En matière de voitures électriques, la performance ne se résume pas à la vitesse à laquelle vous pouvez accélérer, mais aussi à la distance que vous pouvez parcourir entre les recharges.

Les chiffres officiels pour la Leaf de base avec la batterie 40kWh indiquent 270 km (WLTP) , ce qui est beaucoup plus important qu'une qu'une Honda E peut parcourir et à peu près la même chose qu'une MG ZS EV. La version Leaf e+ avec ses 62 kWh de capacité peut officiellement parcourir 385 km (WLTP) à pleine charge.

Lisez le rapport complet sur la Nissan Leaf 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Il est peu probable que les personnes de grande taille se plaignent du manque d'espace à l'avant ; même si les sièges sont montés assez haut dans la voiture, il y a beaucoup d'espace pour la tête et il faudrait être très long pour avoir besoin de plus d'espace pour les jambes.

Les bacs de porte ont une taille décente et il y a un autre petit bac devant le sélecteur de vitesse qui est utile pour ranger un téléphone ou un jeu de clés. Si vous aimez prendre une tasse de café pendant votre trajet quotidien, vous apprécierez également les deux porte-gobelets de taille décente situés entre les sièges avant.

Il y a au moins autant d'espace pour les jambes à l'arrière que chez n'importe quel concurrent direct, et bien plus que ce que peuvent offrir les Honda E et Mini Electric exiguës. Remarquez que les personnes de grande taille seront plus heureuses à l'arrière d'une Kia e-Niro ou d'une Soul EV. Pourquoi ? Eh bien, parce que la hauteur de la tête à l'arrière du Leaf est plutôt réduite - au point que toute personne de plus d'1,80 m devra probablement se recroqueviller.

Le e-Niro ou le Soul EV seront également plus adaptés si vous transportez régulièrement trois personnes à l'arrière, grâce à leur plus grande surface d'assise arrière. Les bacs des portes arrière du Leaf sont également assez petits.

Il n'y a pas beaucoup de raisons de s'enthousiasmer ici. Les dossiers des sièges arrière de la Leaf se rabattent selon un rapport 60/40, mais c'est aussi le cas chez la plupart des rivaux.

Le siège du passager avant est réglable en hauteur et électriquement sur les modèles Tekna et e+ Tekna. Cependant, il n'y a pas de support lombaire réglable - même pas dans la liste des options.

La Leaf bat ses rivales les plus proches pour l'espace bagages car son coffre est vraiment assez long. Lors de nos tests, elle a réussi à faire passer sept bagages à main sous la tablette, contre six pour la Zoe et cinq pour le e-Niro. Et si vous vous demandez comment la Honda E ou la Mini Electric se comparent, la réponse est "pas bien" : leurs coffres sont minuscules en comparaison.

L'espace n'est pas particulièrement bien conçu, cependant : il y a un énorme rebord à l'entrée du coffre et le rabattement des sièges arrière crée une marche gênante dans le plancher du compartiment de chargement étendu. Le côté positif, c'est qu'il y a des filets pratiques de chaque côté du coffre pour garder les câbles de chargement bien rangés.

Il est à noter que le système de sonorisation Bose, qui équipe les modèles Tekna et e+ Tekna, sacrifie une grande partie de l'espace du coffre pour l'amplificateur et le caisson de basses.

La plupart des acheteurs n'auront besoin que d'une garniture Acenta d'entrée de gamme. Elle vous offre des alliages 16 pouces, la climatisation, des phares et des essuie-glaces automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif, un système d'entrée sans clé et des tonnes de kit de sécurité, ainsi que le système d'info-divertissement équipé d'un système de navigation par satellite dont nous avons parlé plus tôt. Si vous voulez des sièges chauffants ou des capteurs de stationnement, vous pouvez toujours les ajouter en option.

Il vaut cependant la peine d'envisager une amélioration de la garniture N-Connecta, qui ajoute du cuir partiellement grainé, des sièges avant et arrière chauffants, un volant chauffant, des vitres d'intimité, des rétroviseurs extérieurs rabattables à commande électrique et un rétroviseur à atténuation automatique.

Tekna est trop cher pour être recommandé, bien qu'il ajoute des sièges en partie en cuir et un système d'assistance au conducteur appelé Pro Pilot, qui peut prendre en charge la direction dans certaines situations (comme lors de la conduite sur autoroute) tout en vous maintenant à une distance déterminée de la voiture qui vous précède.

