Bien que les chiffres officiels suggèrent que la Mini Electric peut parcourir jusqu'à 230 km à pleine charge (cela varie légèrement en fonction des jantes en alliage que vous choisissez), vous devrez conduire très doucement et éviter les autoroutes pour l'amener à se rapprocher de cette distance. Vous devrez également espérer qu'il fasse chaud ; l'autonomie des batteries des voitures électriques est souvent considérablement réduite par temps froid.

Lors de nos tests, nous avons lutté pour approcher les 160 km dans le monde réel. C'est vrai, c'est plus que ce que l'on peut faire avec la Honda E, plus chère, mais l'autonomie en conditions réelles de la Renault Zoe, de prix similaire, est de près de 310 km, et celle de la Peugeot e-208 est d'environ 225 km.

Lisez le rapport complet sur la Mini Electric 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Contrairement aux modèles Mini à moteur essence, il n'y a pas de version cinq portes de l'Electric, ce qui signifie que pour monter à l'arrière, il faut se contorsionner un peu. Une fois à l'intérieur, vous trouverez également moins d'espace pour la tête que dans la Mini essence normale ; la position de la batterie implique que les sièges arrière ont dû être montés plus haut.

Ce dégagement réduit pour la tête est plus perceptible avec la finition de niveau 3 car le toit ouvrant panoramique de série descend à la hauteur du plafond. Une personne d'1,80 m devra se recroqueviller, et un dégagement aux genoux réduit empêchera toute personne de s'affaler vers l'avant pour redresser sa nuque. Pour faire simple, si vous prévoyez de transporter régulièrement des adultes à l'arrière, les Peugeot e-208, Honda E et Renault Zoe sont toutes de meilleurs paris, et ce sont toutes des cinq places alors que la Mini ne peut en prendre que quatre. La MG ZS EV, plus grande, mais d'un prix similaire, ferait encore mieux l'affaire.

L'espace du coffre est exactement le même que celui de la Mini normale. Cela signifie que vous pourrez y mettre plus de bagages que dans une Honda E, mais la Zoe est encore plus pratique. Un plancher de coffre à deux niveaux est fourni de série, tout comme une banquette arrière divisée 50/50, mais nous n'avons pu faire entrer que trois minuscules valises de la taille d'un bagage à main dans l'espace de chargement - la Zoe en a avalé six (sans sa stéréo Bose optionnelle qui fait perdre de l'espace).

Il existe trois niveaux de finition assez formellement nommés : le niveau 1, 2 et 3. Bien que le niveau 1 vous offre la climatisation, le régulateur de vitesse, les phares automatiques et les essuie-glaces à détection de pluie, nous vous recommandons de passer au niveau suivant car il vous permet le déverrouillage des portes sans clé, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, les sièges avant chauffants et, surtout, le freinage d'urgence automatique (AEB) - un système de sécurité que nous considérons comme essentiel.
En revanche, le niveau 3 ajoute un toit ouvrant panoramique, des sièges en cuir et les diverses améliorations en matière d'info-divertissement dont nous avons déjà parlé. Il vous offre également un système de sonorisation amélioré et une fonction d'auto-parking.

Dans le style typique des Mini, il existe de nombreuses combinaisons de personnalisation ; vous pouvez choisir parmi une gamme de styles de roues, de couleurs de peinture extérieure, de couleurs de toit, de coques de rétroviseurs et de finitions de garniture dans le cadre du prix de chaque niveau de finition. Pour rompre avec la tradition de la Mini, il n'y a cependant pas d'options payantes disponibles.

L'un des grands avantages des voitures électriques est qu'elles n'ont qu'une seule vitesse, ce qui signifie que l'accélération se fait en douceur dès que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Et c'est ce qui rend la Mini Electric encore plus agréable à conduire qu'une Cooper S classique.

Comment cela se fait-il ? Eh bien, bien que son temps officiel de 7,3 secondes (0-100 km/h) signifie qu'elle est beaucoup plus rapide que ses rivales électriques, les Renault Zoe, Honda E et Peugeot e-208, elle est encore plus rapide que la Mini Cooper S à essence (même si elle ne l'est pas tout à fait).

