En matière de voitures électriques, la performance ne se résume pas à la vitesse à laquelle vous pouvez accélérer, mais aussi à la distance que vous pouvez parcourir entre les recharges.

Les chiffres officiels pour la Leaf de base avec la batterie 40kWh indiquent 270 km (WLTP) , ce qui est beaucoup plus important qu'une qu'une Honda E peut parcourir et à peu près la même chose qu'une MG ZS EV. La version Leaf e+ avec ses 62 kWh de capacité peut officiellement parcourir 385 km (WLTP) à pleine charge.

Lisez le rapport complet sur la Nissan Leaf 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Il est peu probable que les personnes de grande taille se plaignent du manque d'espace à l'avant ; même si les sièges sont montés assez haut dans la voiture, il y a beaucoup d'espace pour la tête et il faudrait être très long pour avoir besoin de plus d'espace pour les jambes.

Les bacs de porte ont une taille décente et il y a un autre petit bac devant le sélecteur de vitesse qui est utile pour ranger un téléphone ou un jeu de clés. Si vous aimez prendre une tasse de café pendant votre trajet quotidien, vous apprécierez également les deux porte-gobelets de taille décente situés entre les sièges avant.

Il y a au moins autant d'espace pour les jambes à l'arrière que chez n'importe quel concurrent direct, et bien plus que ce que peuvent offrir les Honda E et Mini Electric exiguës. Remarquez que les personnes de grande taille seront plus heureuses à l'arrière d'une Kia e-Niro ou d'une Soul EV. Pourquoi ? Eh bien, parce que la hauteur de la tête à l'arrière du Leaf est plutôt réduite - au point que toute personne de plus d'1,80 m devra probablement se recroqueviller.

Le e-Niro ou le Soul EV seront également plus adaptés si vous transportez régulièrement trois personnes à l'arrière, grâce à leur plus grande surface d'assise arrière. Les bacs des portes arrière du Leaf sont également assez petits.

Il n'y a pas beaucoup de raisons de s'enthousiasmer ici. Les dossiers des sièges arrière de la Leaf se rabattent selon un rapport 60/40, mais c'est aussi le cas chez la plupart des rivaux.

Le siège du passager avant est réglable en hauteur et électriquement sur les modèles Tekna et e+ Tekna. Cependant, il n'y a pas de support lombaire réglable - même pas dans la liste des options.

La Leaf bat ses rivales les plus proches pour l'espace bagages car son coffre est vraiment assez long. Lors de nos tests, elle a réussi à faire passer sept bagages à main sous la tablette, contre six pour la Zoe et cinq pour le e-Niro. Et si vous vous demandez comment la Honda E ou la Mini Electric se comparent, la réponse est "pas bien" : leurs coffres sont minuscules en comparaison.

L'espace n'est pas particulièrement bien conçu, cependant : il y a un énorme rebord à l'entrée du coffre et le rabattement des sièges arrière crée une marche gênante dans le plancher du compartiment de chargement étendu. Le côté positif, c'est qu'il y a des filets pratiques de chaque côté du coffre pour garder les câbles de chargement bien rangés.

Il est à noter que le système de sonorisation Bose, qui équipe les modèles Tekna et e+ Tekna, sacrifie une grande partie de l'espace du coffre pour l'amplificateur et le caisson de basses.

La plupart des acheteurs n'auront besoin que d'une garniture Acenta d'entrée de gamme. Elle vous offre des alliages 16 pouces, la climatisation, des phares et des essuie-glaces automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif, un système d'entrée sans clé et des tonnes de kit de sécurité, ainsi que le système d'info-divertissement équipé d'un système de navigation par satellite dont nous avons parlé plus tôt. Si vous voulez des sièges chauffants ou des capteurs de stationnement, vous pouvez toujours les ajouter en option.

Il vaut cependant la peine d'envisager une amélioration de la garniture N-Connecta, qui ajoute du cuir partiellement grainé, des sièges avant et arrière chauffants, un volant chauffant, des vitres d'intimité, des rétroviseurs extérieurs rabattables à commande électrique et un rétroviseur à atténuation automatique.

