Nous n'avons pas encore soumis le dernier Model X à nos tests scientifiques sur l'autonomie, mais sur la base de l'ancien modèle P100 (maintenant en vente), vous devriez facilement pouvoir parcourir plus de 370 km avec une charge complète dans la version Grande Autonomie, nettement plus si le temps est chaud. La version Performance n'ira pas aussi loin, mais devrait quand même pouvoir parcourir confortablement plus de 320 km.

Lisez le test complet sur la Tesla Model X 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Tous les sièges sont confortables et montés individuellement, les rangées avant et centrale sont réglables électriquement.

Les sièges les plus reculés sont déverrouillés de leur position verticale par un bouton discret, mais il faut les pousser manuellement dans le plancher ou les remonter. Les adultes y trouveront leur place, mais l'espace pour les jambes est restreint et les personnes de grande taille risquent de se retrouver la tête en train de brosser l'écran arrière. Au moins avec la disposition en six sièges (2+2+2), il y a de l'espace entre les sièges de la rangée du milieu pour les pieds des passagers de la troisième rangée.

Bien qu'il soit impossible de rabattre à plat la rangée de sièges du milieu, vous pouvez les faire glisser vers les sièges avant et les incliner vers l'avant, ce qui vous permet de transporter des objets longs et encombrants dans le compartiment de chargement étendu. L'écran tactile permet de le faire électriquement.

L'accès à l'arrière est facile, grâce à ces portes en forme d'ailes de faucon. Elles révèlent une grande ouverture avec une découpe dans le toit pour vous empêcher de vous cogner la tête lorsque vous attachez un enfant. De plus, grâce à des charnières astucieuses, les portes n'ont besoin que d'un espace de 30cm sur les côtés de la voiture pour s'ouvrir. Notre seul reproche est qu'elles peuvent être lentes à s'ouvrir et à se fermer.

Bien que les poches de la porte d'entrée soient petites, il y a une grande étagère sous l'écran tactile, un grand casier en dessous, un autre derrière avec des ports USB et des porte-gobelets sous l'accoudoir central. Il y a deux porte-gobelets pour les passagers de la rangée du milieu, mais pas de poches dans les portes. C'est sans doute mieux ainsi, car tout ce qu'elles contiennent se répandrait probablement à chaque fois que vous ouvrirez ces portes délirantes.

Si vous avez besoin d'encore plus d'espace, il y a un peu de rangement supplémentaire sous le capot - un autre avantage du Model X qui n'a pas de moteur à essence ou diesel.

Si vous voulez vraiment mettre du "mordant" dans votre conduite, il y a la version Performance, avec un mode Ludicrous. Ce mode peut vous faire decoller de 0 à 100 km/h en 2,6 secondes. Cependant, comme son nom l'indique, la version Grande Autonomie est celle qu'il vous faut si vous voulez aller le plus loin possible entre les recharges, elle est aussi beaucoup moins chère que la version Performance.

Vous pouvez opter pour cinq, six ou sept places dans votre Model X. Bien que le modèle à cinq places offre le plus d'espace pour le coffre, une disposition en trois rangées est susceptible d'être une option populaire pour le côté pratique supplémentaire qu'elle apporte - d'autant plus que les rivales Audi E-tron, Jaguar I-Pace et Mercedes EQC sont strictement à cinq places.

Comme toutes les voitures électriques, le Model X est vraiment simple à conduire. Pour démarrer, il suffit de sélectionner "Drive" en appuyant sur une manette derrière le volant, puis de presser l'accélérateur comme dans une voiture automatique traditionnelle. De plus, il n'y a qu'une seule vitesse, ce qui signifie que l'accélération est incroyablement douce, sans aucune interruption.

La différence entre le Model X et la plupart des voitures électriques réside dans son incroyable accélération. Optez pour le modèle Performance, le modèle le plus performant, et le 0 à 100 km/h prend à peine 2,6 secondes. Même la version Grande Autonomie, moins chère, vous collera à votre siège en passant de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes.

