Le modèle Grande Autonomie semble également être à la hauteur de son nom, gérant 610 km entre les charges lors des tests officiels, alors que le Performance a couvert 590 km. Cela dit, bien que nous n'ayons soumis aucune des deux versions à notre test d'autonomie réelle depuis la dernière mise à jour du Model S, il est intéressant de noter que la version la plus performante du Model 3 de Tesla, plus petit, a parcouru 384 km, contre 530 km officiellement déclarés. Mais rappelez-vous bien que l'autonomie variera grandement avec votre manière de conduire.

Lisez le test complet sur la Tesla Model S 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Les occupants des sièges avant n'auront probablement pas à se plaindre de l'espace, quelle que soit leur taille.

L'espace de rangement est en partie satisfaisant. L'énorme bac central entre les sièges avant est génial, et il y a une petite boîte à gants. Curieusement, il n'y a pas de bacs dans les portières, et ils peuvent vous manquer.

Le plancher arrière est complètement plat, sans bosse au milieu de la voiture, de sorte qu'il n'y a pas d'obstacle pour le passager du milieu. Il n'y a cependant pas beaucoup d'espace pour les pieds sous les sièges avant, et la banquette arrière est placée assez bas par rapport au plancher, ce qui ne permet pas une position assise idéale.

Vous n'aurez pas à vous plaindre de l'espace réel qu'il offre, avec suffisamment de place pour la tête, les jambes et les épaules pour trois adultes de grande taille sans trop de problèmes.

De série, les dossiers des sièges arrière du Model S se divisent et se replient selon un rapport 60/40, pour les cas où vous devez transporter des charges plus longues. Vous ne pouvez pas avoir de sièges divisés 40/20/40 plus flexibles, comme ceux de la Porsche Taycan, ou les sièges coulissants et inclinables de certains SUV électriques.

Comme il n'y a pas de gros moteur à l'avant, vous disposez d'un espace de rangement sous le capot avant pour compléter l'énorme coffre conventionnel à l'arrière.
Ce coffre arrière est accessible par un hayon à large ouverture et est aussi spacieux que ceux de certains breaks; il éclipse l'espace à bagages d'une Jaguar I-Pace, sans parler d'une Porsche Taycan. Au total, nous avons réussi à faire tenir onze valises de la taille d'un bagage à main (en utilisant les deux coffres), et cela en laissant l'énorme puits sous le plancher du coffre arrière pour tous les câbles de chargement. Donc, si vous voyagez avec beaucoup de bagages, cette voiture pourrait bien être la voiture électrique qu'il vous faut.

En plus des technologies d'info-divertissement et d'aide à la conduite que nous avons déjà examinées, les deux versions du Model S sont dotées de nombreux équipements de luxe, notamment d'un revêtement en "cuir végétalien", d'un système de climatisation à quatre zones, de rétroviseurs extérieurs rabattables à commande électrique, d'une peinture métallisée, de sièges chauffants (avant et arrière), d'un volant chauffant, d'un toit ouvrant panoramique et d'un système d'entrée sans clé, ce dernier pouvant être activé via une application sur votre smartphone.

La liste du kit de sécurité comprend un freinage d'urgence automatique et des avertissements d'angle mort et de sortie de voie, qui ont tous aidé le Model S à obtenir la note maximale de cinq étoiles de l'Euro NCAP. Mais c'était en 2014, quand une telle note était plus facile à obtenir qu'aujourd'hui. Lorsque nous avons lu le rapport d'accident en détail, il était dans l'ensemble très louable, mais nous avons constaté que la protection des occupants adultes n'était pas aussi bonne qu'elle pourrait l'être.

En ce qui concerne la sécurité, en plus des accessoires habituels, il y a ce qu'on appelle le mode "Sentry". Lorsqu'il est activé, ce mode utilise les caméras externes de la voiture pour commencer à enregistrer lorsque la voiture est approchée après avoir été verrouillée. Ainsi, si quelqu'un tente d'entrer par effraction, ou si quelqu'un entre dans votre Model S lorsqu'il est garé, les caméras enregistreront l'incident.

Comme pour toutes les voitures électriques, vous obtenez une accélération instantanée et sans faille dès la milliseconde où vous posez le pied. Ce qui vient après est ce qui marque le Model S, cependant, parce que son taux d'accélération est bien au-delà de ce que la plupart des voitures électriques (et la plupart des voitures, d'ailleurs) peuvent gérer. Le modèle d'entrée de gamme Grande Autonomie passe officiellement de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes, tandis que le modèle Performance, plus coûteux, est à la hauteur de son nom, affichant un temps officiel de 2,3 secondes.

