Le modèle Grande Autonomie semble également être à la hauteur de son nom, gérant 610 km entre les charges lors des tests officiels, alors que le Performance a couvert 590 km. Cela dit, bien que nous n'ayons soumis aucune des deux versions à notre test d'autonomie réelle depuis la dernière mise à jour du Model S, il est intéressant de noter que la version la plus performante du Model 3 de Tesla, plus petit, a parcouru 384 km, contre 530 km officiellement déclarés. Mais rappelez-vous bien que l'autonomie variera grandement avec votre manière de conduire.

Lisez le test complet sur la Tesla Model S 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Les occupants des sièges avant n'auront probablement pas à se plaindre de l'espace, quelle que soit leur taille.

L'espace de rangement est en partie satisfaisant. L'énorme bac central entre les sièges avant est génial, et il y a une petite boîte à gants. Curieusement, il n'y a pas de bacs dans les portières, et ils peuvent vous manquer.

Le plancher arrière est complètement plat, sans bosse au milieu de la voiture, de sorte qu'il n'y a pas d'obstacle pour le passager du milieu. Il n'y a cependant pas beaucoup d'espace pour les pieds sous les sièges avant, et la banquette arrière est placée assez bas par rapport au plancher, ce qui ne permet pas une position assise idéale.

Vous n'aurez pas à vous plaindre de l'espace réel qu'il offre, avec suffisamment de place pour la tête, les jambes et les épaules pour trois adultes de grande taille sans trop de problèmes.

De série, les dossiers des sièges arrière du Model S se divisent et se replient selon un rapport 60/40, pour les cas où vous devez transporter des charges plus longues. Vous ne pouvez pas avoir de sièges divisés 40/20/40 plus flexibles, comme ceux de la Porsche Taycan, ou les sièges coulissants et inclinables de certains SUV électriques.

Comme il n'y a pas de gros moteur à l'avant, vous disposez d'un espace de rangement sous le capot avant pour compléter l'énorme coffre conventionnel à l'arrière.
Ce coffre arrière est accessible par un hayon à large ouverture et est aussi spacieux que ceux de certains breaks; il éclipse l'espace à bagages d'une Jaguar I-Pace, sans parler d'une Porsche Taycan. Au total, nous avons réussi à faire tenir onze valises de la taille d'un bagage à main (en utilisant les deux coffres), et cela en laissant l'énorme puits sous le plancher du coffre arrière pour tous les câbles de chargement. Donc, si vous voyagez avec beaucoup de bagages, cette voiture pourrait bien être la voiture électrique qu'il vous faut.

En plus des technologies d'info-divertissement et d'aide à la conduite que nous avons déjà examinées, les deux versions du Model S sont dotées de nombreux équipements de luxe, notamment d'un revêtement en "cuir végétalien", d'un système de climatisation à quatre zones, de rétroviseurs extérieurs rabattables à commande électrique, d'une peinture métallisée, de sièges chauffants (avant et arrière), d'un volant chauffant, d'un toit ouvrant panoramique et d'un système d'entrée sans clé, ce dernier pouvant être activé via une application sur votre smartphone.

La liste du kit de sécurité comprend un freinage d'urgence automatique et des avertissements d'angle mort et de sortie de voie, qui ont tous aidé le Model S à obtenir la note maximale de cinq étoiles de l'Euro NCAP. Mais c'était en 2014, quand une telle note était plus facile à obtenir qu'aujourd'hui. Lorsque nous avons lu le rapport d'accident en détail, il était dans l'ensemble très louable, mais nous avons constaté que la protection des occupants adultes n'était pas aussi bonne qu'elle pourrait l'être.

En ce qui concerne la sécurité, en plus des accessoires habituels, il y a ce qu'on appelle le mode "Sentry". Lorsqu'il est activé, ce mode utilise les caméras externes de la voiture pour commencer à enregistrer lorsque la voiture est approchée après avoir été verrouillée. Ainsi, si quelqu'un tente d'entrer par effraction, ou si quelqu'un entre dans votre Model S lorsqu'il est garé, les caméras enregistreront l'incident.

Comme pour toutes les voitures électriques, vous obtenez une accélération instantanée et sans faille dès la milliseconde où vous posez le pied. Ce qui vient après est ce qui marque le Model S, cependant, parce que son taux d'accélération est bien au-delà de ce que la plupart des voitures électriques (et la plupart des voitures, d'ailleurs) peuvent gérer. Le modèle d'entrée de gamme Grande Autonomie passe officiellement de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes, tandis que le modèle Performance, plus coûteux, est à la hauteur de son nom, affichant un temps officiel de 2,3 secondes.

