Bien que les chiffres officiels suggèrent que la Zoe est capable de parcourir entre 380 et 394 km à pleine charge (cela varie légèrement selon le moteur et le niveau d'équipement que vous choisissez), même Renault reconnaît que ces chiffres sont très optimistes et cite ses propres gammes "réelles" en conséquence. Elle estime que 375 km devraient être possibles en été, et qu'ils tomberont à 241 kilomètres en hiver.

C'est beaucoup plus que ce que vous ferez dans une Honda E, une Mini Electric ou une Peugeot e-208, même si c'est loin derrière la Kia e-Niro, plus chère.

La Renault Zoe s'efforce de résoudre deux des plaintes les plus courantes concernant les voitures électriques : le prix élevé et l'autonomie.

Il y a suffisamment d'espace à l'avant pour que les grands adultes puissent se mettre à l'aise, même si vous aurez la tête plus près du plafond que dans une Peugeot e-208. Avec un plateau pratique sous l'écran tactile pour ranger votre téléphone, quelques petits porte-gobelets et un casier peu profond pour les stylos et autres objets de valeur au-dessus de la boîte à gants, le rangement intérieur est adéquat mais pas exceptionnel.

Tous les modèles ont cinq portes, ce qui rend l'accès aux sièges arrière assez facile. Une fois à l'intérieur, les adultes de petite taille seront plus que confortables, mais les personnes de grande taille se retrouveront un peu à l'étroit pour la tête et, si une personne aux longues jambes est assise devant, pour les genoux également. La 

 est plus spacieuse à l'arrière, bien que la Zoe batte la Mini Electric et la Peugeot e-208 dans ce domaine.

La Zoé a aussi un coffre étonnamment grand. Elle est très profonde, et nous avons réussi à faire passer six valises de la taille d'un bagage à main sous l'étagère à bagages, soit une de moins que la 

, plus grande et plus chère. La Mini Electric, de taille similaire, a un coffre beaucoup plus petit, et la Honda E est minuscule en comparaison ; la e-208, quant à elle, n'est pas très loin derrière la Zoe.

Il est dommage que, lorsque vous rabattez les dossiers des sièges arrière (qui ont une répartition 60/40 sur les modèles Iconic et GT Line), vous vous retrouviez avec un grand marchepied dans le plancher de l'espace de chargement étendu.

Si vous êtes tenté d'ajouter le système de son premium Bose en option, il est à noter que cela réduit légèrement la capacité de charge de la Zoe car son caisson de basse est maladroitement installé au milieu du plancher du coffre.

L'assistance au maintien de la trajectoire et la reconnaissance des panneaux de signalisation sont de série sur la version Iconic et les versions supérieures, mais vous devez opter pour la version GT Line, qui est la plus performante, pour bénéficier de la surveillance de l'angle mort. 

Il est décevant de constater que le freinage automatique d'urgence (AEB) n'est pas disponible sur la version Play d'entrée de gamme, mais qu'il est disponible en option sur la version Iconic de milieu de gamme et qu'il est de série sur la GT Line. Nous vous conseillons vivement d'ajouter cet important dispositif de sécurité, qui peut vous éviter de vous heurter à l'arrière de la voiture qui vous précède.

L'un des grands avantages des voitures électriques est qu'elles n'ont qu'une seule vitesse, ce qui permet une accélération douce et rapide dès que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Ce flux de puissance ininterrompu et légèrement mystérieux est ce qui rend la Zoe relaxante mais, étonnamment, également très agréable à conduire en ville. Attention, les freins à action rapide peuvent vous frustrer en vous empêchant de ralentir en douceur.

La cause de cette frustration est le système de freinage régénératif du Zoe, qui récupère l'énergie qui serait autrement gaspillée lors du freinage, et la convertit en électricité pour la réinjecter dans la batterie. Il fonctionne non seulement lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, mais aussi, dans une certaine mesure, lorsque vous relâchez simplement la pédale d'accélérateur. Si le sélecteur de mode est réglé sur "D", l'effet de ralentissement est assez doux, mais déplacez-le sur "B" et il devient plus marqué. Après un peu d'entraînement, le mode "B" vous permettra de faire une grande partie de votre trajet sans utiliser la pédale de frein.

La Zoe est disponible avec un moteur électrique de 107 ou 134 chevaux. Le premier est appelé le R110 et le second le R135. Vous ne remarquerez pas de différence importante dans l'accélération en ville, mais le R135 vous permettra d'atteindre les vitesses autoroutières beaucoup plus rapidement (le 0-100 kmh prend 9,5 secondes). Cela dit, même la R135 n'arrive pas à suivre la Peugeot e-208 ou la MG ZS EV en ligne droite, sans parler de ses rivales électriques plus puissantes, comme la Mini Electric.