La Performance est dotée de différents modes pour permettre cela, notamment le mode Ludicrous Plus, qui lui donne une puissance maximale, et la Cheetah Stance, qui incline le nez de la voiture par rapport au sol et relève ses hanches pour aider à la traction sur la ligne. Lorsque nous l'avons testée sur une piste humide, elle a atteint une vitesse de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, puis de 160 km/h en 7,2 secondes. Mais croyez-le ou non, sa rivale électrique, la Porsche Taycan, a battu ce dernier chiffre dans les mêmes conditions, en enregistrant un temps de 6,9 secondes, et ce n'était pas non plus la version la plus rapide - le Turbo S aurait pu être encore plus rapide.

La suspension pneumatique est montée de série et vous permet de voyager confortablement sur l'autoroute, à condition d'éviter les roues de 21 pouces (en option).

Les nouvelles ne sont pas aussi bonnes sur les routes des villes, qui perturbent parfois la voiture et lui font faire un bruit sourd. Cependant, elle reste du bon côté de la conformité et est nettement plus indulgente que le Model 3.

Si vous voulez un meilleur confort général, essayez la Taycan. Bien qu'il s'agisse plutôt d'une voiture de sport, elle est très confortable, quelle que soit la surface ou la vitesse.

L'inconvénient de la suspension relativement souple du Model S et de son poids supplémentaire (il est environ 250 kg plus lourd que le Model 3) est qu'il n'est pas aussi disposé à changer de direction que son petit frère, sans parler de la Taycan, incroyablement agile, qui est de loin la meilleure voiture électrique en termes de maniabilité. Si vous considérez le Model S comme une voiture électrique de luxe, elle reste néanmoins assez calme par rapport à la plupart de ses rivales, et est dotée d'une direction légère et précise.

L'un des principaux atouts du Model S est la technologie de conduite qu'il offre. Son système de pilotage automatique et son régulateur de vitesse adaptatif fonctionnent très bien sur autoroute, vous maintenant à une distance déterminée de la voiture qui vous précède ainsi qu'au centre de votre voie, même dans les virages.

C'est étonnamment efficace pour rendre les longs trajets moins fatigants, même si vous devez toujours garder les mains sur le volant et votre attention sur la route, car le pilote automatique peut vous rendre le contrôle assez soudainement. Vous pouvez même améliorer le système pour que le Model S puisse se garer lui-même, changer de voie de façon semi-autonome sur les autoroutes et être convoqué via votre smartphone à très basse vitesse ; par exemple, si quelqu'un se gare trop près de vous dans un parking pour que vous puissiez ouvrir les portes et entrer, vous pouvez simplement faire sortir le Model S de l'espace en utilisant votre téléphone.

En ville et dans les environs, le Model S est incroyablement silencieux et lisse, même comparé à la plupart des limousines de luxe. En effet, sans moteur à combustion, il n'y a pas de bruit du tout lorsque vous êtes à l'arrêt et il reste étrangement silencieux à 60 km/h.

Une fois que vous prenez de la vitesse, il y a plus de bruit sur l'autoroute que dans l'Audi E-tron et la Mercedes EQC, mais elle est globalement plus silencieuse que la Jaguar I-Pace. En outre, le bruit du vent est plus important que celui que l'on entend dans une Taycan.

Les freins sont très doux pour une voiture électrique. La plupart d'entre elles réinjectent de l'énergie dans les batteries lorsque vous appuyez sur leurs freins, ce qui peut donner une sensation de pédale très irrégulière, alors que les freins du Model S fonctionnent exactement comme ceux d'une voiture ordinaire. Toute sa récupération d'énergie se fait simplement lorsque vous relâchez l'accélérateur, l'effet de décélération étant si fort que vous n'avez pratiquement pas besoin d'utiliser les freins pendant la conduite normale.

Si vous pensiez que les voitures électriques n'étaient qu'une affaire de conscience environnementale sans aucun plaisir, la Tesla Model S vous fera rapidement reconsidérer votre choix. Tout est conçu pour vous faire plaisir, de ses performances de supercar à son look épuré et à sa technologie époustouflante.

Quels sont ses points forts ? Eh bien, même le Model S le moins cher accélère de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes. Il faut aussi mentionner ses modes de conduite automatique et son écran tactile d'info-divertissement, si massif qu'il fait ressembler un iPad à un iPhone. Il fait tout ce que font habituellement les systèmes d'info-divertissement, tout en diffusant Netflix en continu et en vous offrant une variété de jeux informatiques. Tout cela devrait suffire à vous amuser, vous et les enfants.