Certaines personnes associent encore les voitures électriques a des jouets peu performant, mais cela ne saurait être plus faux. La version 40 kWh de la Leaf peut atteindre une vitesse de 0 à 100 en huit secondes environ ; un temps parfaitement respectable et plus rapide qu'une Renault Zoe, sinon aussi rapide que la Kia e-Niro ou la Volkswagen ID.3. La Leaf de 62 kWh (appelée e+) est encore plus rapide avec un 0-100 en seulement 6,9 secondes ; l'accélération est étonnamment vive, si ce n'est dans la ligue d'une Tesla Model 3.

La Leaf standard de 40 kWh est bien plus confortable que la Renault Zoe et la BMW i3. En fait, le confort de conduite est difficilement reprochable sur l'autoroute et les routes A plus rapides. Ce n'est qu'en ville que l'on remarque que l'on se fait un peu bousculer, même si les nids de poule sont toujours traités de manière parfaitement respectable.

Les choses sont assez différentes dans la version 62kWh e+. Elle est plus lourde que le modèle 40 kWh et sa hauteur de conduite a été augmentée de 5 mm pour permettre d'accueillir la plus grande batterie sous son plancher. Le résultat ? Elle est encore relativement souple et offre un confort similaire en ville, mais sur l'autoroute, les choses sont vraiment très instables et le long des routes ondulées, vous aurez beaucoup de mouvements de tête, ce qui devient agaçant au bout d'un moment.

La Leaf n'est pas aussi agile qu'une Mini Electric, mais elle reste plus stable dans les virages que la Zoe ou la ZS EV. Sa direction est également précise, de sorte que vous pouvez la guider en ville ou sur des routes sinueuses sans souci, mais n'espérez pas que le volant vous aide à évaluer le niveau d'adhérence.

Vous pourriez imaginer que la BMW i3 à propulsion, soi-disant sportive, serait la référence en matière de maniabilité dans cette catégorie, mais ce n'est pas le cas : la Leaf est en fait beaucoup plus calme et plus stable sur les routes sinueuses et bosselées.

Les voitures électriques ont tendance à être beaucoup plus silencieuses que leurs homologues à essence et diesel car il n'y a pas de moteur à combustion qui gronde et qui brûle des litres de carburant fossile.

Ainsi, si vous êtes habitué à une voiture conventionnelle, vous trouverez la Leaf étrangement silencieuse en mouvement, surtout en ville, où ce sont surtout les bruits de suspension qui s'infiltrent à l'intérieur. Il y a un peu de bruit de vent et de route sur l'autoroute, mais la Leaf est certainement un compagnon plus paisible que la ZS EV ou la Zoe.

Les freins sont également plus progressifs que ceux de la Zoe, et la Leaf est dotée d'une fonction de conduite à une pédale appelée E-pedal ; en fait, le système de récupération d'énergie de la batterie assure la majeure partie du freinage, si bien que vous pouvez généralement ralentir jusqu'à l'arrêt en relâchant simplement l'accélérateur.

La Leaf est maintenant dans sa deuxième génération et est bien plus polyvalente que le modèle original. Elle est plus rapide, plus agréable à conduire, plus grande à l'intérieur et, peut-être le plus important de tout, capable de parcourir des distances beaucoup plus longues entre les charges. Il existe également une version e+ à autonomie maximale avec une batterie plus grande qui promet une autonomie encore plus impressionnante et une accélération plus rapide.

Mais ces dernières années, tout un bataillon de rivaux électriques, nouveaux ou révisés, a sifflé en silence à la vue de tous. Vous pouvez choisir entre des SUV comme le 

, et des berlines à hayon ordinaires, comme la 

La Nissan Leaf est-elle meilleure que ces alternatives, et s'adaptera-t-elle vraiment à votre style de vie si vous venez d'une voiture à essence ou diesel ? Nous vous dirons tout ce que vous devez savoir dans les pages qui suivent, ainsi que les finitions et les options les plus judicieuses.

Après avoir tenu compte de la subvention du gouvernement, la version 40 kWh de la Leaf est l'une des voitures électriques les plus abordables en vente, concurrençant des voitures comme la MG ZS EV et les versions d'entrée de gamme de la Renault Zoe. Cependant, passer à 62 kWh pour le modèle e+ augmente considérablement le prix; il coûte un montant similaire à celui de la Kia e-Niro et de la Volkswagen ID.3, et pas beaucoup moins qu'une Tesla modèle 3 d'entrée de gamme. Mais si vous êtes un conducteur de voiture de société, vous serez gagnant : toutes les voitures électriques ont un taux d'imposition très faible sur les avantages en nature, du moins pour les prochaines années. Les économies de carburant potentielles par rapport à une voiture ordinaire à essence ou diesel sont également énormes.