La Zoe tourne assez bien dans les virages, aidée par une direction légère et raisonnablement précise, et elle a une bonne prise en main, répartie uniformément de l'avant à l'arrière. Le corps est plus penché dans les virages que dans une Mini Electric ou une Honda E, mais la Zoe se comporte de manière plus ordonnée que la ZS EV, plus grande mais de prix similaire.

Le confort de conduite est bon à basse vitesse, les aspérités des surfaces abîmées étant suffisamment absorbées - même les nids de poule n'envoient pas une méchante secousse à l'arrière, comme ils le feraient dans une BMW i3 ou une Smart Fortwo EQ. Dans l'ensemble, elle est également moins agressive que la Mini Electric, plus ferme, mais la e-208 est une voiture plus confortable dans toutes les situations.

Par rapport à la plupart de ses rivales à essence et diesel, la Zoe est assez silencieuse, en grande partie parce qu'il n'y a pas de moteur à combustion qui tourne sous le capot - juste un ronronnement subtil du moteur électrique et un étrange vrombissement à basse vitesse pour avertir les piétons de sa présence. Cependant, selon les normes des voitures électriques, la Zoe n'est pas si avancée que ça, générant plus de bruit de vent et de route que ses rivales telles que la e-208.

Cette Renault Zoe cinq portes peut parcourir confortablement près de 395 kilomètres  à pleine charge, elle coûte moins cher à l'achat que la plupart de ses rivales et est dotée de nombreux équipements de série, dont un chargeur mural de 7kW installé chez vous.

Elle existe depuis près d'une décennie, mais une révision complète en 2020 a permis d'améliorer les performances de la Renault Zoe (elle offre désormais le choix entre deux puissances), d'allonger l'autonomie, d'améliorer l'intérieur et de moderniser les gadgets d'info-divertissement.

Les principaux rivaux de la Renault Zoe sont les 

 de taille similaire. Comment se situe-t-elle par rapport à ces alternatives dans les domaines susceptibles de compter le plus pour les acheteurs de voitures électriques ? Lisez les lignes qui suivent et nous vous dirons tout ce que vous pourriez vouloir savoir.

Quant au prix, Le prix de la Renault ZOE est inférieur à celui des Peugeot e-208, Mini Electric et Nissan Leaf. Des réductions sont également disponibles et n'oubliez pas que vous pouvez demander une subvention au gouvernement pour le prix d'une Zoe et de la plupart des autres voitures électriques. Si vous achetez à crédit, la Zoe offre des remboursements mensuels légèrement moins élevés que ceux de ses concurrentes susmentionnées, bien que les petites Skoda Citigoe IV et VW e-Up soient moins chères.

Vous pouvez payer un peu plus pour la possibilité d'utiliser des points de recharge rapide de 50kW CCS, qui permettent de recharger la Zoe de 0 à 80% en un peu plus d'une heure. Sans cette option supplémentaire, un chargeur public ordinaire de 22 kW vous donnera une charge complète en trois heures environ, alors qu'il vous faudra environ 9,5 heures pour une charge complète avec votre nouvelle borne de recharge domestique.

Les performances des voitures électriques ne se limitent pas à la vitesse à laquelle vous pouvez rouler, mais aussi à la distance que vous pouvez parcourir entre les charges. Officiellement, les i3 les plus puissantes peuvent parcourir 280 km, alors que la i3 ordinaire peut en parcourir 190. Cependant, BMW affirme que 255 km est plus réaliste, donc si vous parcourez régulièrement de grandes distances, il est peu probable que l'i3 soit votre seule voiture. Nous n'avons pas encore fait passer la dernière i3 par nos tests indépendants, mais il ne fait guère de doute que des rivaux tels que l'e-Niro et Renault Zoe parviendront à parcourir beaucoup plus de kilomètres entre deux recharges.

Lisez le test complet sur la BMW i3 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

L'i3 est assez spacieuse à l'avant, grâce à l'absence d'une véritable console centrale (la partie qui divise le conducteur et le passager) et d'un sélecteur de vitesse situé sur la colonne de direction plutôt qu'entre les sièges. Le tableau de bord flotte sur une base profondément découpée, de sorte qu'il y a encore plus de place pour les jambes que chez les grands rivaux tels que la Kia e-Niro. La hauteur du toit ne pose pas non plus de problème pour la hauteur de la tête à l'avant.

