Nous n'avons pas encore soumis le dernier Model X à nos tests scientifiques sur l'autonomie, mais sur la base de l'ancien modèle P100 (maintenant en vente), vous devriez facilement pouvoir parcourir plus de 370 km avec une charge complète dans la version Grande Autonomie, nettement plus si le temps est chaud. La version Performance n'ira pas aussi loin, mais devrait quand même pouvoir parcourir confortablement plus de 320 km.

Lisez le test complet sur la Tesla Model X 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Tous les sièges sont confortables et montés individuellement, les rangées avant et centrale sont réglables électriquement.

Les sièges les plus reculés sont déverrouillés de leur position verticale par un bouton discret, mais il faut les pousser manuellement dans le plancher ou les remonter. Les adultes y trouveront leur place, mais l'espace pour les jambes est restreint et les personnes de grande taille risquent de se retrouver la tête en train de brosser l'écran arrière. Au moins avec la disposition en six sièges (2+2+2), il y a de l'espace entre les sièges de la rangée du milieu pour les pieds des passagers de la troisième rangée.

Bien qu'il soit impossible de rabattre à plat la rangée de sièges du milieu, vous pouvez les faire glisser vers les sièges avant et les incliner vers l'avant, ce qui vous permet de transporter des objets longs et encombrants dans le compartiment de chargement étendu. L'écran tactile permet de le faire électriquement.

L'accès à l'arrière est facile, grâce à ces portes en forme d'ailes de faucon. Elles révèlent une grande ouverture avec une découpe dans le toit pour vous empêcher de vous cogner la tête lorsque vous attachez un enfant. De plus, grâce à des charnières astucieuses, les portes n'ont besoin que d'un espace de 30cm sur les côtés de la voiture pour s'ouvrir. Notre seul reproche est qu'elles peuvent être lentes à s'ouvrir et à se fermer.

Bien que les poches de la porte d'entrée soient petites, il y a une grande étagère sous l'écran tactile, un grand casier en dessous, un autre derrière avec des ports USB et des porte-gobelets sous l'accoudoir central. Il y a deux porte-gobelets pour les passagers de la rangée du milieu, mais pas de poches dans les portes. C'est sans doute mieux ainsi, car tout ce qu'elles contiennent se répandrait probablement à chaque fois que vous ouvrirez ces portes délirantes.

Si vous avez besoin d'encore plus d'espace, il y a un peu de rangement supplémentaire sous le capot - un autre avantage du Model X qui n'a pas de moteur à essence ou diesel.

Si vous voulez vraiment mettre du "mordant" dans votre conduite, il y a la version Performance, avec un mode Ludicrous. Ce mode peut vous faire decoller de 0 à 100 km/h en 2,6 secondes. Cependant, comme son nom l'indique, la version Grande Autonomie est celle qu'il vous faut si vous voulez aller le plus loin possible entre les recharges, elle est aussi beaucoup moins chère que la version Performance.

Vous pouvez opter pour cinq, six ou sept places dans votre Model X. Bien que le modèle à cinq places offre le plus d'espace pour le coffre, une disposition en trois rangées est susceptible d'être une option populaire pour le côté pratique supplémentaire qu'elle apporte - d'autant plus que les rivales Audi E-tron, Jaguar I-Pace et Mercedes EQC sont strictement à cinq places.

Comme toutes les voitures électriques, le Model X est vraiment simple à conduire. Pour démarrer, il suffit de sélectionner "Drive" en appuyant sur une manette derrière le volant, puis de presser l'accélérateur comme dans une voiture automatique traditionnelle. De plus, il n'y a qu'une seule vitesse, ce qui signifie que l'accélération est incroyablement douce, sans aucune interruption.

La différence entre le Model X et la plupart des voitures électriques réside dans son incroyable accélération. Optez pour le modèle Performance, le modèle le plus performant, et le 0 à 100 km/h prend à peine 2,6 secondes. Même la version Grande Autonomie, moins chère, vous collera à votre siège en passant de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes.

Il faut un peu plus de temps pour s'habituer à ralentir, le puissant freinage par récupération qui aide à recharger la batterie fait que la voiture décélère rapidement dès qu'on lève l'accélérateur. Mais vous vous acclimatez rapidement, ce qui vous permet de conduire la voiture sans utiliser beaucoup la pédale de frein. En effet, vous n'avez vraiment besoin de la pédale de gauche que lorsque vous vous arrêtez complètement. Ou si vous préférez que la voiture se mette plus naturellement en roue libre, vous pouvez toujours diminuer le freinage par récupération.