La Leaf utilise un câble de type 2 pour se brancher sur une borne de recharge domestique ordinaire. Une charge de 0 à 100 % avec un chargeur de 7 kW prendra environ 6,5 heures (40 kW Leaf) ou 10 heures (62 kWh e+). Cependant, il existe également un connecteur CHAdeMO pour une charge rapide jusqu'à 50 kW, qui permettra à la Leaf 40 kWh de passer de 10 à 80 % en 40 minutes environ, et aux 62 kWh e+ en une heure environ - soit à peu près le même temps que l'ID.3.

La Leaf utilise un câble de type 2 pour se brancher sur une borne de recharge domestique ordinaire. Une charge de 0 à 100 % avec un chargeur de 7 kW prend environ 6,5 heures (40 kW Leaf) ou 10 heures (62 kWh e+). Cependant, il existe aussi un connecteur CHAdeMO pour une charge rapide jusqu'à 50 kW, qui permet à la Leaf 40 kWh de passer de 10 à 80 % en 40 minutes environ, et à la 62 kWh e+ en une heure environ, soit à peu près le même temps que l'ID.3.

Le 62 kWh e+ peut également charger jusqu'à 100 kW, ce qui réduit le temps de charge de 10 à 80 % à environ 35 minutes - mais il n'y a pas beaucoup de ces points de charge au Royaume-Uni pour le moment. En effet, si vous devez parcourir de nombreux kilomètres, le réseau Tesla Supercharger est le plus logique ; il est prolifique et plus fiable que la multitude de réseaux de recharge différents à partir desquels toutes les autres marques de voitures électriques doivent fonctionner.

Bien que les chiffres officiels suggèrent que la Zoe est capable de parcourir entre 380 et 394 km à pleine charge (cela varie légèrement selon le moteur et le niveau d'équipement que vous choisissez), même Renault reconnaît que ces chiffres sont très optimistes et cite ses propres gammes "réelles" en conséquence. Elle estime que 375 km devraient être possibles en été, et qu'ils tomberont à 241 kilomètres en hiver.

C'est beaucoup plus que ce que vous ferez dans une Honda E, une Mini Electric ou une Peugeot e-208, même si c'est loin derrière la Kia e-Niro, plus chère.

La Renault Zoe s'efforce de résoudre deux des plaintes les plus courantes concernant les voitures électriques : le prix élevé et l'autonomie.

Il y a suffisamment d'espace à l'avant pour que les grands adultes puissent se mettre à l'aise, même si vous aurez la tête plus près du plafond que dans une Peugeot e-208. Avec un plateau pratique sous l'écran tactile pour ranger votre téléphone, quelques petits porte-gobelets et un casier peu profond pour les stylos et autres objets de valeur au-dessus de la boîte à gants, le rangement intérieur est adéquat mais pas exceptionnel.

Tous les modèles ont cinq portes, ce qui rend l'accès aux sièges arrière assez facile. Une fois à l'intérieur, les adultes de petite taille seront plus que confortables, mais les personnes de grande taille se retrouveront un peu à l'étroit pour la tête et, si une personne aux longues jambes est assise devant, pour les genoux également. La 

 est plus spacieuse à l'arrière, bien que la Zoe batte la Mini Electric et la Peugeot e-208 dans ce domaine.

La Zoé a aussi un coffre étonnamment grand. Elle est très profonde, et nous avons réussi à faire passer six valises de la taille d'un bagage à main sous l'étagère à bagages, soit une de moins que la 

, plus grande et plus chère. La Mini Electric, de taille similaire, a un coffre beaucoup plus petit, et la Honda E est minuscule en comparaison ; la e-208, quant à elle, n'est pas très loin derrière la Zoe.

Il est dommage que, lorsque vous rabattez les dossiers des sièges arrière (qui ont une répartition 60/40 sur les modèles Iconic et GT Line), vous vous retrouviez avec un grand marchepied dans le plancher de l'espace de chargement étendu.

Si vous êtes tenté d'ajouter le système de son premium Bose en option, il est à noter que cela réduit légèrement la capacité de charge de la Zoe car son caisson de basse est maladroitement installé au milieu du plancher du coffre.