Tekna est trop cher pour être recommandé, bien qu'il ajoute des sièges en partie en cuir et un système d'assistance au conducteur appelé Pro Pilot, qui peut prendre en charge la direction dans certaines situations (comme lors de la conduite sur autoroute) tout en vous maintenant à une distance déterminée de la voiture qui vous précède.

Certaines personnes associent encore les voitures électriques a des jouets peu performant, mais cela ne saurait être plus faux. La version 40 kWh de la Leaf peut atteindre une vitesse de 0 à 100 en huit secondes environ ; un temps parfaitement respectable et plus rapide qu'une Renault Zoe, sinon aussi rapide que la Kia e-Niro ou la Volkswagen ID.3. La Leaf de 62 kWh (appelée e+) est encore plus rapide avec un 0-100 en seulement 6,9 secondes ; l'accélération est étonnamment vive, si ce n'est dans la ligue d'une Tesla Model 3.

La Leaf standard de 40 kWh est bien plus confortable que la Renault Zoe et la BMW i3. En fait, le confort de conduite est difficilement reprochable sur l'autoroute et les routes A plus rapides. Ce n'est qu'en ville que l'on remarque que l'on se fait un peu bousculer, même si les nids de poule sont toujours traités de manière parfaitement respectable.

Les choses sont assez différentes dans la version 62kWh e+. Elle est plus lourde que le modèle 40 kWh et sa hauteur de conduite a été augmentée de 5 mm pour permettre d'accueillir la plus grande batterie sous son plancher. Le résultat ? Elle est encore relativement souple et offre un confort similaire en ville, mais sur l'autoroute, les choses sont vraiment très instables et le long des routes ondulées, vous aurez beaucoup de mouvements de tête, ce qui devient agaçant au bout d'un moment.

La Leaf n'est pas aussi agile qu'une Mini Electric, mais elle reste plus stable dans les virages que la Zoe ou la ZS EV. Sa direction est également précise, de sorte que vous pouvez la guider en ville ou sur des routes sinueuses sans souci, mais n'espérez pas que le volant vous aide à évaluer le niveau d'adhérence.

Vous pourriez imaginer que la BMW i3 à propulsion, soi-disant sportive, serait la référence en matière de maniabilité dans cette catégorie, mais ce n'est pas le cas : la Leaf est en fait beaucoup plus calme et plus stable sur les routes sinueuses et bosselées.

Les voitures électriques ont tendance à être beaucoup plus silencieuses que leurs homologues à essence et diesel car il n'y a pas de moteur à combustion qui gronde et qui brûle des litres de carburant fossile.

Ainsi, si vous êtes habitué à une voiture conventionnelle, vous trouverez la Leaf étrangement silencieuse en mouvement, surtout en ville, où ce sont surtout les bruits de suspension qui s'infiltrent à l'intérieur. Il y a un peu de bruit de vent et de route sur l'autoroute, mais la Leaf est certainement un compagnon plus paisible que la ZS EV ou la Zoe.

Les freins sont également plus progressifs que ceux de la Zoe, et la Leaf est dotée d'une fonction de conduite à une pédale appelée E-pedal ; en fait, le système de récupération d'énergie de la batterie assure la majeure partie du freinage, si bien que vous pouvez généralement ralentir jusqu'à l'arrêt en relâchant simplement l'accélérateur.

La Leaf est maintenant dans sa deuxième génération et est bien plus polyvalente que le modèle original. Elle est plus rapide, plus agréable à conduire, plus grande à l'intérieur et, peut-être le plus important de tout, capable de parcourir des distances beaucoup plus longues entre les charges. Il existe également une version e+ à autonomie maximale avec une batterie plus grande qui promet une autonomie encore plus impressionnante et une accélération plus rapide.

Mais ces dernières années, tout un bataillon de rivaux électriques, nouveaux ou révisés, a sifflé en silence à la vue de tous. Vous pouvez choisir entre des SUV comme le 

, et des berlines à hayon ordinaires, comme la 

La Nissan Leaf est-elle meilleure que ces alternatives, et s'adaptera-t-elle vraiment à votre style de vie si vous venez d'une voiture à essence ou diesel ? Nous vous dirons tout ce que vous devez savoir dans les pages qui suivent, ainsi que les finitions et les options les plus judicieuses.