Comme toutes les voitures électriques, lorsque vous relâchez la pédale d'accélérateur, la Mini récupère l'énergie qui serait autrement perdue pour la réinjecter dans sa batterie. Ce processus, appelé freinage par récupération, est assez agressif dans la Mini, ce qui fait que la voiture ralentit assez rapidement. Vous pouvez réduire l'effet si vous le souhaitez en appuyant sur un bouton du tableau de bord, mais il est ennuyeux de devoir le faire à chaque fois que vous éteignez et rallumez la voiture.

L'effet de freinage s'intensifie naturellement lorsque vous appuyez sur la pédale de frein et, contrairement à ce qui se passe dans de nombreuses voitures électriques, il n'est pas difficile de juger de la pression à appliquer pour ralentir en douceur.

Vous avez également le choix entre quatre modes de conduite : Sport, Mid, Green et Green Plus. Comme leur nom l'indique, le mode Sport améliore la réponse de l'accélérateur et vous donne plus de sensations de conduite instantanée en voiture électrique, tandis que le mode Vert vous oblige à appuyer beaucoup plus fort sur la pédale d'accélérateur pour une bonne accélération, ce qui vous encourage à conduire plus doucement.


La Mini est relativement agile selon les normes des voitures électriques, changeant de direction sans trop s'appuyer sur le châssis. Elle est certainement plus sportive qu'une Renault Zoe ou une Peugeot e-208. Malheureusement, la direction de la Mini ne vous avertit pas beaucoup lorsque les pneus avant sont sur le point de perdre de l'adhérence, ce qui arrive plus tôt que vous ne l'imaginez, surtout lorsqu'il a plu. Cela gâche un peu le plaisir.

Le confort de conduite n'est pas non plus un point fort de la Mini Electric. Il vous bouscule dans les ruelles urbaines et même sur les autoroutes à l'aspect relativement lisse. La Renault Zoe n'a pas non plus un roulement particulièrement doux, alors si vous préférez des choses un peu plus rembourrées, nous vous recommandons la Peugeot e-208 ou la Seat Mii.


La Mini Electric est un peu comme une maison de campagne de style géorgien qui vient d'être construite. Non, pas parce qu'elle est faite de briques et qu'elle a la forme d'une boîte, mais plutôt parce qu'elle reprend l'esthétique séduisante d'antan et la remplit d'intérieurs parfaitement modernes.

C'est vrai, la Mini a peut-être ses racines en 1959, mais celle-ci a le cœur d'un éco-guerrier de la génération Z.


Comme vous l'avez sans doute déjà deviné grâce à son nom, il s'agit bien d'une Mini qui fonctionne uniquement à l'électricité; la première de ce type que vous pouvez acheter chez un concessionnaire. 

La Mini Electric est elle à la hauteur de ses rivales de prix similaire, notamment la 

 ? Lisez les lignes suivantes et nous vous dirons tout ce que vous devez savoir.

 vous serez peut-être surpris de constater que vous dépenserez moins que pour une version équivalente de Cooper S à essence, même si, avec 181 ch, la Mini électrique est presque aussi puissante. C'est en partie parce que son prix est attractif par rapport aux normes des voitures électriques, mais aussi parce que vous recevrez une subvention du gouvernement pour vous aider.

Mais avant de vous précipiter pour déposer votre caution, il est bon de garder quelques éléments à l'esprit. Tout d'abord, le prix de la Mini Electric est tentant car elle n'a pas une très grosse batterie, ce qui limite le nombre de kilomètres que vous pourrez faire avant de la rebrancher. Deuxièmement, le fait de placer la batterie sous les sièges arrière a réduit l'espace disponible à l'arrière par rapport aux versions à propulsion conventionnelle; et il n'y avait déjà pas beaucoup d'espace au départ.