Il faut un peu plus de temps pour s'habituer à ralentir, le puissant freinage par récupération qui aide à recharger la batterie fait que la voiture décélère rapidement dès qu'on lève l'accélérateur. Mais vous vous acclimatez rapidement, ce qui vous permet de conduire la voiture sans utiliser beaucoup la pédale de frein. En effet, vous n'avez vraiment besoin de la pédale de gauche que lorsque vous vous arrêtez complètement. Ou si vous préférez que la voiture se mette plus naturellement en roue libre, vous pouvez toujours diminuer le freinage par récupération.

Alors que l'on pourrait s'attendre à ce qu'un SUV relativement grand tangue dans les virages, le bloc de batteries du Model X et la suspension pneumatique de série permettent de prendre des virages agréablement plats et semblables à ceux d'une berline. D'accord, une Porsche Cayenne est encore plus impressionnante, mais le Model X est bien plus agile qu'une Audi E-tron ou une Mercedes EQC. Il est dommage que la direction ne soit pas aussi naturelle que celle d'une Jaguar I-Pace dans les virages, ce qui vous prive de tout plaisir.

La tenue de route soignée se fait également au détriment du confort de conduite, vous savez quand vous avez heurté une surface en mauvais état, même si on n'a jamais eu de problème d'inconfort. Même sur des autoroutes relativement lisses, vous sentez toujours le Model X bouger sous vous, tandis que les routes urbaines parsemées de nids de poule peuvent devenir fatigantes. L'E-tron et l'EQC sont des alternatives bien plus relaxantes.

Ces rivaux sont aussi des SUV beaucoup plus silencieux, avec moins de vent et de bruit de route pour troubler la paix. On entend aussi plus de sifflements du Model X lorsqu'il accélère, mais rien de vraiment ennuyant.

Il semblerait qu'Elon Musk soit un homme très occupé. Entre le lancement de fusées dans l'espace et le creusement de grands trous dans le sol, il essaie également de révolutionner le marché des voitures de luxe. Le SUV Tesla Model X est la plus grande des voitures électriques de haute gamme de la marque américaine à arriver sur les côtes françaises jusqu'à présent.

Bien que Tesla ne soit pas un pionnier du SUV sportif et luxueux, le Model X a un look très distinctif et amène avec lui beaucoup d'innovation. Il dispose notamment d'un pilote automatique, de portes arrière électriques en forme "d'ailes de faucon" et d'une autonomie de plus de 480 km.

Elle est donc rapide et a une longue autonomie entre les charges, mais la Tesla Model X est-elle aussi bonne que les autres SUV électriques, tels que l'

Acheter un modèle X n'est pas donné, vous paierez plus cher que pour une Audi E-tron, une Jaguar I-Pace ou une Mercedes EQC. Cela est vrai que vous achetiez au comptant ou que vous signiez un leasing.

Au moins, vous bénéficiez d'un équipement de série complet, notamment d'un système d'accès sans clé, de portes électriques à "ailes de faucon", d'un hayon électrique et d'une barre de remorquage. La version Performance, au sommet de la gamme, ajoute quelques garnitures intérieures supplémentaires et, bien sûr, des performances folles. Mais finalement, nous nous en tiendrons à la version Grande Autonomie, moins chère.

Les deux versions sont équipées de série du pilote automatique Tesla, qui peut automatiquement vous maintenir à une distance donnée de la voiture qui vous précède et même s'occuper de la direction. Toutefois, le dispositif d'autopilotage en option vous permet de faire sortir à distance votre Model X d'un garage ou d'une place de parking exiguë à l'aide d'une application sur votre téléphone, de changer de voie automatiquement (il vous suffit d'appuyer sur le clignotant) et de télécharger automatiquement d'autres fonctions d'autopilotage dans la voiture dès qu'elles sont disponibles.