Alors que l'on pourrait s'attendre à ce qu'un SUV relativement grand tangue dans les virages, le bloc de batteries du Model X et la suspension pneumatique de série permettent de prendre des virages agréablement plats et semblables à ceux d'une berline. D'accord, une Porsche Cayenne est encore plus impressionnante, mais le Model X est bien plus agile qu'une Audi E-tron ou une Mercedes EQC. Il est dommage que la direction ne soit pas aussi naturelle que celle d'une Jaguar I-Pace dans les virages, ce qui vous prive de tout plaisir.

La tenue de route soignée se fait également au détriment du confort de conduite, vous savez quand vous avez heurté une surface en mauvais état, même si on n'a jamais eu de problème d'inconfort. Même sur des autoroutes relativement lisses, vous sentez toujours le Model X bouger sous vous, tandis que les routes urbaines parsemées de nids de poule peuvent devenir fatigantes. L'E-tron et l'EQC sont des alternatives bien plus relaxantes.

Ces rivaux sont aussi des SUV beaucoup plus silencieux, avec moins de vent et de bruit de route pour troubler la paix. On entend aussi plus de sifflements du Model X lorsqu'il accélère, mais rien de vraiment ennuyant.

Il semblerait qu'Elon Musk soit un homme très occupé. Entre le lancement de fusées dans l'espace et le creusement de grands trous dans le sol, il essaie également de révolutionner le marché des voitures de luxe. Le SUV Tesla Model X est la plus grande des voitures électriques de haute gamme de la marque américaine à arriver sur les côtes françaises jusqu'à présent.

Bien que Tesla ne soit pas un pionnier du SUV sportif et luxueux, le Model X a un look très distinctif et amène avec lui beaucoup d'innovation. Il dispose notamment d'un pilote automatique, de portes arrière électriques en forme "d'ailes de faucon" et d'une autonomie de plus de 480 km.

Elle est donc rapide et a une longue autonomie entre les charges, mais la Tesla Model X est-elle aussi bonne que les autres SUV électriques, tels que l'

Acheter un modèle X n'est pas donné, vous paierez plus cher que pour une Audi E-tron, une Jaguar I-Pace ou une Mercedes EQC. Cela est vrai que vous achetiez au comptant ou que vous signiez un leasing.

Au moins, vous bénéficiez d'un équipement de série complet, notamment d'un système d'accès sans clé, de portes électriques à "ailes de faucon", d'un hayon électrique et d'une barre de remorquage. La version Performance, au sommet de la gamme, ajoute quelques garnitures intérieures supplémentaires et, bien sûr, des performances folles. Mais finalement, nous nous en tiendrons à la version Grande Autonomie, moins chère.

Les deux versions sont équipées de série du pilote automatique Tesla, qui peut automatiquement vous maintenir à une distance donnée de la voiture qui vous précède et même s'occuper de la direction. Toutefois, le dispositif d'autopilotage en option vous permet de faire sortir à distance votre Model X d'un garage ou d'une place de parking exiguë à l'aide d'une application sur votre téléphone, de changer de voie automatiquement (il vous suffit d'appuyer sur le clignotant) et de télécharger automatiquement d'autres fonctions d'autopilotage dans la voiture dès qu'elles sont disponibles.

Avec le Model X, vous bénéficiez d'une utilisation gratuite et illimitée du réseau Tesla Supercharger, qui peut fournir des recharges très rapides. Si vous rechargez chez vous en utilisant une boîte murale ordinaire de 7 kW (une recharge complète prend environ 15 heures), vous paierez l'électricité beaucoup moins cher que l'essence ou le diesel.

En ce qui concerne les voitures électriques, la performance ne dépend pas seulement de la vitesse à laquelle vous pouvez accélérer, mais aussi de la distance que vous pouvez parcourir entre les charges. Officiellement, le e-Niro de 39 kWh peut parcourir 290 km et le 64 kWh 450 km, et notre test de portée réelle a montré que 407 km de conduite sont facilement possibles avec le 64 kWh. C'est extrêmement impressionnant car cela correspond à la distance parcourue par la Jaguar I-Pace, beaucoup plus chère, avec une seule charge, dépasse le modèle 3 et la Renault Zoe, et n'est battue que par la Hyundai Kona Electric.