Comme nous l'avons déjà mentionné, la Mini est moins chère à l'achat que la Honda E et son prix correspond à peu près à celui de la Renault Zoe. Cependant, on pronostique qu'elle conservera mieux sa valeur que ces deux voitures, ce qui en fait un investissement relativement sain à long terme - surtout si l'on tient compte des faibles coûts d'exploitation qu'apporte le moteur électrique.

Il faut 4 heures 12 minutes pour recharger une batterie vide à l'aide d'un boîtier mural normal de 7 kW, et un chargeur public de 50 kW permet d'obtenir une recharge de 0 à 80 % en seulement 36 minutes. Si vous êtes pris au dépourvu et que vous ne pouvez pas vous rendre à un point de recharge adapté à votre voiture électrique, vous pouvez également vous brancher sur une prise domestique ordinaire à trois broches, bien qu'une recharge de 0 à 80 % prenne 12 heures.

Nous n'avons pas encore soumis le dernier Model X à nos tests scientifiques sur l'autonomie, mais sur la base de l'ancien modèle P100 (maintenant en vente), vous devriez facilement pouvoir parcourir plus de 370 km avec une charge complète dans la version Grande Autonomie, nettement plus si le temps est chaud. La version Performance n'ira pas aussi loin, mais devrait quand même pouvoir parcourir confortablement plus de 320 km.

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Tous les sièges sont confortables et montés individuellement, les rangées avant et centrale sont réglables électriquement.

Les sièges les plus reculés sont déverrouillés de leur position verticale par un bouton discret, mais il faut les pousser manuellement dans le plancher ou les remonter. Les adultes y trouveront leur place, mais l'espace pour les jambes est restreint et les personnes de grande taille risquent de se retrouver la tête en train de brosser l'écran arrière. Au moins avec la disposition en six sièges (2+2+2), il y a de l'espace entre les sièges de la rangée du milieu pour les pieds des passagers de la troisième rangée.

Bien qu'il soit impossible de rabattre à plat la rangée de sièges du milieu, vous pouvez les faire glisser vers les sièges avant et les incliner vers l'avant, ce qui vous permet de transporter des objets longs et encombrants dans le compartiment de chargement étendu. L'écran tactile permet de le faire électriquement.

L'accès à l'arrière est facile, grâce à ces portes en forme d'ailes de faucon. Elles révèlent une grande ouverture avec une découpe dans le toit pour vous empêcher de vous cogner la tête lorsque vous attachez un enfant. De plus, grâce à des charnières astucieuses, les portes n'ont besoin que d'un espace de 30cm sur les côtés de la voiture pour s'ouvrir. Notre seul reproche est qu'elles peuvent être lentes à s'ouvrir et à se fermer.

Bien que les poches de la porte d'entrée soient petites, il y a une grande étagère sous l'écran tactile, un grand casier en dessous, un autre derrière avec des ports USB et des porte-gobelets sous l'accoudoir central. Il y a deux porte-gobelets pour les passagers de la rangée du milieu, mais pas de poches dans les portes. C'est sans doute mieux ainsi, car tout ce qu'elles contiennent se répandrait probablement à chaque fois que vous ouvrirez ces portes délirantes.

Si vous avez besoin d'encore plus d'espace, il y a un peu de rangement supplémentaire sous le capot - un autre avantage du Model X qui n'a pas de moteur à essence ou diesel.

Si vous voulez vraiment mettre du "mordant" dans votre conduite, il y a la version Performance, avec un mode Ludicrous. Ce mode peut vous faire decoller de 0 à 100 km/h en 2,6 secondes. Cependant, comme son nom l'indique, la version Grande Autonomie est celle qu'il vous faut si vous voulez aller le plus loin possible entre les recharges, elle est aussi beaucoup moins chère que la version Performance.

Vous pouvez opter pour cinq, six ou sept places dans votre Model X. Bien que le modèle à cinq places offre le plus d'espace pour le coffre, une disposition en trois rangées est susceptible d'être une option populaire pour le côté pratique supplémentaire qu'elle apporte - d'autant plus que les rivales Audi E-tron, Jaguar I-Pace et Mercedes EQC sont strictement à cinq places.