Avec le Model X, vous bénéficiez d'une utilisation gratuite et illimitée du réseau Tesla Supercharger, qui peut fournir des recharges très rapides. Si vous rechargez chez vous en utilisant une boîte murale ordinaire de 7 kW (une recharge complète prend environ 15 heures), vous paierez l'électricité beaucoup moins cher que l'essence ou le diesel.

Les performances des voitures électriques ne se limitent pas à la vitesse à laquelle vous pouvez rouler, mais aussi à la distance que vous pouvez parcourir entre les charges. Officiellement, les i3 les plus puissantes peuvent parcourir 280 km, alors que la i3 ordinaire peut en parcourir 190. Cependant, BMW affirme que 255 km est plus réaliste, donc si vous parcourez régulièrement de grandes distances, il est peu probable que l'i3 soit votre seule voiture. Nous n'avons pas encore fait passer la dernière i3 par nos tests indépendants, mais il ne fait guère de doute que des rivaux tels que l'e-Niro et Renault Zoe parviendront à parcourir beaucoup plus de kilomètres entre deux recharges.

Lisez le test complet sur la BMW i3 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

L'i3 est assez spacieuse à l'avant, grâce à l'absence d'une véritable console centrale (la partie qui divise le conducteur et le passager) et d'un sélecteur de vitesse situé sur la colonne de direction plutôt qu'entre les sièges. Le tableau de bord flotte sur une base profondément découpée, de sorte qu'il y a encore plus de place pour les jambes que chez les grands rivaux tels que la Kia e-Niro. La hauteur du toit ne pose pas non plus de problème pour la hauteur de la tête à l'avant.

La boîte à gants se trouve en haut du tableau de bord et est assez profonde pour contenir quelques bouteilles de boisson ; vous pouvez en mettre deux de plus dans les poches des portes. Il y a aussi un filet élastique sous le centre de la planche de bord, ce qui en fait un endroit pratique pour ranger toutes sortes de choses.

L'espace de rangement dans l'accoudoir est assez grand pour un ou deux téléphones portables, et il y a quelques porte-gobelets entre les sièges avant, bien que le second soit placé assez loin en arrière (presque derrière les sièges), ce qui le rend difficile à utiliser.

L'i3 dispose de portes arrière à charnières inhabituelles pour faciliter l'accès mais, même si celles-ci s'ouvrent pour révéler une ouverture décente, les adultes ne voudront pas passer beaucoup de temps à l'arrière. Les genoux et la tête sont les principaux problèmes, bien que les piliers épais n'aident pas ceux qui souffrent de claustrophobie. Les dossiers des sièges avant sont également durs et ne permettent pas aux passagers aux jambes longues de s'appuyer confortablement sur leurs genoux.

Il n'y a que deux sièges à l'arrière, bien que chacun d'entre eux soit équipé d'un point de fixation ISOFIX pour siège d'enfant, et ces portes à charnières arrière permettent de soulever un jeune enfant relativement facilement. Il est toutefois regrettable que les portes arrière ne puissent pas être ouvertes sans que les portes avant ne le soient au préalable.

Contrairement à la plupart de ses concurrents, dont les sièges arrière se replient en un pratique partage 60/40, vous devez vous contenter d'un partage 50/50 dans l'i3. Il est cependant facile de rabattre les sièges grâce aux poignées situées près des appuis-tête. Celles-ci sont accessibles depuis l'intérieur du coffre.

Le dossier du siège du passager avant ne se rabat pas à plat pour libérer de l'espace de chargement supplémentaire pour les objets longs, mais c'est une caractéristique relativement rare dans cette catégorie.

N'achetez pas une i3 en vous attendant à obtenir le même type d'espace que celui que vous trouveriez dans une berline de luxe BMW - le volume de chargement est plus conforme à ce que vous trouverez dans une petite voiture classique. En effet, le coffre de l'i3 est en fait plus petit que celui d'une Ford Fiesta.