Après avoir tenu compte de la subvention du gouvernement, la version 40 kWh de la Leaf est l'une des voitures électriques les plus abordables en vente, concurrençant des voitures comme la MG ZS EV et les versions d'entrée de gamme de la Renault Zoe. Cependant, passer à 62 kWh pour le modèle e+ augmente considérablement le prix; il coûte un montant similaire à celui de la Kia e-Niro et de la Volkswagen ID.3, et pas beaucoup moins qu'une Tesla modèle 3 d'entrée de gamme. Mais si vous êtes un conducteur de voiture de société, vous serez gagnant : toutes les voitures électriques ont un taux d'imposition très faible sur les avantages en nature, du moins pour les prochaines années. Les économies de carburant potentielles par rapport à une voiture ordinaire à essence ou diesel sont également énormes.

La Leaf utilise un câble de type 2 pour se brancher sur une borne de recharge domestique ordinaire. Une charge de 0 à 100 % avec un chargeur de 7 kW prendra environ 6,5 heures (40 kW Leaf) ou 10 heures (62 kWh e+). Cependant, il existe également un connecteur CHAdeMO pour une charge rapide jusqu'à 50 kW, qui permettra à la Leaf 40 kWh de passer de 10 à 80 % en 40 minutes environ, et aux 62 kWh e+ en une heure environ - soit à peu près le même temps que l'ID.3.

La Leaf utilise un câble de type 2 pour se brancher sur une borne de recharge domestique ordinaire. Une charge de 0 à 100 % avec un chargeur de 7 kW prend environ 6,5 heures (40 kW Leaf) ou 10 heures (62 kWh e+). Cependant, il existe aussi un connecteur CHAdeMO pour une charge rapide jusqu'à 50 kW, qui permet à la Leaf 40 kWh de passer de 10 à 80 % en 40 minutes environ, et à la 62 kWh e+ en une heure environ, soit à peu près le même temps que l'ID.3.

Le 62 kWh e+ peut également charger jusqu'à 100 kW, ce qui réduit le temps de charge de 10 à 80 % à environ 35 minutes - mais il n'y a pas beaucoup de ces points de charge au Royaume-Uni pour le moment. En effet, si vous devez parcourir de nombreux kilomètres, le réseau Tesla Supercharger est le plus logique ; il est prolifique et plus fiable que la multitude de réseaux de recharge différents à partir desquels toutes les autres marques de voitures électriques doivent fonctionner.

Mais voici la mauvaise nouvelle. Avec une batterie complètement chargée, la Honda e Advance ne peut officiellement parcourir que 320 km, la version régulière, moins puissante, ne pouvant parcourir que 290 km. Dans le monde réel, vous aurez la chance de parcourir bien plus que 160 km. Ce type d'autonomie aurait été respectable il y a cinq ou six ans, mais si l'on considère que la version la moins chère de Zoe peut officiellement parcourir jusqu'à 345 kilomètres (nous avons réussi à parcourir 196 kilomètres dans notre test) et que la Kia e-Niro peut parcourir 253 kilomètres dans le monde réel, les efforts de Honda semblent nettement dépassés. En effet, même la Mini Electric, une autre voiture que nous avons critiquée pour sa faible autonomie, peut parcourir une plus grande distance avec une charge que la Honda E.

Lisez le dossier complet sur la Honda E 2020. Vérifiez les spécifications, les prix, les performances et comparez avec des voitures similaires.

Malgré ses dimensions réduites, l'espace à l'avant est en fait très bon - même les personnes très grandes ne se plaindront pas. Le rangement à l'avant est un sac polyvalent ; il y a un grand compartiment utile entre les sièges et un porte-gobelet qui se tire derrière les boutons de sélection des vitesses. Cependant, les bacs des portes sont un peu peu profonds et la boîte à gants est petite.