Le fait est que le marché des voitures électriques est devenu beaucoup plus concurrentiel depuis la mise en vente de la Tesla Model S. Alors, la dernière version a-t-elle ce qu'il faut pour rivaliser avec les 

C'est ce que nous allons explorer dans cette étude, et nous verrons comment le Model S se positionne face à son petit frère moins cher, le Model 3.

Nous examinerons tout, de la façon dont la Tesla Model S se conduit, à son côté pratique et au nombre de kilomètres qu'elle est susceptible de parcourir à pleine batterie. Et nous verrons de plus près si toutes les technologies intelligentes sont à la hauteur de l'engouement suscité.

Le Model S est légèrement plus cher qu'une Audi E-tron ou une Jaguar I-Pace, mais il est nettement moins cher que la Porsche Taycan équivalente. Sa valeur de revente n'est cependant pas aussi élevée que celle de la Taycan.

Si vous achetez un Model S parmi les voitures que Telsa a en stock, vous bénéficiez d'un accès gratuit au réseau de recharge de Tesla (vous paierez environ 25 centimes par kW si vous commandez une voiture sur mesure), qui compte plus de 600 points de recharge dans plus de 60 destinations en France. 

C'est bien plus que le nombre de chargeurs du réseau Ionity, le seul qui puisse rivaliser en termes de temps de charge. À propos, un Supercharger prend environ 40 minutes pour recharger la batterie de 10 à 80 %, tandis qu'un chargeur domestique de 7,0 kW la remplira de 0 à 100 % en 15 heures environ.

Bien que les chiffres officiels suggèrent que la Mini Electric peut parcourir jusqu'à 230 km à pleine charge (cela varie légèrement en fonction des jantes en alliage que vous choisissez), vous devrez conduire très doucement et éviter les autoroutes pour l'amener à se rapprocher de cette distance. Vous devrez également espérer qu'il fasse chaud ; l'autonomie des batteries des voitures électriques est souvent considérablement réduite par temps froid.

Lors de nos tests, nous avons lutté pour approcher les 160 km dans le monde réel. C'est vrai, c'est plus que ce que l'on peut faire avec la Honda E, plus chère, mais l'autonomie en conditions réelles de la Renault Zoe, de prix similaire, est de près de 310 km, et celle de la Peugeot e-208 est d'environ 225 km.

Lisez le rapport complet sur la Mini Electric 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Contrairement aux modèles Mini à moteur essence, il n'y a pas de version cinq portes de l'Electric, ce qui signifie que pour monter à l'arrière, il faut se contorsionner un peu. Une fois à l'intérieur, vous trouverez également moins d'espace pour la tête que dans la Mini essence normale ; la position de la batterie implique que les sièges arrière ont dû être montés plus haut.

Ce dégagement réduit pour la tête est plus perceptible avec la finition de niveau 3 car le toit ouvrant panoramique de série descend à la hauteur du plafond. Une personne d'1,80 m devra se recroqueviller, et un dégagement aux genoux réduit empêchera toute personne de s'affaler vers l'avant pour redresser sa nuque. Pour faire simple, si vous prévoyez de transporter régulièrement des adultes à l'arrière, les Peugeot e-208, Honda E et Renault Zoe sont toutes de meilleurs paris, et ce sont toutes des cinq places alors que la Mini ne peut en prendre que quatre. La MG ZS EV, plus grande, mais d'un prix similaire, ferait encore mieux l'affaire.

L'espace du coffre est exactement le même que celui de la Mini normale. Cela signifie que vous pourrez y mettre plus de bagages que dans une Honda E, mais la Zoe est encore plus pratique. Un plancher de coffre à deux niveaux est fourni de série, tout comme une banquette arrière divisée 50/50, mais nous n'avons pu faire entrer que trois minuscules valises de la taille d'un bagage à main dans l'espace de chargement - la Zoe en a avalé six (sans sa stéréo Bose optionnelle qui fait perdre de l'espace).

Il existe trois niveaux de finition assez formellement nommés : le niveau 1, 2 et 3. Bien que le niveau 1 vous offre la climatisation, le régulateur de vitesse, les phares automatiques et les essuie-glaces à détection de pluie, nous vous recommandons de passer au niveau suivant car il vous permet le déverrouillage des portes sans clé, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, les sièges avant chauffants et, surtout, le freinage d'urgence automatique (AEB) - un système de sécurité que nous considérons comme essentiel.
En revanche, le niveau 3 ajoute un toit ouvrant panoramique, des sièges en cuir et les diverses améliorations en matière d'info-divertissement dont nous avons déjà parlé. Il vous offre également un système de sonorisation amélioré et une fonction d'auto-parking.