La boîte à gants se trouve en haut du tableau de bord et est assez profonde pour contenir quelques bouteilles de boisson ; vous pouvez en mettre deux de plus dans les poches des portes. Il y a aussi un filet élastique sous le centre de la planche de bord, ce qui en fait un endroit pratique pour ranger toutes sortes de choses.

L'espace de rangement dans l'accoudoir est assez grand pour un ou deux téléphones portables, et il y a quelques porte-gobelets entre les sièges avant, bien que le second soit placé assez loin en arrière (presque derrière les sièges), ce qui le rend difficile à utiliser.

L'i3 dispose de portes arrière à charnières inhabituelles pour faciliter l'accès mais, même si celles-ci s'ouvrent pour révéler une ouverture décente, les adultes ne voudront pas passer beaucoup de temps à l'arrière. Les genoux et la tête sont les principaux problèmes, bien que les piliers épais n'aident pas ceux qui souffrent de claustrophobie. Les dossiers des sièges avant sont également durs et ne permettent pas aux passagers aux jambes longues de s'appuyer confortablement sur leurs genoux.

Il n'y a que deux sièges à l'arrière, bien que chacun d'entre eux soit équipé d'un point de fixation ISOFIX pour siège d'enfant, et ces portes à charnières arrière permettent de soulever un jeune enfant relativement facilement. Il est toutefois regrettable que les portes arrière ne puissent pas être ouvertes sans que les portes avant ne le soient au préalable.

Contrairement à la plupart de ses concurrents, dont les sièges arrière se replient en un pratique partage 60/40, vous devez vous contenter d'un partage 50/50 dans l'i3. Il est cependant facile de rabattre les sièges grâce aux poignées situées près des appuis-tête. Celles-ci sont accessibles depuis l'intérieur du coffre.

Le dossier du siège du passager avant ne se rabat pas à plat pour libérer de l'espace de chargement supplémentaire pour les objets longs, mais c'est une caractéristique relativement rare dans cette catégorie.

N'achetez pas une i3 en vous attendant à obtenir le même type d'espace que celui que vous trouveriez dans une berline de luxe BMW - le volume de chargement est plus conforme à ce que vous trouverez dans une petite voiture classique. En effet, le coffre de l'i3 est en fait plus petit que celui d'une Ford Fiesta.

Il est à peu près assez grand pour un chargement de courses hebdomadaires, mais il aura du mal à supporter, par exemple, une poussette. L'étroitesse de la voiture signifie que les objets encombrants, tels que les clubs de golf, seront difficiles à placer dans le coffre, tandis que le plancher élevé du coffre limite la quantité d'objets encombrants que vous pouvez placer sous le couvre-bagages.

L'i3 dispose d'une liste d'équipements de série, mais nous vous recommandons également de vous procurer le système d'accès sans clé et l'incontournable Driving Assistant Plus.

Il est également intéressant d'envisager le système de chauffage auxiliaire de la cabine en option, qui utilise une pompe à chaleur pour chauffer l'intérieur de la cabine, ce qui permet d'améliorer l'efficacité de 50 %. Ce qui impactera directement l'autonomie de la voiture et vous permettra de parcourir plus de kilomètres.

Le contrôle de stabilité et les six airbags sont de série, mais vous devrez payer un supplément pour le pack Driving Assistant Plus si vous souhaitez bénéficier de fonctions telles que le régulateur de vitesse actif, le freinage d'urgence automatique en ville et la reconnaissance des panneaux de signalisation. En d'autres termes, les nouveaux rivaux tels que la Nissan Leaf, la Kia e-Niro et la Hyundai Kona Electric sont des options plus sûres.

Que vous choisissiez la i3 ordinaire ou la i3 plus sportive, le moteur électrique envoie sa puissance aux roues arrière. C'est inhabituel, car la grande majorité des voitures électriques sont entraînées par leurs roues avant. L'avantage ? Eh bien, essayez de vous éloigner rapidement dans une Kia e-Niro sur une route humide et les roues avant se débattent en vain en essayant de transférer la puissance à la route. Dans la i3, ses situations sont beaucoup plus calmes.

La i3 est également assez rapide : même le modèle normal peut accélérer de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes, alors que la i3 légèrement plus puissante réduit ce temps à seulement 6,9 secondes. Avec ce type de performances, revenir aux voitures à essence est compliqué.

Il s'agit peut-être d'une voiture électrique, mais la i3 est toujours une BMW dans l'âme, et les ingénieurs de la société ont réussi à lui donner une réactivité et une agilité surprenante. La direction a un poids constant et satisfaisant et un petit cercle de braquage rend la i3 idéale pour la vie urbaine. Vous serez étonné de sa maniabilité dans les espaces restreints ; c'est une voiture parfaitement adaptée pour se faufiler dans les parkings étroits et pour remonter les parkings à étages.