Il est à peu près assez grand pour un chargement de courses hebdomadaires, mais il aura du mal à supporter, par exemple, une poussette. L'étroitesse de la voiture signifie que les objets encombrants, tels que les clubs de golf, seront difficiles à placer dans le coffre, tandis que le plancher élevé du coffre limite la quantité d'objets encombrants que vous pouvez placer sous le couvre-bagages.

L'i3 dispose d'une liste d'équipements de série, mais nous vous recommandons également de vous procurer le système d'accès sans clé et l'incontournable Driving Assistant Plus.

Il est également intéressant d'envisager le système de chauffage auxiliaire de la cabine en option, qui utilise une pompe à chaleur pour chauffer l'intérieur de la cabine, ce qui permet d'améliorer l'efficacité de 50 %. Ce qui impactera directement l'autonomie de la voiture et vous permettra de parcourir plus de kilomètres.

Le contrôle de stabilité et les six airbags sont de série, mais vous devrez payer un supplément pour le pack Driving Assistant Plus si vous souhaitez bénéficier de fonctions telles que le régulateur de vitesse actif, le freinage d'urgence automatique en ville et la reconnaissance des panneaux de signalisation. En d'autres termes, les nouveaux rivaux tels que la Nissan Leaf, la Kia e-Niro et la Hyundai Kona Electric sont des options plus sûres.

Que vous choisissiez la i3 ordinaire ou la i3 plus sportive, le moteur électrique envoie sa puissance aux roues arrière. C'est inhabituel, car la grande majorité des voitures électriques sont entraînées par leurs roues avant. L'avantage ? Eh bien, essayez de vous éloigner rapidement dans une Kia e-Niro sur une route humide et les roues avant se débattent en vain en essayant de transférer la puissance à la route. Dans la i3, ses situations sont beaucoup plus calmes.

La i3 est également assez rapide : même le modèle normal peut accélérer de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes, alors que la i3 légèrement plus puissante réduit ce temps à seulement 6,9 secondes. Avec ce type de performances, revenir aux voitures à essence est compliqué.

Il s'agit peut-être d'une voiture électrique, mais la i3 est toujours une BMW dans l'âme, et les ingénieurs de la société ont réussi à lui donner une réactivité et une agilité surprenante. La direction a un poids constant et satisfaisant et un petit cercle de braquage rend la i3 idéale pour la vie urbaine. Vous serez étonné de sa maniabilité dans les espaces restreints ; c'est une voiture parfaitement adaptée pour se faufiler dans les parkings étroits et pour remonter les parkings à étages.

Cependant, à vitesse élevée, l'i3 standard peut être un peu nerveuse, et il n'est donc pas aussi amusant de conduire sur une route de campagne sinueuse que vous pourriez l'imaginer. Bien que les pneus étroits offrent plus d'adhérence qu'on pourrait le penser, ils ont tendance à sauter et à franchir les bosses en milieu de virage, ce qui vous prive instantanément de confiance - une caractéristique que vous ne trouverez pas chez des rivales, comme la Peugeot e-208 ou la Mini Electric.

Heureusement, la i3s permet de corriger ce déséquilibre avec, une distance entre les roues opposées de 40 mm, une hauteur de conduite plus basse de 10 mm et une suspension spécialement réglée font que cette version plus sportive reste plus plate dans les virages et se sent généralement plus calme lors des changements de direction rapides à grande vitesse. De plus, grâce à des pneus plus larges, les sauts et les pogos que l'on remarque dans la voiture standard sont moins fréquents.

Le challenge de la i3 était clairement d'empêcher cette voiture assez grande et étroite de se balancer dans les virages, ce qui fait que la suspension est assez ferme.