L'espace à l'arrière est à peu près équivalent à celui de la Renault Zoe, donc il y a plus de place pour les jambes et la tête que dans une Mini Electric ou un Seat Mii. Il n'y a que deux ceintures de sécurité à l'arrière, donc il est hors de question de transporter cinq personnes, mais ce serait dans tous les cas quand même un gros problème dans une si petite voiture. Les accoudoirs des portes arrière peuvent contenir chacun une canette de boisson, mais il n'y a pas de bacs de porte a proprement parler.

Le coffre, quant à lui, est absolument minuscule. Plus petite, même, que celle du petit Mii Electric. Et bien qu'il ait une ouverture relativement large sans rebord de chargement, il est éclipsé par les coffres de ses concurrents de même gamme de prix, dont la Zoe et la Peugeot e-208. Il y a au moins un espace de rangement sous le plancher pour les câbles de chargement.

Les dossiers des sièges arrière se rabattent lorsque vous devez transporter plus que quelques sacs de courses, mais comme ils sont encombrants (au lieu d'être divisés 60/40), vous ne pouvez pas transporter, par exemple, une poussette et un passager arrière en même temps. L'un d'eux devra rester à la maison.

Il existe deux niveaux de finition, appelés simplement Honda E et Honda E Advance. Les deux vous offrent un équipement décent, et Advance ajoute des options luxueuses comme un volant chauffant, un système de stationnement automatique et des sièges avant chauffants, ainsi que le moteur électrique plus puissant dont nous avons parlé plus tôt. Mais nous nous en tiendrons à la version d'entrée de gamme pour que le prix reste plus raisonnable.

Les deux versions sont dotées d'une quantité impressionnante d'équipements de sécurité, dont le freinage automatique d'urgence (AEB) - une fonction qui n'est pas proposée actuellement sur la Zoe ou le Mii Electric. Cependant, la Honda E n'a pas encore été soumise aux tests de collision des experts en sécurité Euro NCAP.

L'allure insolente de la Honda E est soutenue par des comportements de conduite vraiment amusants. En ville, elle est très agréable à conduire, avec une bonne prise en main pour les ronds-points et un rayon de braquage incroyablement court, de sorte que vous n'aurez presque jamais besoin de faire un virage en trois points.

Même lors d'une balade à la campagne, la Honda E tourne de manière calme, sans trop se pencher. Et quelle que soit votre vitesse, la direction vous donne un bon sentiment de connexion avec les roues avant, grâce à sa précision et à sa pondération naturelle.

Il est important de souligner que nous comparons la Honda E avec d'autres voitures électriques de prix similaire, comme la Renault Zoe et la Peugeot e-208, alors ne vous attendez pas à l'agilité féline ou à la maniabilité gratifiante que vous connaîtriez dans une Ford Fiesta ST. Néanmoins, même par rapport à la Mini Electric, la première véritable voiture électrique de Honda est très amusante.

Elle est aussi assez confortable, et s'occupe des vielles rues et des nids de poule avec plus d'habileté qu'une Mini Electric ou une Smart Fortwo EQ. La suspension est relativement ferme, cependant, et vous êtes un peu bousculé sur des routes qui ne sont pas parfaitement lisses ; ce n'est pas particulièrement ennuyeux, mais la e-208 est un meilleur choix si le confort est une priorité absolue.

Bien que la Honda E soit principalement construite pour la ville, elle reste relativement silencieuse sur les routes rapides. Il n'y a pas beaucoup de bruit de route ou de vent, et il y a moins de bruits de moteur électrique que chez certains concurrents.

Si vous optez pour la Honda E d'entrée de gamme, vous obtiendrez 134 ch, alors que le modèle Advance, plus coûteux, affiche 152 ch. L'Advance peut officiellement atteindre une vitesse de 100 km/h en 8,3 secondes (0,7 seconde de plus que la voiture d'entrée de gamme) mais, dans la pratique, ses performances ne sont pas radicalement différentes. Quelle que soit la version que vous choisissez, l'accélération vous semble particulièrement rapide lorsque vous mettez le pied à terre à des vitesses relativement faibles, ce qui fait de la petite Honda E la voiture idéale pour la coupe et la poussée urbaines.

