Elle a également une autonomie officielle impressionnante de 350 km à pleine charge. Bien que nous devions encore soumettre l'e-208 à notre test d'autonomie pour savoir ce qui est réalisable en conduite réelle, le chiffre officiel est confortablement supérieur à ce qu'une Mini électrique ou une Volkswagen e-Up peut gérer, bien que la Zoe et l'e-Niro puissent parcourir des distances encore plus grandes. En moyenne, vous devriez être capable de parcourir au moins 250 km assez facilement, même pendant les mois d'hiver où le froid nuit aux performances de la batterie, à condition d'y aller doucement.

Lisez le dossier complet sur la Peugeot e-208 2020. Vérifiez les spécifications, les prix, les performances et comparez avec des voitures similaires.

Bien que l'e-208 soit une voiture relativement petite, même les conducteurs de grande taille devraient trouver suffisamment de place à l'avant. L'espace pour la tête et les jambes est bon, et l'intérieur est assez large pour ne pas risquer une bataille de coudes entre les occupants des sièges avant.

Il y a également un espace de rangement assez important, avec des bacs de porte de bonne taille, plusieurs compartiments et un plateau au bas du tableau de bord. Au-dessus de ce dernier, un compartiment caché très pratique s'ouvre en un clic pour révéler un autre espace de rangement pratique. Sur les versions Allure et supérieures, il contient même une borne de recharge pour téléphone portable.

L'espace pour les jambes à l'arrière est raisonnable, et il y a beaucoup de place pour les pieds des passagers sous les sièges avant. Et, bien que l'espace pour la tête soit un peu restreint, il est préférable à celui de la Zoe ou de la Mini Electric. Il faut juste se garder d'ajouter un toit ouvrant en verre, car cela abaisse considérablement la hauteur du plafond.

Le e-208 et la Corsa-e, qui lui est étroitement liée, ont tous deux des portes arrière relativement petites, ce qui peut rendre la montée à bord un peu difficile. Dans l'ensemble, les enfants et les personnes de taille modeste seront bien, mais une paire d'adultes de grande taille ne voudra pas passer trop de temps à l'arrière. En ajouter un troisième serait un véritable supplice, bien que le siège du milieu soit au moins légèrement rembourré. Chaque e-208 a cinq portes, ce qui vous permet d'accéder assez facilement aux sièges arrière, contrairement aux trois portes du seul Mini Electric.


Si vous vous demandez s'il y a un compromis pratique à choisir un e-208 plutôt qu'une version essence ou diesel lorsqu'il s'agit de l'espace des bagages, il n'y en a pas. Qu'il soit à carburant fossile ou électrique, chaque 208 a la même capacité de coffre. Cela signifie que vous pourrez transporter plus de bagages que dans une Mini électrique, même si une Zoé en transportera encore plus. Toutefois, il n'y a malheureusement pas de plancher de coffre réglable en hauteur comme sur la Mini.

La finition Allure vous offre des jantes en alliage de 16 pouces, la climatisation automatique et des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, et c'est notre préférée. La version GT Line ajoute des jantes en alliage de 17 pouces, des capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul, ce qui en fait une proposition tentante, tandis que le modèle GT haut de gamme vous offre un régulateur de vitesse adaptatif et des sièges avant chauffants.

Euro NCAP a testé une 208 à essence et lui a attribué une note raisonnable de quatre étoiles sur cinq pour la sécurité. Ce score ne couvre pas spécifiquement l'e-208 (parce qu'il est beaucoup plus lourd), mais vous bénéficiez du freinage automatique d'urgence (AEB) de série sur tous les niveaux de finition, les versions GT les plus performantes bénéficiant également de la détection de l'angle mort.

Commençons par les chiffres. L'e-208 est équipée d'une batterie de 50 kWh qui alimente un moteur électrique de 134 chevaux; assez pour la propulser de 0 à 100km/h en 7,9 secondes pendant nos tests. Cela signifie qu'elle est plus rapide qu'une Renault Zoe, mais moins véloce qu'une Kia e-Niro ou une Mini Electric.

L'e-208 semble raisonnablement agile par rapport aux normes de la catégorie des voitures électriques, et bien que sa direction ne soit pas exactement pleine de réactions, elle est au bien équilibrée et précise. Et même si le confort de conduite n'est pas parfait, vous êtes moins ballotté dans votre siège que dans une Zoe ou une Mini Electric. L'e-Up (ou le Skoda Citigoe iV ou Seat Mii Electric, presque identiques) est un choix encore plus confortable.