Dans le style typique des Mini, il existe de nombreuses combinaisons de personnalisation ; vous pouvez choisir parmi une gamme de styles de roues, de couleurs de peinture extérieure, de couleurs de toit, de coques de rétroviseurs et de finitions de garniture dans le cadre du prix de chaque niveau de finition. Pour rompre avec la tradition de la Mini, il n'y a cependant pas d'options payantes disponibles.

L'un des grands avantages des voitures électriques est qu'elles n'ont qu'une seule vitesse, ce qui signifie que l'accélération se fait en douceur dès que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Et c'est ce qui rend la Mini Electric encore plus agréable à conduire qu'une Cooper S classique.

Comment cela se fait-il ? Eh bien, bien que son temps officiel de 7,3 secondes (0-100 km/h) signifie qu'elle est beaucoup plus rapide que ses rivales électriques, les Renault Zoe, Honda E et Peugeot e-208, elle est encore plus rapide que la Mini Cooper S à essence (même si elle ne l'est pas tout à fait).

Comme toutes les voitures électriques, lorsque vous relâchez la pédale d'accélérateur, la Mini récupère l'énergie qui serait autrement perdue pour la réinjecter dans sa batterie. Ce processus, appelé freinage par récupération, est assez agressif dans la Mini, ce qui fait que la voiture ralentit assez rapidement. Vous pouvez réduire l'effet si vous le souhaitez en appuyant sur un bouton du tableau de bord, mais il est ennuyeux de devoir le faire à chaque fois que vous éteignez et rallumez la voiture.

L'effet de freinage s'intensifie naturellement lorsque vous appuyez sur la pédale de frein et, contrairement à ce qui se passe dans de nombreuses voitures électriques, il n'est pas difficile de juger de la pression à appliquer pour ralentir en douceur.

Vous avez également le choix entre quatre modes de conduite : Sport, Mid, Green et Green Plus. Comme leur nom l'indique, le mode Sport améliore la réponse de l'accélérateur et vous donne plus de sensations de conduite instantanée en voiture électrique, tandis que le mode Vert vous oblige à appuyer beaucoup plus fort sur la pédale d'accélérateur pour une bonne accélération, ce qui vous encourage à conduire plus doucement.


La Mini est relativement agile selon les normes des voitures électriques, changeant de direction sans trop s'appuyer sur le châssis. Elle est certainement plus sportive qu'une Renault Zoe ou une Peugeot e-208. Malheureusement, la direction de la Mini ne vous avertit pas beaucoup lorsque les pneus avant sont sur le point de perdre de l'adhérence, ce qui arrive plus tôt que vous ne l'imaginez, surtout lorsqu'il a plu. Cela gâche un peu le plaisir.

Le confort de conduite n'est pas non plus un point fort de la Mini Electric. Il vous bouscule dans les ruelles urbaines et même sur les autoroutes à l'aspect relativement lisse. La Renault Zoe n'a pas non plus un roulement particulièrement doux, alors si vous préférez des choses un peu plus rembourrées, nous vous recommandons la Peugeot e-208 ou la Seat Mii.


La Mini Electric est un peu comme une maison de campagne de style géorgien qui vient d'être construite. Non, pas parce qu'elle est faite de briques et qu'elle a la forme d'une boîte, mais plutôt parce qu'elle reprend l'esthétique séduisante d'antan et la remplit d'intérieurs parfaitement modernes.

C'est vrai, la Mini a peut-être ses racines en 1959, mais celle-ci a le cœur d'un éco-guerrier de la génération Z.


Comme vous l'avez sans doute déjà deviné grâce à son nom, il s'agit bien d'une Mini qui fonctionne uniquement à l'électricité; la première de ce type que vous pouvez acheter chez un concessionnaire. 

La Mini Electric est elle à la hauteur de ses rivales de prix similaire, notamment la 

 ? Lisez les lignes suivantes et nous vous dirons tout ce que vous devez savoir.

 vous serez peut-être surpris de constater que vous dépenserez moins que pour une version équivalente de Cooper S à essence, même si, avec 181 ch, la Mini électrique est presque aussi puissante. C'est en partie parce que son prix est attractif par rapport aux normes des voitures électriques, mais aussi parce que vous recevrez une subvention du gouvernement pour vous aider.

Mais avant de vous précipiter pour déposer votre caution, il est bon de garder quelques éléments à l'esprit. Tout d'abord, le prix de la Mini Electric est tentant car elle n'a pas une très grosse batterie, ce qui limite le nombre de kilomètres que vous pourrez faire avant de la rebrancher. Deuxièmement, le fait de placer la batterie sous les sièges arrière a réduit l'espace disponible à l'arrière par rapport aux versions à propulsion conventionnelle; et il n'y avait déjà pas beaucoup d'espace au départ.