Une simple pression sur un bouton permet de conduire avec une seule pédale. En relâchant la pédale d'accélérateur, le système de freinage par récupération de la voiture atteint son niveau maximum, ce qui permet de ralentir rapidement la voiture sans avoir à appuyer sur la pédale de frein et aide à recharger la batterie dans le processus. Et même lorsque vous utilisez la pédale de frein, vous pouvez facilement juger de la pression à appliquer pour ralentir la voiture en douceur, ce qui n'est pas le cas chez de nombreux concurrents.

Il est rare qu'une petite berline à cinq portes suscite une grande excitation, mais lorsque les photos de la 

 ont été publiées pour la première fois, on a réclamé à cor et à cri plus de détails.

Son style mignon et rétro faisait tourner les têtes et ont fait tomber les mâchoires lors des salons de l'automobile, les spectateurs émerveillés par sa forme incurvée, ses phares circulaires et son revêtement extérieur noir brillant. En fait, l'impression générale était que Honda s'était inspiré d'une époque révolue.


Mais en y regardant de plus près, on s'aperçoit qu'il s'agit d'une voiture farouchement futuriste, avec des poignées de porte affleurantes, des caméras à la place des rétroviseurs extérieurs et deux énormes écrans tactiles à l'intérieur. Mais surtout, c'est une voiture entièrement électrique - la première de Honda, rien de moins. Elle a le choix entre deux versions de puissance et, malgré ses dimensions modestes, elle peut accueillir quatre personnes.

La Honda E est donc certainement le rêve de tout amateur de technologie soucieux de son style ? Ce n'est pas aussi simple que cela. Les voitures électriques doivent faire plus que simplement paraître belles ; le nombre de kilomètres qu'elles peuvent parcourir entre les charges et leur coût sont également des facteurs extrêmement importants, et de nombreux rivaux de la Honda E trouvent un équilibre louable entre ces deux aspects. La Seat Mii Electric et la Skoda Citigoe iV sont minuscules mais puissantes, chacune ayant une autonomie décente tout en étant moins performante que la plupart de leurs concurrentes. La 

, quant à elle, est une voiture électrique très soignée, avec une grande autonomie et un intérieur luxueux.

Alors, dans ce contexte, comment la Honda E se compare-t-elle à ses rivales ? C'est ce que nous allons vous dévoiler dans cette revue, alors lisez sur la suite !

Même si vous aimez le look, que vous ne vous souciez pas du côté pratique et que vous pouvez vivre avec une petite différence de prix, il y a quelque chose qui peut vous décourager : le prix. Il serait plus facile de pardonner les défauts de la Honda E si son prix correspondait à celui des Seat Mii Electric et Volkswagen e-Up, ou peut-être même s'il était légèrement supérieur à celui de ces voitures. Au contraire, elle coûte plus cher que les versions d'entrée de gamme de la Renault Zoe, de la Peugeot e-208 et de la Mini Electric.

Étant donné que la Zoe et l'e-208 sont des voitures plus grandes avec des intervalles de charge beaucoup plus longs, et que la Mini Electric a un intérieur plus luxueux et un système d'info-divertissement plus convivial, il est clair que les seules raisons de choisir la Honda E sont subjectives. Et c'est très bien tant que vous savez que vous tournez le dos à d'autres voitures électriques qui offrent plus pour moins cher.

Plus positivement, les opérations de financement en leasing sont relativement compétitives, sans doute aidées par le fait que la Honda E devrait se déprécier lentement. Et, comme pour la plupart des voitures électriques, vous obtiendrez une subvention du gouvernement pour rendre le prix légèrement plus acceptable par rapport aux alternatives à l'essence.

La batterie de 35,5 kWh met 36 minutes pour se charger de 10 à 80 % si vous êtes branché sur un chargeur rapide public CCS de 50 kW. Bien que vous puissiez utiliser une borne de recharge plus puissante de 100 kW, le temps ne diminuera pas car le E ne peut pas accepter plus de 35 kW.