Comme toutes les voitures électriques, le Model X est vraiment simple à conduire. Pour démarrer, il suffit de sélectionner "Drive" en appuyant sur une manette derrière le volant, puis de presser l'accélérateur comme dans une voiture automatique traditionnelle. De plus, il n'y a qu'une seule vitesse, ce qui signifie que l'accélération est incroyablement douce, sans aucune interruption.

La différence entre le Model X et la plupart des voitures électriques réside dans son incroyable accélération. Optez pour le modèle Performance, le modèle le plus performant, et le 0 à 100 km/h prend à peine 2,6 secondes. Même la version Grande Autonomie, moins chère, vous collera à votre siège en passant de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes.

Il faut un peu plus de temps pour s'habituer à ralentir, le puissant freinage par récupération qui aide à recharger la batterie fait que la voiture décélère rapidement dès qu'on lève l'accélérateur. Mais vous vous acclimatez rapidement, ce qui vous permet de conduire la voiture sans utiliser beaucoup la pédale de frein. En effet, vous n'avez vraiment besoin de la pédale de gauche que lorsque vous vous arrêtez complètement. Ou si vous préférez que la voiture se mette plus naturellement en roue libre, vous pouvez toujours diminuer le freinage par récupération.

Alors que l'on pourrait s'attendre à ce qu'un SUV relativement grand tangue dans les virages, le bloc de batteries du Model X et la suspension pneumatique de série permettent de prendre des virages agréablement plats et semblables à ceux d'une berline. D'accord, une Porsche Cayenne est encore plus impressionnante, mais le Model X est bien plus agile qu'une Audi E-tron ou une Mercedes EQC. Il est dommage que la direction ne soit pas aussi naturelle que celle d'une Jaguar I-Pace dans les virages, ce qui vous prive de tout plaisir.

La tenue de route soignée se fait également au détriment du confort de conduite, vous savez quand vous avez heurté une surface en mauvais état, même si on n'a jamais eu de problème d'inconfort. Même sur des autoroutes relativement lisses, vous sentez toujours le Model X bouger sous vous, tandis que les routes urbaines parsemées de nids de poule peuvent devenir fatigantes. L'E-tron et l'EQC sont des alternatives bien plus relaxantes.

Ces rivaux sont aussi des SUV beaucoup plus silencieux, avec moins de vent et de bruit de route pour troubler la paix. On entend aussi plus de sifflements du Model X lorsqu'il accélère, mais rien de vraiment ennuyant.

Il semblerait qu'Elon Musk soit un homme très occupé. Entre le lancement de fusées dans l'espace et le creusement de grands trous dans le sol, il essaie également de révolutionner le marché des voitures de luxe. Le SUV Tesla Model X est la plus grande des voitures électriques de haute gamme de la marque américaine à arriver sur les côtes françaises jusqu'à présent.

Bien que Tesla ne soit pas un pionnier du SUV sportif et luxueux, le Model X a un look très distinctif et amène avec lui beaucoup d'innovation. Il dispose notamment d'un pilote automatique, de portes arrière électriques en forme "d'ailes de faucon" et d'une autonomie de plus de 480 km.

Elle est donc rapide et a une longue autonomie entre les charges, mais la Tesla Model X est-elle aussi bonne que les autres SUV électriques, tels que l'

Acheter un modèle X n'est pas donné, vous paierez plus cher que pour une Audi E-tron, une Jaguar I-Pace ou une Mercedes EQC. Cela est vrai que vous achetiez au comptant ou que vous signiez un leasing.

Au moins, vous bénéficiez d'un équipement de série complet, notamment d'un système d'accès sans clé, de portes électriques à "ailes de faucon", d'un hayon électrique et d'une barre de remorquage. La version Performance, au sommet de la gamme, ajoute quelques garnitures intérieures supplémentaires et, bien sûr, des performances folles. Mais finalement, nous nous en tiendrons à la version Grande Autonomie, moins chère.