Comme toutes les voitures électriques, la e-208 dispose d'un système de freinage par récupération. Cela signifie simplement que l'énergie est récupérée au cours du ralentissement, et réinjectée dans la batterie. Le fait d'appuyer sur la pédale de frein augmente cet effet, mais cela rend la pédale curieusement spongieuse par rapport à celle d'une voiture à essence ou diesel, et il peut être difficile de ralentir en douceur jusqu'à ce que vous vous y soyez habitué. La e-208 est cependant dotée de meilleurs freins que la Zoe.

Vous envisagez de passer à la voiture électrique mais vous ne voulez pas le crier sur les toits ? La Peugeot e-208 pourrait être la voiture qu'il vous faut.

En effet, contrairement à nombre de ses concurrents, dont la 

, ce n'est pas un véhicule électrique (VE) sur mesure conçu pour se distinguer des voitures à essence et diesel "normales" - il s'agit simplement d'une Peugeot 208 avec une grosse batterie et un moteur électrique au lieu d'un moteur à cylindres et pistons.

La seule véritable différence visuelle par rapport aux versions essence et diesel de la 208 est le discret "e" sur le train arrière de la voiture. Et lorsque vous êtes assis au volant, vous remarquerez également quelques détails spécifiques à l'électricité sur l'écran du conducteur

Elle est même proposée avec les mêmes niveaux de finition - Active, Active Premium, Allure, Allure Premium et GT Line - que ses sœurs à carburant fossile.

Étant le premier véhicule électrique de la marque produit en masse, la e-208 représente un grand pas en avant pour Peugeot, et qui semble opportun. Cependant, pour rivaliser avec la concurrence, tels que les 

 ou Opel Corsa-e, la e-208 doit avoir une autonomie réellement intéressante.

Dans notre examen approfondi, nous allons découvrir comment elle se distingue de ses rivaux électriques.

La Peugeot e-208 coûte un peu plus cher à l'achat que certaines petites voitures électriques, comme la Seat Mii Electric, la Skoda Citigo-e iV et la VW e-Up, mais c'est normal car c'est une voiture plus grosse qui peut parcourir une plus grande distance entre les charges.

En effet, les prix correspondent globalement à ceux des Renault Zoe et Mini Electric de taille similaire, bien que le prix de la e-208 dépasse celui de ces voitures si vous optez pour une version GT haut de gamme. Nous vous déconseillons de faire cela, mais nous vous conseillons d'éviter l'Active d'entrée de gamme, car elle n'a même pas de jantes en alliage.

Contrairement aux Renault Zoe et Mini Electric, dont la vitesse de charge est limitée à 50 kW, la batterie du e-208 peut supporter une charge allant jusqu'à 100 kW en courant continu. Malheureusement, les points de recharge de 100 kW sont plutôt rares pour le moment, mais si vous en trouvez un, la batterie du e-208 peut être rechargée de 0 à 80 % en seulement 30 minutes. Avec un chargeur domestique de 7 kW, une charge de 0 à 100 % prendra 7 heures 30 minutes.

En ce qui concerne les voitures électriques, la performance ne se limite pas à la vitesse à laquelle vous pouvez accélérer, mais aussi à la distance que vous pouvez parcourir. Lors de nos tests en conditions réelles, une Kona Electric équipée de la petite batterie de 39 kWh a parcouru une distance de 254 km en conditions réelles. C'est compétitif, mais la version 64 kWh a parcouru une distance de 416 km, soit plus. C'est mieux que la Kia e-Niro de quelques kilomètres, qui partage la batterie et le moteur avec la Kona, et bien mieux que la Peugeot e-208, la Leaf, la Zoe ou la ZS EV. Il surpasse même le Model 3, plus cher.

Lisez le test complet sur la Hyundai Kona Electric 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Peu de gens se plaignent de l'espace à l'avant, même ceux qui font plus de deux mètres de haut. L'espace pour les passagers arrière n'est pas non plus un sujet de préoccupation ; deux personnes d'1,80 m trouveront leur place à l'arrière, mais les plus grands verront probablement leur tête frôler le plafond. Le dégagement pour la tête est également un problème dans la Nissan Leaf, mais la Leaf compense par un dégagement beaucoup plus important pour les jambes à l'arrière. Si vous voulez un meilleur espace arrière, jetez un coup d'œil au Kia e-Niro ou au Soul EV, mais le MG ZS EV les bat tous.

Et si vous avez besoin d'un grand coffre, la Kona Electric n'est pas non plus la voiture qu'il vous faut. Nous n'avons réussi à glisser que quatre valises dans son compartiment de chargement peu profond, alors que les Peugeot e-208 et e-Niro en avalent cinq, la Renault Zoe six et la Nissan Leaf sept.

Toutes les versions sont équipées d'une assistance au maintien de la trajectoire et d'un freinage d'urgence automatique (AEB), qui veille sur les voitures et les piétons.
La finition Premium vous donne droit à la surveillance de l'angle mort, la surveillance de la circulation transversale à l'arrière et la reconnaissance des panneaux de signalisation sont également incluses.