Même avec des roues de 19 pouces, vous sentirez beaucoup de bosses et d'irrégularités sur les routes urbaines. Les roues de 20 pouces en option (de série sur les i3 plus sportives) sont encore plus fermes, bien que le confort ait été nettement amélioré lors des révisions de 2018.

En d'autres termes, des rivaux tels que la Nissan Leaf, la Peugeot e-208 et la Kia e-Niro atténuent nettement mieux les imperfections de la surface.

Le moteur électrique de l'i3 est incroyablement silencieux ; il n'y a pas les gémissements aigus que l'on entend chez certains rivaux. Cependant, la nature silencieuse du moteur vous laisse entendre davantage de bruits de route et de suspension que la construction en fibre de carbone de l'i3 peine à supprimer; il y a un mélange de grondement et de résonance qui peut devenir fatiguant, surtout sur les longs trajets d'autoroute.

Contrairement à de nombreuses voitures électriques, la pédale de frein de l'i3 réagit assez régulièrement à la pression, mais vous apprendrez bientôt à conduire en ville "à une seule pédale", en anticipant le moment où vous devrez vous arrêter et en permettant au système de freinage à récupération de la voiture de vous ralentir en relâchant simplement la pédale d'accélérateur. Cette technique est plus douce que celle utilisée par les véhicules concurrents, comme la Nissan Leaf.

Depuis son lancement, la BMW i3 a joué un rôle majeur dans la généralisation de la voiture électrique. Avec son look cool, ses performances impressionnantes et sa construction intelligente en fibre de carbone et en aluminium, la i3 a montré aux acheteurs que les voitures électriques ne sont pas forcément des produits fades, mais qu'elles peuvent aussi faire rever.

Bien entendu, il n'a pas été facile de maintenir l'i3 à la pointe du progrès dans un secteur en plein essor. Tous les deux ans, BMW a saisi l'occasion de mettre à jour sa seule offre entièrement électrique en y ajoutant des batteries plus grandes et plus efficaces sur le plan énergétique. Le dernier modèle 120Ah offre désormais une autonomie revendiquée de 250 km en conditions réelles et il existe même une variante sportive de la i3s conçue pour offrir une expérience de conduite plus amusante.

Cependant, malgré ces améliorations constantes, la dernière de ces mises à jour remonte à 2018, et le monde dans lequel l'i3 est née semble maintenant très différent. Rien que ces dernières années, nous avons vu une toute nouvelle 

 fortement révisée et un nombre croissant de voitures électriques basées sur des modèles à essence existants, dont la 

Dans notre étude approfondie, nous vous ferons savoir comment la BMW i3 se positionne face à ces nouvelles concurrentes électriques et si elle s'adaptera à votre style de vie si vous envisagez de passer d'une voiture à essence à une voiture électrique.

Même le moins cher des i3 est assez cher, et ce après avoir pris en compte une subvention du gouvernement.

En termes de prix, l'i3 est plus proche de la superbe Kia e-Niro (dont l'autonomie est beaucoup plus longue) que de la Nissan Leaf, mais là encore, vous vous attendez probablement à payer plus cher une BMW. malgré l'ecusson BMW, la i3 ne devrait pas conserver sa valeur aussi bien que certaines rivales plus récentes, comme l'e-Niro.

L'i3 a reçu quatre étoiles sur cinq lors de son crash test Euro NCAP en 2013, mais cela fait si longtemps que la notation a expiré depuis. À l'époque, l'organisation avait expliqué que les appuis-tête de la i3 offraient une "protection marginale" contre le coup du lapin en cas de collision arrière, tandis que la protection de la poitrine des personnes se trouvant à l'avant lors d'un choc latéral contre un poteau était jugée "faible". Pas terrible, donc, surtout si l'on considère que les normes sont beaucoup plus strictes aujourd'hui qu'elles ne l'étaient à l'époque.

Une charge de 80 % de la batterie d'un wallbox de 7 kW prend moins de cinq heures. L'i3 a également la capacité de se recharger rapidement en utilisant un connecteur CCS public, ce qui peut vous permettre d'obtenir une charge de 80 % en 40 minutes environ.