Comme nous l'avons déjà mentionné, la Mini est moins chère à l'achat que la Honda E et son prix correspond à peu près à celui de la Renault Zoe. Cependant, on pronostique qu'elle conservera mieux sa valeur que ces deux voitures, ce qui en fait un investissement relativement sain à long terme - surtout si l'on tient compte des faibles coûts d'exploitation qu'apporte le moteur électrique.

Il faut 4 heures 12 minutes pour recharger une batterie vide à l'aide d'un boîtier mural normal de 7 kW, et un chargeur public de 50 kW permet d'obtenir une recharge de 0 à 80 % en seulement 36 minutes. Si vous êtes pris au dépourvu et que vous ne pouvez pas vous rendre à un point de recharge adapté à votre voiture électrique, vous pouvez également vous brancher sur une prise domestique ordinaire à trois broches, bien qu'une recharge de 0 à 80 % prenne 12 heures.

	Tesla Model S	Mini Cooper SE
Prix d'achat bonus compris	84990€	25900€
Prix d'achat	84990€	32900€
Bonus écologique	0€	7000€
Prix d'achat	84990€	32900€
Prix LOA	941€/mois	233€/mois
Autonomie réelle	540km	185km
Puissance	541ch	184ch
Sièges	5	4
Taille du coffre	894L	211L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	80km/h	60km/h
Position de la prise	Arrière gauche	Arrière droit
Recharge rapide
Type de prise	Supercharger	CCS
Vitesse de recharge Max	660km/h	260km/h
Position de la prise	Arrière gauche	Arrière droit
Performances
Puissance en ch	541ch	184ch
Puissance en kW	398kW	135kW
Vitesse Max	250km/h	150km/h
0 - 100 km/h	3.8s	7.3s
Transmission	AWD	Avant
Autonomie
Autonomie réelle	540km	185km
Capacité de la batterie	100kWh	32.6kWh
Consommation	176Wh/km	156Wh/km
Dimensions
Sièges	5	4
Volume du coffre	894L	211L
Volume du coffre Max	1645L	731L
Poids	2290kg	1440kg
Longueur	4970cm	3845cm
Largeur	1964cm	1727cm
Hauteur	1445cm	1432cm
Présentation	Si vous pensiez que les voitures électriques n'étaient qu'une affaire de conscience environnementale sans aucun plaisir, la Tesla Model S vous fera rapidement reconsidérer votre choix. Tout est conçu pour vous faire plaisir, de ses performances de supercar à son look épuré et à sa technologie époustouflante. Quels sont ses points forts ? Eh bien, même le Model S le moins cher accélère de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes. Il faut aussi mentionner ses modes de conduite automatique et son écran tactile d'info-divertissement, si massif qu'il fait ressembler un iPad à un iPhone. Il fait tout ce que font habituellement les systèmes d'info-divertissement, tout en diffusant Netflix en continu et en vous offrant une variété de jeux informatiques. Tout cela devrait suffire à vous amuser, vous et les enfants. Le fait est que le marché des voitures électriques est devenu beaucoup plus concurrentiel depuis la mise en vente de la Tesla Model S. Alors, la dernière version a-t-elle ce qu'il faut pour rivaliser avec les Audi E-tron, Jaguar I-Pace et Porsche Taycan ? C'est ce que nous allons explorer dans cette étude, et nous verrons comment le Model S se positionne face à son petit frère moins cher, le Model 3. Nous examinerons tout, de la façon dont la Tesla Model S se conduit, à son côté pratique et au nombre de kilomètres qu'elle est susceptible de parcourir à pleine batterie. Et nous verrons de plus près si toutes les technologies intelligentes sont à la hauteur de l'engouement suscité.	La Mini Electric est un peu comme une maison de campagne de style géorgien qui vient d'être construite. Non, pas parce qu'elle est faite de briques et qu'elle a la forme d'une boîte, mais plutôt parce qu'elle reprend l'esthétique séduisante d'antan et la remplit d'intérieurs parfaitement modernes. C'est vrai, la Mini a peut-être ses racines en 1959, mais celle-ci a le cœur d'un éco-guerrier de la génération Z. La Mini Electric est elle à la hauteur de ses rivales de prix similaire, notamment la Renault Zoe, la Honda E et la Peugeot e-208 ? Lisez les lignes suivantes et nous vous dirons tout ce que vous devez savoir.

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