La version SE est assez impressionnante pour les autres kits, avec des jantes en alliage de 17 pouces, un rétroviseur à atténuation automatique, des phares automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif, la climatisation et le système d'entrée sans clé, tous inclus. Cependant, nous pensons que la finition Premium est la plus logique car elle ajoute une vitre d'intimité et les fonctions d'info-divertissement, de sécurité et de visibilité améliorées que nous avons mentionnées.

La batterie de 39 kWh offre une performance dynamique, mais nous avons préféré la version de 64 kWh. Elle contient assez de jus pour alimenter le Kona Electric avec 201 ch, ce qui est plutôt beaucoup. Tellement, en fait, que sur une route mouillée, les roues avant ont vraiment du mal à assurer la traction. Il faut donc faire preuve d'une grande délicatesse avec le pied droit pour éviter que le témoin d'antipatinage ne clignote sans cesse, car le système essaie de gérer toute la puissance.

Une fois que vous êtes en mouvement, le Kona Electric prend de la vitesse presque aussi vite que la Ford Fiesta ST, le 0 à 100 km/h étant atteint en sept secondes environ. Et, étant électrique, il n'est pas nécessaire d'attendre que le régime du moteur monte pour obtenir la poussée maximale ; il suffit de fléchir le pied droit et la voiture démarre avec l'instantanéité d'une des fusées spatiales d'Elon Musk. À ce propos, la Kona Electric est plus rapide qu'une MG ZS EV, une Nissan Leaf et une Renault Zoe, et est aussi rapide qu'une Kia e-Niro. Mais elle n'est pas rapide comme la Tesla. Un Model 3 la laisserait dans la poussière.

Lorsque vous relâchez l'accélérateur, vous sentez que la voiture ralentit assez rapidement grâce au freinage par récupération, un système qui permet à la voiture de récupérer l'énergie qui serait autrement gaspillée pour recharger la batterie. Vous pouvez augmenter cet effet de freinage si vous le souhaitez, mais pas au point de permettre de conduire à une seule pédale (où vous n'avez besoin de la pédale de frein qu'en cas d'urgence) qui est possible dans la Leaf.

Dans les virages, la Kona Electric penche moins que la Leaf ou la ZS EV. Par contre, dans la plupart des autres cas, il n'est pas très agréable de conduire avec dynamisme, la Leaf et la petite e-208 se montrent plus maniables. Cette dernière, en particulier, a une direction plus précise et plus d'adhérence à exploiter si l'humeur vous prend. L'e-Niro est également plus facile à conduire que la Kona.

La Leaf, le e-Niro et la e-208 sont également plus confortables. Quelle que soit votre vitesse, le Kona Electric se bouscule sur les petites imperfections de la route, mais jamais au point de devenir vraiment agaçant. La Zoe, qui est plus proche de la route, ne roule pas non plus de manière aussi fluide. La ZS EV est un peu plus douce que la Kona sur les dos d'âne, mais elle est moins bien ancrée et plus souple sur les routes ondulantes.

Naturellement, étant une voiture électrique, la Kona Electric est aussi paisible qu'une cathédrale à la vitesse de la ville. Lorsque vous accélérez, le bruit de la route et du vent commence à augmenter, et lorsque vous roulez à 130 km/h.

Imaginez une voiture électrique abordable avec une batterie suffisamment grande pour couvrir la distance que vous pouvez parcourir avec un plein d'essence. Eh bien, croyez-le ou non, mais on en n'est pas loin. Il suffit de regarder la Hyundai Kona Electric pour s'en rendre compte.

C'est une voiture électrique que vous pouvez acheter dès maintenant, qui peut officiellement parcourir jusqu'à 450 km entre deux charges grâce à sa batterie de 64 kWh. Ce genre de distance était autrefois réservé à l'élite des voitures électriques, comme Tesla.

Tout le monde veut un SUV de nos jours, et le Kona Electric répond aussi à cette demande. Il est basé (comme vous l'avez peut-être compris) sur le Hyundai Kona, qui est le petit SUV de la marque. Il est donc tendance et fait le buzz grâce à son autonomie, mais est-il meilleur que ses concurrents ?

Si vous cherchez un SUV électrique, il y a également les 

, Kia Soul EV et MG ZS EV. Ou, si vous ne vous arrêtez pas au SUV, la 

Continuez à lire pour découvrir tous les secrets de la Kona Electric.

Mais vous n'obtiendrez sans doute pas grand-chose sur le prix catalogue de la voiture en marchandant avec votre concessionnaire ; la demande est actuellement supérieure à l'offre, au point qu'il y a une longue liste d'attente. Elle est assez chère par rapport à la MG ZS EV, qui est le SUV électrique le moins cher que vous pouvez acheter, mais elle est moins chère que la Kia e-Niro.