La Performance est dotée de différents modes pour permettre cela, notamment le mode Ludicrous Plus, qui lui donne une puissance maximale, et la Cheetah Stance, qui incline le nez de la voiture par rapport au sol et relève ses hanches pour aider à la traction sur la ligne. Lorsque nous l'avons testée sur une piste humide, elle a atteint une vitesse de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, puis de 160 km/h en 7,2 secondes. Mais croyez-le ou non, sa rivale électrique, la Porsche Taycan, a battu ce dernier chiffre dans les mêmes conditions, en enregistrant un temps de 6,9 secondes, et ce n'était pas non plus la version la plus rapide - le Turbo S aurait pu être encore plus rapide.

La suspension pneumatique est montée de série et vous permet de voyager confortablement sur l'autoroute, à condition d'éviter les roues de 21 pouces (en option).

Les nouvelles ne sont pas aussi bonnes sur les routes des villes, qui perturbent parfois la voiture et lui font faire un bruit sourd. Cependant, elle reste du bon côté de la conformité et est nettement plus indulgente que le Model 3.

Si vous voulez un meilleur confort général, essayez la Taycan. Bien qu'il s'agisse plutôt d'une voiture de sport, elle est très confortable, quelle que soit la surface ou la vitesse.

L'inconvénient de la suspension relativement souple du Model S et de son poids supplémentaire (il est environ 250 kg plus lourd que le Model 3) est qu'il n'est pas aussi disposé à changer de direction que son petit frère, sans parler de la Taycan, incroyablement agile, qui est de loin la meilleure voiture électrique en termes de maniabilité. Si vous considérez le Model S comme une voiture électrique de luxe, elle reste néanmoins assez calme par rapport à la plupart de ses rivales, et est dotée d'une direction légère et précise.

L'un des principaux atouts du Model S est la technologie de conduite qu'il offre. Son système de pilotage automatique et son régulateur de vitesse adaptatif fonctionnent très bien sur autoroute, vous maintenant à une distance déterminée de la voiture qui vous précède ainsi qu'au centre de votre voie, même dans les virages.

C'est étonnamment efficace pour rendre les longs trajets moins fatigants, même si vous devez toujours garder les mains sur le volant et votre attention sur la route, car le pilote automatique peut vous rendre le contrôle assez soudainement. Vous pouvez même améliorer le système pour que le Model S puisse se garer lui-même, changer de voie de façon semi-autonome sur les autoroutes et être convoqué via votre smartphone à très basse vitesse ; par exemple, si quelqu'un se gare trop près de vous dans un parking pour que vous puissiez ouvrir les portes et entrer, vous pouvez simplement faire sortir le Model S de l'espace en utilisant votre téléphone.

En ville et dans les environs, le Model S est incroyablement silencieux et lisse, même comparé à la plupart des limousines de luxe. En effet, sans moteur à combustion, il n'y a pas de bruit du tout lorsque vous êtes à l'arrêt et il reste étrangement silencieux à 60 km/h.

Une fois que vous prenez de la vitesse, il y a plus de bruit sur l'autoroute que dans l'Audi E-tron et la Mercedes EQC, mais elle est globalement plus silencieuse que la Jaguar I-Pace. En outre, le bruit du vent est plus important que celui que l'on entend dans une Taycan.

Les freins sont très doux pour une voiture électrique. La plupart d'entre elles réinjectent de l'énergie dans les batteries lorsque vous appuyez sur leurs freins, ce qui peut donner une sensation de pédale très irrégulière, alors que les freins du Model S fonctionnent exactement comme ceux d'une voiture ordinaire. Toute sa récupération d'énergie se fait simplement lorsque vous relâchez l'accélérateur, l'effet de décélération étant si fort que vous n'avez pratiquement pas besoin d'utiliser les freins pendant la conduite normale.

Si vous pensiez que les voitures électriques n'étaient qu'une affaire de conscience environnementale sans aucun plaisir, la Tesla Model S vous fera rapidement reconsidérer votre choix. Tout est conçu pour vous faire plaisir, de ses performances de supercar à son look épuré et à sa technologie époustouflante.

Quels sont ses points forts ? Eh bien, même le Model S le moins cher accélère de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes. Il faut aussi mentionner ses modes de conduite automatique et son écran tactile d'info-divertissement, si massif qu'il fait ressembler un iPad à un iPhone. Il fait tout ce que font habituellement les systèmes d'info-divertissement, tout en diffusant Netflix en continu et en vous offrant une variété de jeux informatiques. Tout cela devrait suffire à vous amuser, vous et les enfants.