L'assistance au maintien de la trajectoire et la reconnaissance des panneaux de signalisation sont de série sur la version Iconic et les versions supérieures, mais vous devez opter pour la version GT Line, qui est la plus performante, pour bénéficier de la surveillance de l'angle mort. 

Il est décevant de constater que le freinage automatique d'urgence (AEB) n'est pas disponible sur la version Play d'entrée de gamme, mais qu'il est disponible en option sur la version Iconic de milieu de gamme et qu'il est de série sur la GT Line. Nous vous conseillons vivement d'ajouter cet important dispositif de sécurité, qui peut vous éviter de vous heurter à l'arrière de la voiture qui vous précède.

L'un des grands avantages des voitures électriques est qu'elles n'ont qu'une seule vitesse, ce qui permet une accélération douce et rapide dès que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Ce flux de puissance ininterrompu et légèrement mystérieux est ce qui rend la Zoe relaxante mais, étonnamment, également très agréable à conduire en ville. Attention, les freins à action rapide peuvent vous frustrer en vous empêchant de ralentir en douceur.

La cause de cette frustration est le système de freinage régénératif du Zoe, qui récupère l'énergie qui serait autrement gaspillée lors du freinage, et la convertit en électricité pour la réinjecter dans la batterie. Il fonctionne non seulement lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, mais aussi, dans une certaine mesure, lorsque vous relâchez simplement la pédale d'accélérateur. Si le sélecteur de mode est réglé sur "D", l'effet de ralentissement est assez doux, mais déplacez-le sur "B" et il devient plus marqué. Après un peu d'entraînement, le mode "B" vous permettra de faire une grande partie de votre trajet sans utiliser la pédale de frein.

La Zoe est disponible avec un moteur électrique de 107 ou 134 chevaux. Le premier est appelé le R110 et le second le R135. Vous ne remarquerez pas de différence importante dans l'accélération en ville, mais le R135 vous permettra d'atteindre les vitesses autoroutières beaucoup plus rapidement (le 0-100 kmh prend 9,5 secondes). Cela dit, même la R135 n'arrive pas à suivre la Peugeot e-208 ou la MG ZS EV en ligne droite, sans parler de ses rivales électriques plus puissantes, comme la Mini Electric.

La Zoe tourne assez bien dans les virages, aidée par une direction légère et raisonnablement précise, et elle a une bonne prise en main, répartie uniformément de l'avant à l'arrière. Le corps est plus penché dans les virages que dans une Mini Electric ou une Honda E, mais la Zoe se comporte de manière plus ordonnée que la ZS EV, plus grande mais de prix similaire.

Le confort de conduite est bon à basse vitesse, les aspérités des surfaces abîmées étant suffisamment absorbées - même les nids de poule n'envoient pas une méchante secousse à l'arrière, comme ils le feraient dans une BMW i3 ou une Smart Fortwo EQ. Dans l'ensemble, elle est également moins agressive que la Mini Electric, plus ferme, mais la e-208 est une voiture plus confortable dans toutes les situations.

Par rapport à la plupart de ses rivales à essence et diesel, la Zoe est assez silencieuse, en grande partie parce qu'il n'y a pas de moteur à combustion qui tourne sous le capot - juste un ronronnement subtil du moteur électrique et un étrange vrombissement à basse vitesse pour avertir les piétons de sa présence. Cependant, selon les normes des voitures électriques, la Zoe n'est pas si avancée que ça, générant plus de bruit de vent et de route que ses rivales telles que la e-208.

Cette Renault Zoe cinq portes peut parcourir confortablement près de 395 kilomètres  à pleine charge, elle coûte moins cher à l'achat que la plupart de ses rivales et est dotée de nombreux équipements de série, dont un chargeur mural de 7kW installé chez vous.

Elle existe depuis près d'une décennie, mais une révision complète en 2020 a permis d'améliorer les performances de la Renault Zoe (elle offre désormais le choix entre deux puissances), d'allonger l'autonomie, d'améliorer l'intérieur et de moderniser les gadgets d'info-divertissement.

Les principaux rivaux de la Renault Zoe sont les 

 de taille similaire. Comment se situe-t-elle par rapport à ces alternatives dans les domaines susceptibles de compter le plus pour les acheteurs de voitures électriques ? Lisez les lignes qui suivent et nous vous dirons tout ce que vous pourriez vouloir savoir.