Cependant, à vitesse élevée, l'i3 standard peut être un peu nerveuse, et il n'est donc pas aussi amusant de conduire sur une route de campagne sinueuse que vous pourriez l'imaginer. Bien que les pneus étroits offrent plus d'adhérence qu'on pourrait le penser, ils ont tendance à sauter et à franchir les bosses en milieu de virage, ce qui vous prive instantanément de confiance - une caractéristique que vous ne trouverez pas chez des rivales, comme la Peugeot e-208 ou la Mini Electric.

Heureusement, la i3s permet de corriger ce déséquilibre avec, une distance entre les roues opposées de 40 mm, une hauteur de conduite plus basse de 10 mm et une suspension spécialement réglée font que cette version plus sportive reste plus plate dans les virages et se sent généralement plus calme lors des changements de direction rapides à grande vitesse. De plus, grâce à des pneus plus larges, les sauts et les pogos que l'on remarque dans la voiture standard sont moins fréquents.

Le challenge de la i3 était clairement d'empêcher cette voiture assez grande et étroite de se balancer dans les virages, ce qui fait que la suspension est assez ferme.

Même avec des roues de 19 pouces, vous sentirez beaucoup de bosses et d'irrégularités sur les routes urbaines. Les roues de 20 pouces en option (de série sur les i3 plus sportives) sont encore plus fermes, bien que le confort ait été nettement amélioré lors des révisions de 2018.

En d'autres termes, des rivaux tels que la Nissan Leaf, la Peugeot e-208 et la Kia e-Niro atténuent nettement mieux les imperfections de la surface.

Le moteur électrique de l'i3 est incroyablement silencieux ; il n'y a pas les gémissements aigus que l'on entend chez certains rivaux. Cependant, la nature silencieuse du moteur vous laisse entendre davantage de bruits de route et de suspension que la construction en fibre de carbone de l'i3 peine à supprimer; il y a un mélange de grondement et de résonance qui peut devenir fatiguant, surtout sur les longs trajets d'autoroute.

Contrairement à de nombreuses voitures électriques, la pédale de frein de l'i3 réagit assez régulièrement à la pression, mais vous apprendrez bientôt à conduire en ville "à une seule pédale", en anticipant le moment où vous devrez vous arrêter et en permettant au système de freinage à récupération de la voiture de vous ralentir en relâchant simplement la pédale d'accélérateur. Cette technique est plus douce que celle utilisée par les véhicules concurrents, comme la Nissan Leaf.

Depuis son lancement, la BMW i3 a joué un rôle majeur dans la généralisation de la voiture électrique. Avec son look cool, ses performances impressionnantes et sa construction intelligente en fibre de carbone et en aluminium, la i3 a montré aux acheteurs que les voitures électriques ne sont pas forcément des produits fades, mais qu'elles peuvent aussi faire rever.

Bien entendu, il n'a pas été facile de maintenir l'i3 à la pointe du progrès dans un secteur en plein essor. Tous les deux ans, BMW a saisi l'occasion de mettre à jour sa seule offre entièrement électrique en y ajoutant des batteries plus grandes et plus efficaces sur le plan énergétique. Le dernier modèle 120Ah offre désormais une autonomie revendiquée de 250 km en conditions réelles et il existe même une variante sportive de la i3s conçue pour offrir une expérience de conduite plus amusante.

Cependant, malgré ces améliorations constantes, la dernière de ces mises à jour remonte à 2018, et le monde dans lequel l'i3 est née semble maintenant très différent. Rien que ces dernières années, nous avons vu une toute nouvelle 

 fortement révisée et un nombre croissant de voitures électriques basées sur des modèles à essence existants, dont la 

Dans notre étude approfondie, nous vous ferons savoir comment la BMW i3 se positionne face à ces nouvelles concurrentes électriques et si elle s'adaptera à votre style de vie si vous envisagez de passer d'une voiture à essence à une voiture électrique.

Même le moins cher des i3 est assez cher, et ce après avoir pris en compte une subvention du gouvernement.

En termes de prix, l'i3 est plus proche de la superbe Kia e-Niro (dont l'autonomie est beaucoup plus longue) que de la Nissan Leaf, mais là encore, vous vous attendez probablement à payer plus cher une BMW. malgré l'ecusson BMW, la i3 ne devrait pas conserver sa valeur aussi bien que certaines rivales plus récentes, comme l'e-Niro.