Le fait est que le marché des voitures électriques est devenu beaucoup plus concurrentiel depuis la mise en vente de la Tesla Model S. Alors, la dernière version a-t-elle ce qu'il faut pour rivaliser avec les 

C'est ce que nous allons explorer dans cette étude, et nous verrons comment le Model S se positionne face à son petit frère moins cher, le Model 3.

Nous examinerons tout, de la façon dont la Tesla Model S se conduit, à son côté pratique et au nombre de kilomètres qu'elle est susceptible de parcourir à pleine batterie. Et nous verrons de plus près si toutes les technologies intelligentes sont à la hauteur de l'engouement suscité.

Le Model S est légèrement plus cher qu'une Audi E-tron ou une Jaguar I-Pace, mais il est nettement moins cher que la Porsche Taycan équivalente. Sa valeur de revente n'est cependant pas aussi élevée que celle de la Taycan.

Si vous achetez un Model S parmi les voitures que Telsa a en stock, vous bénéficiez d'un accès gratuit au réseau de recharge de Tesla (vous paierez environ 25 centimes par kW si vous commandez une voiture sur mesure), qui compte plus de 600 points de recharge dans plus de 60 destinations en France. 

C'est bien plus que le nombre de chargeurs du réseau Ionity, le seul qui puisse rivaliser en termes de temps de charge. À propos, un Supercharger prend environ 40 minutes pour recharger la batterie de 10 à 80 %, tandis qu'un chargeur domestique de 7,0 kW la remplira de 0 à 100 % en 15 heures environ.

Nous n'avons pas encore soumis le dernier Model X à nos tests scientifiques sur l'autonomie, mais sur la base de l'ancien modèle P100 (maintenant en vente), vous devriez facilement pouvoir parcourir plus de 370 km avec une charge complète dans la version Grande Autonomie, nettement plus si le temps est chaud. La version Performance n'ira pas aussi loin, mais devrait quand même pouvoir parcourir confortablement plus de 320 km.

Lisez le test complet sur la Tesla Model X 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Tous les sièges sont confortables et montés individuellement, les rangées avant et centrale sont réglables électriquement.

Les sièges les plus reculés sont déverrouillés de leur position verticale par un bouton discret, mais il faut les pousser manuellement dans le plancher ou les remonter. Les adultes y trouveront leur place, mais l'espace pour les jambes est restreint et les personnes de grande taille risquent de se retrouver la tête en train de brosser l'écran arrière. Au moins avec la disposition en six sièges (2+2+2), il y a de l'espace entre les sièges de la rangée du milieu pour les pieds des passagers de la troisième rangée.

Bien qu'il soit impossible de rabattre à plat la rangée de sièges du milieu, vous pouvez les faire glisser vers les sièges avant et les incliner vers l'avant, ce qui vous permet de transporter des objets longs et encombrants dans le compartiment de chargement étendu. L'écran tactile permet de le faire électriquement.

L'accès à l'arrière est facile, grâce à ces portes en forme d'ailes de faucon. Elles révèlent une grande ouverture avec une découpe dans le toit pour vous empêcher de vous cogner la tête lorsque vous attachez un enfant. De plus, grâce à des charnières astucieuses, les portes n'ont besoin que d'un espace de 30cm sur les côtés de la voiture pour s'ouvrir. Notre seul reproche est qu'elles peuvent être lentes à s'ouvrir et à se fermer.

Bien que les poches de la porte d'entrée soient petites, il y a une grande étagère sous l'écran tactile, un grand casier en dessous, un autre derrière avec des ports USB et des porte-gobelets sous l'accoudoir central. Il y a deux porte-gobelets pour les passagers de la rangée du milieu, mais pas de poches dans les portes. C'est sans doute mieux ainsi, car tout ce qu'elles contiennent se répandrait probablement à chaque fois que vous ouvrirez ces portes délirantes.

Si vous avez besoin d'encore plus d'espace, il y a un peu de rangement supplémentaire sous le capot - un autre avantage du Model X qui n'a pas de moteur à essence ou diesel.

Si vous voulez vraiment mettre du "mordant" dans votre conduite, il y a la version Performance, avec un mode Ludicrous. Ce mode peut vous faire decoller de 0 à 100 km/h en 2,6 secondes. Cependant, comme son nom l'indique, la version Grande Autonomie est celle qu'il vous faut si vous voulez aller le plus loin possible entre les recharges, elle est aussi beaucoup moins chère que la version Performance.