Bien que le Kona Electric vous coûtera un peu plus cher à l'achat qu'un petit SUV classique, il est possible de faire des économies ailleurs. Vous dépenserez beaucoup moins en électricité qu'en essence ou en diesel

Le chargement à domicile à partir d'un boîtier mural ordinaire de 7,2 kW (connecté par un câble de type 2 fourni en standard) prend environ 9h35 pour la batterie de 64 kWh, et 6h10 pour celle de 39 kWh. Si vous êtes dans une station-service et que vous trouvez un chargeur de 50 kW qui permet de faire passer la batterie de 0 à 80 % en 1h15 (57 minutes pour les 39 kWh), il vous faudra environ 9 heures 35 minutes pour la batterie de 64 kWh, ou 6 heures 10 minutes pour les 39 kWh.

	Peugeot e-208	Hyundai Kona Electric
Prix d'achat bonus compris	25700€	31400€
Prix d'achat	32700€	38400€
Bonus écologique	7000€	7000€
Prix d'achat	32700€	38400€
Prix LOA	231€/mois	294€/mois
Autonomie réelle	275km	255km
Puissance	136ch	136ch
Sièges	5	5
Taille du coffre	265L	361L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	38km/h	61km/h
Position de la prise	Arrière gauche	Avant au milieux
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CCS
Vitesse de recharge Max	420km/h	210km/h
Position de la prise	Arrière gauche	Avant au milieux
Performances
Puissance en ch	136ch	136ch
Puissance en kW	100kW	100kW
Vitesse Max	150km/h	155km/h
0 - 100 km/h	8.1s	9.9s
Transmission	Avant	Avant
Autonomie
Autonomie réelle	275km	255km
Capacité de la batterie	50kWh	42kWh
Consommation	164Wh/km	154Wh/km
Dimensions
Sièges	5	5
Volume du coffre	265L	361L
Volume du coffre Max	1106L	1143L
Poids	1530kg	1535kg
Longueur	4055cm	4165cm
Largeur	1745cm	1800cm
Hauteur	1430cm	1565cm
Présentation	Vous envisagez de passer à la voiture électrique mais vous ne voulez pas le crier sur les toits ? La Peugeot e-208 pourrait être la voiture qu'il vous faut. En effet, contrairement à nombre de ses concurrents, dont la BMW i3, la Nissan Leaf et la Renault Zoe, ce n'est pas un véhicule électrique (VE) sur mesure conçu pour se distinguer des voitures à essence et diesel "normales" - il s'agit simplement d'une Peugeot 208 avec une grosse batterie et un moteur électrique au lieu d'un moteur à cylindres et pistons. La seule véritable différence visuelle par rapport aux versions essence et diesel de la 208 est le discret "e" sur le train arrière de la voiture. Et lorsque vous êtes assis au volant, vous remarquerez également quelques détails spécifiques à l'électricité sur l'écran du conducteur Elle est même proposée avec les mêmes niveaux de finition - Active, Active Premium, Allure, Allure Premium et GT Line - que ses sœurs à carburant fossile. Étant le premier véhicule électrique de la marque produit en masse, la e-208 représente un grand pas en avant pour Peugeot, et qui semble opportun. Cependant, pour rivaliser avec la concurrence, tels que les Zoe, Mini Electric ou Opel Corsa-e, la e-208 doit avoir une autonomie réellement intéressante. Dans notre examen approfondi, nous allons découvrir comment elle se distingue de ses rivaux électriques.	Imaginez une voiture électrique abordable avec une batterie suffisamment grande pour couvrir la distance que vous pouvez parcourir avec un plein d'essence. Eh bien, croyez-le ou non, mais on en n'est pas loin. Il suffit de regarder la Hyundai Kona Electric pour s'en rendre compte. C'est une voiture électrique que vous pouvez acheter dès maintenant, qui peut officiellement parcourir jusqu'à 450 km entre deux charges grâce à sa batterie de 64 kWh. Ce genre de distance était autrefois réservé à l'élite des voitures électriques, comme Tesla. Tout le monde veut un SUV de nos jours, et le Kona Electric répond aussi à cette demande. Il est basé (comme vous l'avez peut-être compris) sur le Hyundai Kona, qui est le petit SUV de la marque. Il est donc tendance et fait le buzz grâce à son autonomie, mais est-il meilleur que ses concurrents ? Si vous cherchez un SUV électrique, il y a également les Kia e-Niro, Kia Soul EV et MG ZS EV. Ou, si vous ne vous arrêtez pas au SUV, la Nissan Leaf, la Peugeot e-208 et la Renault Zoe, sont à considérer. Continuez à lire pour découvrir tous les secrets de la Kona Electric.

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