L'i3 a reçu quatre étoiles sur cinq lors de son crash test Euro NCAP en 2013, mais cela fait si longtemps que la notation a expiré depuis. À l'époque, l'organisation avait expliqué que les appuis-tête de la i3 offraient une "protection marginale" contre le coup du lapin en cas de collision arrière, tandis que la protection de la poitrine des personnes se trouvant à l'avant lors d'un choc latéral contre un poteau était jugée "faible". Pas terrible, donc, surtout si l'on considère que les normes sont beaucoup plus strictes aujourd'hui qu'elles ne l'étaient à l'époque.

Une charge de 80 % de la batterie d'un wallbox de 7 kW prend moins de cinq heures. L'i3 a également la capacité de se recharger rapidement en utilisant un connecteur CCS public, ce qui peut vous permettre d'obtenir une charge de 80 % en 40 minutes environ.

	Renault Zoe	BMW i3
Prix d'achat bonus compris	25000€	32950€
Prix d'achat	32000€	39950€
Bonus écologique	7000€	7000€
Prix d'achat	32000€	39950€
Prix LOA	223€/mois	311€/mois
Autonomie réelle	315km	235km
Puissance	109ch	170ch
Sièges	5	4
Taille du coffre	338L	260L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	110km/h	58km/h
Position de la prise	Avant au milieux	Arrière droit
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CCS
Vitesse de recharge Max	230km/h	270km/h
Position de la prise	Avant au milieux	Arrière droit
Performances
Puissance en ch	109ch	170ch
Puissance en kW	80kW	125kW
Vitesse Max	135km/h	150km/h
0 - 100 km/h	11.4s	7.3s
Transmission	Avant	Arrière
Autonomie
Autonomie réelle	315km	235km
Capacité de la batterie	54.7kWh	42.2kWh
Consommation	165Wh/km	161Wh/km
Dimensions
Sièges	5	4
Volume du coffre	338L	260L
Volume du coffre Max	1225L	1100L
Poids	1577kg	1345kg
Longueur	4087cm	4011cm
Largeur	1787cm	1775cm
Hauteur	1562cm	1598cm
Présentation	La Renault Zoe s'efforce de résoudre deux des plaintes les plus courantes concernant les voitures électriques : le prix élevé et l'autonomie. Cette Renault Zoe cinq portes peut parcourir confortablement près de 395 kilomètres à pleine charge, elle coûte moins cher à l'achat que la plupart de ses rivales et est dotée de nombreux équipements de série, dont un chargeur mural de 7kW installé chez vous. Elle existe depuis près d'une décennie, mais une révision complète en 2020 a permis d'améliorer les performances de la Renault Zoe (elle offre désormais le choix entre deux puissances), d'allonger l'autonomie, d'améliorer l'intérieur et de moderniser les gadgets d'info-divertissement. Les principaux rivaux de la Renault Zoe sont les Honda E, Mini Electric et Peugeot e-208 de taille similaire. Comment se situe-t-elle par rapport à ces alternatives dans les domaines susceptibles de compter le plus pour les acheteurs de voitures électriques ? Lisez les lignes qui suivent et nous vous dirons tout ce que vous pourriez vouloir savoir.	Depuis son lancement, la BMW i3 a joué un rôle majeur dans la généralisation de la voiture électrique. Avec son look cool, ses performances impressionnantes et sa construction intelligente en fibre de carbone et en aluminium, la i3 a montré aux acheteurs que les voitures électriques ne sont pas forcément des produits fades, mais qu'elles peuvent aussi faire rever. Bien entendu, il n'a pas été facile de maintenir l'i3 à la pointe du progrès dans un secteur en plein essor. Tous les deux ans, BMW a saisi l'occasion de mettre à jour sa seule offre entièrement électrique en y ajoutant des batteries plus grandes et plus efficaces sur le plan énergétique. Le dernier modèle 120Ah offre désormais une autonomie revendiquée de 250 km en conditions réelles et il existe même une variante sportive de la i3s conçue pour offrir une expérience de conduite plus amusante. Cependant, malgré ces améliorations constantes, la dernière de ces mises à jour remonte à 2018, et le monde dans lequel l'i3 est née semble maintenant très différent. Rien que ces dernières années, nous avons vu une toute nouvelle Nissan Leaf, une Renault Zoe fortement révisée et un nombre croissant de voitures électriques basées sur des modèles à essence existants, dont la Peugeot e-208, la Kia e-Niro et la Mini Cooper SE. Dans notre étude approfondie, nous vous ferons savoir comment la BMW i3 se positionne face à ces nouvelles concurrentes électriques et si elle s'adaptera à votre style de vie si vous envisagez de passer d'une voiture à essence à une voiture électrique.

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