Vous pouvez opter pour cinq, six ou sept places dans votre Model X. Bien que le modèle à cinq places offre le plus d'espace pour le coffre, une disposition en trois rangées est susceptible d'être une option populaire pour le côté pratique supplémentaire qu'elle apporte - d'autant plus que les rivales Audi E-tron, Jaguar I-Pace et Mercedes EQC sont strictement à cinq places.

Comme toutes les voitures électriques, le Model X est vraiment simple à conduire. Pour démarrer, il suffit de sélectionner "Drive" en appuyant sur une manette derrière le volant, puis de presser l'accélérateur comme dans une voiture automatique traditionnelle. De plus, il n'y a qu'une seule vitesse, ce qui signifie que l'accélération est incroyablement douce, sans aucune interruption.

La différence entre le Model X et la plupart des voitures électriques réside dans son incroyable accélération. Optez pour le modèle Performance, le modèle le plus performant, et le 0 à 100 km/h prend à peine 2,6 secondes. Même la version Grande Autonomie, moins chère, vous collera à votre siège en passant de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes.

Il faut un peu plus de temps pour s'habituer à ralentir, le puissant freinage par récupération qui aide à recharger la batterie fait que la voiture décélère rapidement dès qu'on lève l'accélérateur. Mais vous vous acclimatez rapidement, ce qui vous permet de conduire la voiture sans utiliser beaucoup la pédale de frein. En effet, vous n'avez vraiment besoin de la pédale de gauche que lorsque vous vous arrêtez complètement. Ou si vous préférez que la voiture se mette plus naturellement en roue libre, vous pouvez toujours diminuer le freinage par récupération.

Alors que l'on pourrait s'attendre à ce qu'un SUV relativement grand tangue dans les virages, le bloc de batteries du Model X et la suspension pneumatique de série permettent de prendre des virages agréablement plats et semblables à ceux d'une berline. D'accord, une Porsche Cayenne est encore plus impressionnante, mais le Model X est bien plus agile qu'une Audi E-tron ou une Mercedes EQC. Il est dommage que la direction ne soit pas aussi naturelle que celle d'une Jaguar I-Pace dans les virages, ce qui vous prive de tout plaisir.

La tenue de route soignée se fait également au détriment du confort de conduite, vous savez quand vous avez heurté une surface en mauvais état, même si on n'a jamais eu de problème d'inconfort. Même sur des autoroutes relativement lisses, vous sentez toujours le Model X bouger sous vous, tandis que les routes urbaines parsemées de nids de poule peuvent devenir fatigantes. L'E-tron et l'EQC sont des alternatives bien plus relaxantes.

Ces rivaux sont aussi des SUV beaucoup plus silencieux, avec moins de vent et de bruit de route pour troubler la paix. On entend aussi plus de sifflements du Model X lorsqu'il accélère, mais rien de vraiment ennuyant.

Il semblerait qu'Elon Musk soit un homme très occupé. Entre le lancement de fusées dans l'espace et le creusement de grands trous dans le sol, il essaie également de révolutionner le marché des voitures de luxe. Le SUV Tesla Model X est la plus grande des voitures électriques de haute gamme de la marque américaine à arriver sur les côtes françaises jusqu'à présent.

Bien que Tesla ne soit pas un pionnier du SUV sportif et luxueux, le Model X a un look très distinctif et amène avec lui beaucoup d'innovation. Il dispose notamment d'un pilote automatique, de portes arrière électriques en forme "d'ailes de faucon" et d'une autonomie de plus de 480 km.

Elle est donc rapide et a une longue autonomie entre les charges, mais la Tesla Model X est-elle aussi bonne que les autres SUV électriques, tels que l'

Acheter un modèle X n'est pas donné, vous paierez plus cher que pour une Audi E-tron, une Jaguar I-Pace ou une Mercedes EQC. Cela est vrai que vous achetiez au comptant ou que vous signiez un leasing.

Au moins, vous bénéficiez d'un équipement de série complet, notamment d'un système d'accès sans clé, de portes électriques à "ailes de faucon", d'un hayon électrique et d'une barre de remorquage. La version Performance, au sommet de la gamme, ajoute quelques garnitures intérieures supplémentaires et, bien sûr, des performances folles. Mais finalement, nous nous en tiendrons à la version Grande Autonomie, moins chère.

