à travers l'Europe, ainsi qu'à leur emplacement précis et à leur disponibilité indiqués sur le système d'info-divertissement. La recharge n'est pas gratuite, mais un seul contrat couvre toute la facturation, de sorte que vous n'avez pas besoin de vous inscrire auprès d'une multitude de fournisseurs de bornes de recharge différents.

	Mini Cooper SE	Mercedes EQC
Prix d'achat bonus compris	25900€	79250€
Prix d'achat	32900€	79250€
Bonus écologique	7000€	0€
Prix d'achat	32900€	79250€
Prix LOA	233€/mois	877€/mois
Autonomie réelle	185km	370km
Puissance	184ch	408ch
Sièges	4	5
Taille du coffre	211L	500L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	60km/h	29km/h
Position de la prise	Arrière droit	Arrière droit
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CCS
Vitesse de recharge Max	260km/h	440km/h
Position de la prise	Arrière droit	Arrière droit
Performances
Puissance en ch	184ch	408ch
Puissance en kW	135kW	300kW
Vitesse Max	150km/h	180km/h
0 - 100 km/h	7.3s	5.1s
Transmission	Avant	AWD
Autonomie
Autonomie réelle	185km	370km
Capacité de la batterie	32.6kWh	85kWh
Consommation	156Wh/km	216Wh/km
Dimensions
Sièges	4	5
Volume du coffre	211L	500L
Volume du coffre Max	731L	L
Poids	1440kg	2495kg
Longueur	3845cm	4761cm
Largeur	1727cm	1884cm
Hauteur	1432cm	1623cm
Présentation	La Mini Electric est un peu comme une maison de campagne de style géorgien qui vient d'être construite. Non, pas parce qu'elle est faite de briques et qu'elle a la forme d'une boîte, mais plutôt parce qu'elle reprend l'esthétique séduisante d'antan et la remplit d'intérieurs parfaitement modernes. C'est vrai, la Mini a peut-être ses racines en 1959, mais celle-ci a le cœur d'un éco-guerrier de la génération Z. La Mini Electric est elle à la hauteur de ses rivales de prix similaire, notamment la Renault Zoe, la Honda E et la Peugeot e-208 ? Lisez les lignes suivantes et nous vous dirons tout ce que vous devez savoir.	Si vous avez encore des doutes sur l'avenir des voitures électriques. Le fait que les grandes marques haut de gamme soient désormais dans la course devrait vous donner toute la confiance nécessaire pour au moins envisager de passer à l'électrique. La Mercedes EQC est en fait un peu en retard à la fête puisque ce SUV de luxe 100% électrique rejoint une catégorie qui comprend déjà l'Audi E-tron, la Jaguar I-Pace et la Tesla Model X. Ce n'est pas la première Mercedes entièrement électrique, mais la EQC est la première voiture électrique dédiée de la compagnie, il n'existe pas de version essence ou diesel. Et c'est le premier des nombreux modèles 100% électriques que la marque allemande prévoit de lancer au cours des prochaines années, sous sa sous-marque EQ. L'EQC est à peu près de la même taille que la Mercedes GLC, il est donc un peu plus petit que le concurrent E-tron et le Model X, mais légèrement plus grand que l'I-Pace. Comme pour la plupart des voitures électriques, il n'y a pas à se casser la tête pour choisir un moteur : les deux moteurs électriques de l'EQC offrent des performances plus que suffisantes pour répondre aux attentes de tout conducteur de Mercedes (à l'exception peut-être de Lewis Hamilton). Mais comment la Mercedes EQC se distingue-t-elle de la concurrence dans des domaines clés, notamment l'autonomie électrique, le caractère pratique, le confort de conduite et la sécurité ? Pour le savoir, lisez les lignes qui suivent.

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