Les deux versions sont équipées de série du pilote automatique Tesla, qui peut automatiquement vous maintenir à une distance donnée de la voiture qui vous précède et même s'occuper de la direction. Toutefois, le dispositif d'autopilotage en option vous permet de faire sortir à distance votre Model X d'un garage ou d'une place de parking exiguë à l'aide d'une application sur votre téléphone, de changer de voie automatiquement (il vous suffit d'appuyer sur le clignotant) et de télécharger automatiquement d'autres fonctions d'autopilotage dans la voiture dès qu'elles sont disponibles.

Avec le Model X, vous bénéficiez d'une utilisation gratuite et illimitée du réseau Tesla Supercharger, qui peut fournir des recharges très rapides. Si vous rechargez chez vous en utilisant une boîte murale ordinaire de 7 kW (une recharge complète prend environ 15 heures), vous paierez l'électricité beaucoup moins cher que l'essence ou le diesel.

	Mini Cooper SE	Tesla Model X
Prix d'achat bonus compris	25900€	94990€
Prix d'achat	32900€	94990€
Bonus écologique	7000€	0€
Prix d'achat	32900€	94990€
Prix LOA	233€/mois	1051€/mois
Autonomie réelle	185km	470km
Puissance	184ch	541ch
Sièges	4	7
Taille du coffre	211L	L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	60km/h	69km/h
Position de la prise	Arrière droit	Arrière gauche
Recharge rapide
Type de prise	CCS	Supercharger
Vitesse de recharge Max	260km/h	580km/h
Position de la prise	Arrière droit	Arrière gauche
Performances
Puissance en ch	184ch	541ch
Puissance en kW	135kW	398kW
Vitesse Max	150km/h	250km/h
0 - 100 km/h	7.3s	4.6s
Transmission	Avant	AWD
Autonomie
Autonomie réelle	185km	470km
Capacité de la batterie	32.6kWh	100kWh
Consommation	156Wh/km	202Wh/km
Dimensions
Sièges	4	7
Volume du coffre	211L	L
Volume du coffre Max	731L	2492L
Poids	1440kg	2533kg
Longueur	3845cm	5036cm
Largeur	1727cm	1999cm
Hauteur	1432cm	1684cm
Présentation	La Mini Electric est un peu comme une maison de campagne de style géorgien qui vient d'être construite. Non, pas parce qu'elle est faite de briques et qu'elle a la forme d'une boîte, mais plutôt parce qu'elle reprend l'esthétique séduisante d'antan et la remplit d'intérieurs parfaitement modernes. C'est vrai, la Mini a peut-être ses racines en 1959, mais celle-ci a le cœur d'un éco-guerrier de la génération Z. La Mini Electric est elle à la hauteur de ses rivales de prix similaire, notamment la Renault Zoe, la Honda E et la Peugeot e-208 ? Lisez les lignes suivantes et nous vous dirons tout ce que vous devez savoir.	Il semblerait qu'Elon Musk soit un homme très occupé. Entre le lancement de fusées dans l'espace et le creusement de grands trous dans le sol, il essaie également de révolutionner le marché des voitures de luxe. Le SUV Tesla Model X est la plus grande des voitures électriques de haute gamme de la marque américaine à arriver sur les côtes françaises jusqu'à présent. Bien que Tesla ne soit pas un pionnier du SUV sportif et luxueux, le Model X a un look très distinctif et amène avec lui beaucoup d'innovation. Il dispose notamment d'un pilote automatique, de portes arrière électriques en forme "d'ailes de faucon" et d'une autonomie de plus de 480 km. Elle est donc rapide et a une longue autonomie entre les charges, mais la Tesla Model X est-elle aussi bonne que les autres SUV électriques, tels que l'Audi E-tron, la Jaguar I-Pace et la Mercedes EQC ?

Général

Recharge

Recharge lente

Recharge rapide

Performances

Autonomie

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