Les deux versions sont équipées de série du pilote automatique Tesla, qui peut automatiquement vous maintenir à une distance donnée de la voiture qui vous précède et même s'occuper de la direction. Toutefois, le dispositif d'autopilotage en option vous permet de faire sortir à distance votre Model X d'un garage ou d'une place de parking exiguë à l'aide d'une application sur votre téléphone, de changer de voie automatiquement (il vous suffit d'appuyer sur le clignotant) et de télécharger automatiquement d'autres fonctions d'autopilotage dans la voiture dès qu'elles sont disponibles.

Avec le Model X, vous bénéficiez d'une utilisation gratuite et illimitée du réseau Tesla Supercharger, qui peut fournir des recharges très rapides. Si vous rechargez chez vous en utilisant une boîte murale ordinaire de 7 kW (une recharge complète prend environ 15 heures), vous paierez l'électricité beaucoup moins cher que l'essence ou le diesel.

	Tesla Model S	Tesla Model X
Prix d'achat bonus compris	84990€	94990€
Prix d'achat	84990€	94990€
Bonus écologique	0€	0€
Prix d'achat	84990€	94990€
Prix LOA	941€/mois	1051€/mois
Autonomie réelle	540km	470km
Puissance	541ch	541ch
Sièges	5	7
Taille du coffre	894L	L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	80km/h	69km/h
Position de la prise	Arrière gauche	Arrière gauche
Recharge rapide
Type de prise	Supercharger	Supercharger
Vitesse de recharge Max	660km/h	580km/h
Position de la prise	Arrière gauche	Arrière gauche
Performances
Puissance en ch	541ch	541ch
Puissance en kW	398kW	398kW
Vitesse Max	250km/h	250km/h
0 - 100 km/h	3.8s	4.6s
Transmission	AWD	AWD
Autonomie
Autonomie réelle	540km	470km
Capacité de la batterie	100kWh	100kWh
Consommation	176Wh/km	202Wh/km
Dimensions
Sièges	5	7
Volume du coffre	894L	L
Volume du coffre Max	1645L	2492L
Poids	2290kg	2533kg
Longueur	4970cm	5036cm
Largeur	1964cm	1999cm
Hauteur	1445cm	1684cm
Présentation	Si vous pensiez que les voitures électriques n'étaient qu'une affaire de conscience environnementale sans aucun plaisir, la Tesla Model S vous fera rapidement reconsidérer votre choix. Tout est conçu pour vous faire plaisir, de ses performances de supercar à son look épuré et à sa technologie époustouflante. Quels sont ses points forts ? Eh bien, même le Model S le moins cher accélère de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes. Il faut aussi mentionner ses modes de conduite automatique et son écran tactile d'info-divertissement, si massif qu'il fait ressembler un iPad à un iPhone. Il fait tout ce que font habituellement les systèmes d'info-divertissement, tout en diffusant Netflix en continu et en vous offrant une variété de jeux informatiques. Tout cela devrait suffire à vous amuser, vous et les enfants. Le fait est que le marché des voitures électriques est devenu beaucoup plus concurrentiel depuis la mise en vente de la Tesla Model S. Alors, la dernière version a-t-elle ce qu'il faut pour rivaliser avec les Audi E-tron, Jaguar I-Pace et Porsche Taycan ? C'est ce que nous allons explorer dans cette étude, et nous verrons comment le Model S se positionne face à son petit frère moins cher, le Model 3. Nous examinerons tout, de la façon dont la Tesla Model S se conduit, à son côté pratique et au nombre de kilomètres qu'elle est susceptible de parcourir à pleine batterie. Et nous verrons de plus près si toutes les technologies intelligentes sont à la hauteur de l'engouement suscité.	Il semblerait qu'Elon Musk soit un homme très occupé. Entre le lancement de fusées dans l'espace et le creusement de grands trous dans le sol, il essaie également de révolutionner le marché des voitures de luxe. Le SUV Tesla Model X est la plus grande des voitures électriques de haute gamme de la marque américaine à arriver sur les côtes françaises jusqu'à présent. Bien que Tesla ne soit pas un pionnier du SUV sportif et luxueux, le Model X a un look très distinctif et amène avec lui beaucoup d'innovation. Il dispose notamment d'un pilote automatique, de portes arrière électriques en forme "d'ailes de faucon" et d'une autonomie de plus de 480 km. Elle est donc rapide et a une longue autonomie entre les charges, mais la Tesla Model X est-elle aussi bonne que les autres SUV électriques, tels que l'Audi E-tron, la Jaguar I-Pace et la Mercedes EQC ?

Général

Recharge

Recharge lente

Recharge rapide

Performances

Autonomie

Dimensions