Quant au prix, Le prix de la Renault ZOE est inférieur à celui des Peugeot e-208, Mini Electric et Nissan Leaf. Des réductions sont également disponibles et n'oubliez pas que vous pouvez demander une subvention au gouvernement pour le prix d'une Zoe et de la plupart des autres voitures électriques. Si vous achetez à crédit, la Zoe offre des remboursements mensuels légèrement moins élevés que ceux de ses concurrentes susmentionnées, bien que les petites Skoda Citigoe IV et VW e-Up soient moins chères.

Vous pouvez payer un peu plus pour la possibilité d'utiliser des points de recharge rapide de 50kW CCS, qui permettent de recharger la Zoe de 0 à 80% en un peu plus d'une heure. Sans cette option supplémentaire, un chargeur public ordinaire de 22 kW vous donnera une charge complète en trois heures environ, alors qu'il vous faudra environ 9,5 heures pour une charge complète avec votre nouvelle borne de recharge domestique.

	Nissan Leaf	Renault Zoe
Prix d'achat bonus compris	26000€	25000€
Prix d'achat	33000€	32000€
Bonus écologique	7000€	7000€
Prix d'achat	33000€	32000€
Prix LOA	234€/mois	223€/mois
Autonomie réelle	220km	315km
Puissance	150ch	109ch
Sièges	5	5
Taille du coffre	435L	338L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	19km/h	110km/h
Position de la prise	Avant au milieux	Avant au milieux
Recharge rapide
Type de prise	CHAdeMO	CCS
Vitesse de recharge Max	230km/h	230km/h
Position de la prise	Avant au milieux	Avant au milieux
Performances
Puissance en ch	150ch	109ch
Puissance en kW	110kW	80kW
Vitesse Max	144km/h	135km/h
0 - 100 km/h	7.9s	11.4s
Transmission	Avant	Avant
Autonomie
Autonomie réelle	220km	315km
Capacité de la batterie	40kWh	54.7kWh
Consommation	164Wh/km	165Wh/km
Dimensions
Sièges	5	5
Volume du coffre	435L	338L
Volume du coffre Max	1176L	1225L
Poids	1580kg	1577kg
Longueur	4490cm	4087cm
Largeur	1788cm	1787cm
Hauteur	1530cm	1562cm
Présentation	La Leaf est maintenant dans sa deuxième génération et est bien plus polyvalente que le modèle original. Elle est plus rapide, plus agréable à conduire, plus grande à l'intérieur et, peut-être le plus important de tout, capable de parcourir des distances beaucoup plus longues entre les charges. Il existe également une version e+ à autonomie maximale avec une batterie plus grande qui promet une autonomie encore plus impressionnante et une accélération plus rapide. Mais ces dernières années, tout un bataillon de rivaux électriques, nouveaux ou révisés, a sifflé en silence à la vue de tous. Vous pouvez choisir entre des SUV comme le Hyundai Kona Electric et le Kia e-Niro, et des berlines à hayon ordinaires, comme la Peugeot e-208, la Renault Zoe et la Volkswagen ID.3. La Nissan Leaf est-elle meilleure que ces alternatives, et s'adaptera-t-elle vraiment à votre style de vie si vous venez d'une voiture à essence ou diesel ? Nous vous dirons tout ce que vous devez savoir dans les pages qui suivent, ainsi que les finitions et les options les plus judicieuses.	La Renault Zoe s'efforce de résoudre deux des plaintes les plus courantes concernant les voitures électriques : le prix élevé et l'autonomie. Cette Renault Zoe cinq portes peut parcourir confortablement près de 395 kilomètres à pleine charge, elle coûte moins cher à l'achat que la plupart de ses rivales et est dotée de nombreux équipements de série, dont un chargeur mural de 7kW installé chez vous. Elle existe depuis près d'une décennie, mais une révision complète en 2020 a permis d'améliorer les performances de la Renault Zoe (elle offre désormais le choix entre deux puissances), d'allonger l'autonomie, d'améliorer l'intérieur et de moderniser les gadgets d'info-divertissement. Les principaux rivaux de la Renault Zoe sont les Honda E, Mini Electric et Peugeot e-208 de taille similaire. Comment se situe-t-elle par rapport à ces alternatives dans les domaines susceptibles de compter le plus pour les acheteurs de voitures électriques ? Lisez les lignes qui suivent et nous vous dirons tout ce que vous pourriez vouloir savoir.

Général

Recharge

Recharge lente

Recharge rapide

Performances

Autonomie

Dimensions