Si vous êtes branché sur une wallbox domestique de 7 kW, une charge de 0 à 100 % prendra environ 5 heures 15 minutes, ou si vous êtes pris de court et que vous devez utiliser une prise domestique à trois broches, une charge complète prendra environ 15 heures.

	Nissan Leaf	Honda E
Prix d'achat bonus compris	26000€	28060€
Prix d'achat	33000€	35060€
Bonus écologique	7000€	7000€
Prix d'achat	33000€	35060€
Prix LOA	234€/mois	257€/mois
Autonomie réelle	220km	170km
Puissance	150ch	136ch
Sièges	5	4
Taille du coffre	435L	171L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	19km/h	33km/h
Position de la prise	Avant au milieux	Avant au milieux
Recharge rapide
Type de prise	CHAdeMO	CCS
Vitesse de recharge Max	230km/h	190km/h
Position de la prise	Avant au milieux	Avant au milieux
Performances
Puissance en ch	150ch	136ch
Puissance en kW	110kW	100kW
Vitesse Max	144km/h	145km/h
0 - 100 km/h	7.9s	9.5s
Transmission	Avant	Arrière
Autonomie
Autonomie réelle	220km	170km
Capacité de la batterie	40kWh	35.5kWh
Consommation	164Wh/km	168Wh/km
Dimensions
Sièges	5	4
Volume du coffre	435L	171L
Volume du coffre Max	1176L	857L
Poids	1580kg	1588kg
Longueur	4490cm	3894cm
Largeur	1788cm	1752cm
Hauteur	1530cm	1512cm
Présentation	La Leaf est maintenant dans sa deuxième génération et est bien plus polyvalente que le modèle original. Elle est plus rapide, plus agréable à conduire, plus grande à l'intérieur et, peut-être le plus important de tout, capable de parcourir des distances beaucoup plus longues entre les charges. Il existe également une version e+ à autonomie maximale avec une batterie plus grande qui promet une autonomie encore plus impressionnante et une accélération plus rapide. Mais ces dernières années, tout un bataillon de rivaux électriques, nouveaux ou révisés, a sifflé en silence à la vue de tous. Vous pouvez choisir entre des SUV comme le Hyundai Kona Electric et le Kia e-Niro, et des berlines à hayon ordinaires, comme la Peugeot e-208, la Renault Zoe et la Volkswagen ID.3. La Nissan Leaf est-elle meilleure que ces alternatives, et s'adaptera-t-elle vraiment à votre style de vie si vous venez d'une voiture à essence ou diesel ? Nous vous dirons tout ce que vous devez savoir dans les pages qui suivent, ainsi que les finitions et les options les plus judicieuses.	Il est rare qu'une petite berline à cinq portes suscite une grande excitation, mais lorsque les photos de la Honda E ont été publiées pour la première fois, on a réclamé à cor et à cri plus de détails. Son style mignon et rétro faisait tourner les têtes et ont fait tomber les mâchoires lors des salons de l'automobile, les spectateurs émerveillés par sa forme incurvée, ses phares circulaires et son revêtement extérieur noir brillant. En fait, l'impression générale était que Honda s'était inspiré d'une époque révolue. La Honda E est donc certainement le rêve de tout amateur de technologie soucieux de son style ? Ce n'est pas aussi simple que cela. Les voitures électriques doivent faire plus que simplement paraître belles ; le nombre de kilomètres qu'elles peuvent parcourir entre les charges et leur coût sont également des facteurs extrêmement importants, et de nombreux rivaux de la Honda E trouvent un équilibre louable entre ces deux aspects. La Seat Mii Electric et la Skoda Citigoe iV sont minuscules mais puissantes, chacune ayant une autonomie décente tout en étant moins performante que la plupart de leurs concurrentes. La Peugeot e-208, quant à elle, est une voiture électrique très soignée, avec une grande autonomie et un intérieur luxueux. Alors, dans ce contexte, comment la Honda E se compare-t-elle à ses rivales ? C'est ce que nous allons vous dévoiler dans cette revue, alors lisez sur la suite !

Général

Recharge

Recharge lente

Recharge rapide

Performances

Autonomie

Dimensions