	Tesla Model X	BMW i3
Prix d'achat bonus compris	94990€	32950€
Prix d'achat	94990€	39950€
Bonus écologique	0€	7000€
Prix d'achat	94990€	39950€
Prix LOA	1051€/mois	311€/mois
Autonomie réelle	470km	235km
Puissance	541ch	170ch
Sièges	7	4
Taille du coffre	L	260L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	69km/h	58km/h
Position de la prise	Arrière gauche	Arrière droit
Recharge rapide
Type de prise	Supercharger	CCS
Vitesse de recharge Max	580km/h	270km/h
Position de la prise	Arrière gauche	Arrière droit
Performances
Puissance en ch	541ch	170ch
Puissance en kW	398kW	125kW
Vitesse Max	250km/h	150km/h
0 - 100 km/h	4.6s	7.3s
Transmission	AWD	Arrière
Autonomie
Autonomie réelle	470km	235km
Capacité de la batterie	100kWh	42.2kWh
Consommation	202Wh/km	161Wh/km
Dimensions
Sièges	7	4
Volume du coffre	L	260L
Volume du coffre Max	2492L	1100L
Poids	2533kg	1345kg
Longueur	5036cm	4011cm
Largeur	1999cm	1775cm
Hauteur	1684cm	1598cm
Présentation	Il semblerait qu'Elon Musk soit un homme très occupé. Entre le lancement de fusées dans l'espace et le creusement de grands trous dans le sol, il essaie également de révolutionner le marché des voitures de luxe. Le SUV Tesla Model X est la plus grande des voitures électriques de haute gamme de la marque américaine à arriver sur les côtes françaises jusqu'à présent. Bien que Tesla ne soit pas un pionnier du SUV sportif et luxueux, le Model X a un look très distinctif et amène avec lui beaucoup d'innovation. Il dispose notamment d'un pilote automatique, de portes arrière électriques en forme "d'ailes de faucon" et d'une autonomie de plus de 480 km. Elle est donc rapide et a une longue autonomie entre les charges, mais la Tesla Model X est-elle aussi bonne que les autres SUV électriques, tels que l'Audi E-tron, la Jaguar I-Pace et la Mercedes EQC ?	Depuis son lancement, la BMW i3 a joué un rôle majeur dans la généralisation de la voiture électrique. Avec son look cool, ses performances impressionnantes et sa construction intelligente en fibre de carbone et en aluminium, la i3 a montré aux acheteurs que les voitures électriques ne sont pas forcément des produits fades, mais qu'elles peuvent aussi faire rever. Bien entendu, il n'a pas été facile de maintenir l'i3 à la pointe du progrès dans un secteur en plein essor. Tous les deux ans, BMW a saisi l'occasion de mettre à jour sa seule offre entièrement électrique en y ajoutant des batteries plus grandes et plus efficaces sur le plan énergétique. Le dernier modèle 120Ah offre désormais une autonomie revendiquée de 250 km en conditions réelles et il existe même une variante sportive de la i3s conçue pour offrir une expérience de conduite plus amusante. Cependant, malgré ces améliorations constantes, la dernière de ces mises à jour remonte à 2018, et le monde dans lequel l'i3 est née semble maintenant très différent. Rien que ces dernières années, nous avons vu une toute nouvelle Nissan Leaf, une Renault Zoe fortement révisée et un nombre croissant de voitures électriques basées sur des modèles à essence existants, dont la Peugeot e-208, la Kia e-Niro et la Mini Cooper SE. Dans notre étude approfondie, nous vous ferons savoir comment la BMW i3 se positionne face à ces nouvelles concurrentes électriques et si elle s'adaptera à votre style de vie si vous envisagez de passer d'une voiture à essence à une voiture électrique.

Général

Recharge

Recharge lente

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Performances

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