Lisez le rapport complet sur la Kia e-Niro 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

L'e-Niro est une voiture plus grande que des modèles tels que la Renault Zoe et offre beaucoup d'espace pour les jambes et la tête pour les six pieds. Grâce à son intérieur étonnamment large, vous n'aurez pas non plus besoin d'espace pour les épaules ; la distance entre vous et votre passager est plus grande que dans la Hyundai Kona Electric ou la Peugeot e-2008.

Par ailleurs, il y a une boîte à gants de grande taille, deux porte-gobelets entre les sièges avant (qui peuvent être repliés pour former un grand compartiment à couvercle), quelques étagères pour votre téléphone et vos clés devant le sélecteur de vitesse, et des bacs de porte assez grands pour contenir une bouteille d'eau de 500 ml.

Le e-Niro offre beaucoup plus d'espace pour la tête et les jambes à l'arrière que la plupart de ses concurrents, y compris les berlines comme la Zoe, mais aussi les SUV comme la DS 3 Crossback E-Tense, la Hyundai Kona Electric et la Peugeot e-2008. Si vous mesurez plus d'1,80 m, vous ne vous sentirez pas encombré, même avec un conducteur de taille similaire assis devant, et il y a assez de place pour trois adultes assis côte à côte.

Les seules voitures qui sont sur la même longueur d'onde pour l'espace arrière sont la MG ZS EV et la Kia Soul EV, qui offre un peu plus d'espace pour la tête.

Les sièges arrière du e-Niro se divisent et se rabattent selon le rapport 60/40 traditionnel, plutôt que selon le rapport 40/20/40, plus pratique. Il en va de même pour la plupart de ses rivaux, notamment la Kona Electric et la Kia Soul EV. Contrairement à d'autres SUV de taille similaire, les sièges arrière n'offrent pas non plus d'astuces telles que le glissement ou l'inclinaison.

Malgré les batteries supplémentaires sous le plancher, le coffre du e-Niro est en fait plus grand que celui de la Niro hybride. En fait, son coffre est similaire à celui de certains SUV familiaux classiques, tels que le Nissan Qashqai.

À titre de référence, nous avons réussi à faire passer cinq valises sous son bagage à main, soit autant que dans une MG ZS EV et une Peugeot e-2008. Si vous avez besoin d'un coffre plus grand, la Nissan Leaf peut accueillir jusqu'à sept valises, mais la Tesla modèle 3 en prendra dix.

Le coffre de l'e-Niro a également une forme carrée utile, il n'y a pratiquement pas de rebord de chargement à l'entrée, et vous disposez de suffisamment de rangement sous le plancher pour loger les câbles de chargement.

L'e-Niro propose trois niveaux de finition, et tous sont relativement bien équipés. Le niveau d'entrée "2" est équipé d'un système de climatisation bizone, de vitres teintées, de sièges en cuir, de feux et d'essuie-glaces automatiques, d'un régulateur de vitesse adaptatif, de jantes en alliage de 16 pouces, d'un rétroviseur intérieur à atténuation automatique et d'un système d'entrée sans clé, mais il n'est disponible qu'avec la batterie de 39 kWh de capacité inférieure.

Nous recommandons la version "3". Pourquoi ? Eh bien, nous avons déjà mentionné que la batterie de 64 kWh a une plus grande autonomie et de meilleures performances, plus des extras tels qu'un siège conducteur électrique, un meilleur système d'info-divertissement de 10,3 pouces, des capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul, mais ce n'est pas tout. Elle ajoute également des revêtements de sièges en cuir, des sièges avant chauffants et un volant chauffant. La finition "4+" est encore plus luxueuse, avec des sièges avant ventilés, des sièges arrière chauffants et un toit ouvrant inclus, mais elle est aussi chère que la Tesla modèle 3. Quant aux options, le seul supplément que vous pouvez ajouter à tout e-Niro est une peinture métallisée.

Bien que la Kia Niro à essence ait été évaluée par Euro NCAP pour sa sécurité, cette version électrique n'a pas été mise à l'épreuve.

Vous bénéficiez cependant d'un nombre raisonnable d'aides à la sécurité active pour vous aider à éviter un accident, notamment le freinage d'urgence automatique et l'assistance au maintien de la trajectoire. Si vous souhaitez bénéficier d'une surveillance de l'angle mort ou d'une alerte de circulation transversale à l'arrière (cette dernière vous avertit de l'approche de voitures lorsque vous reculez sur une route), vous devrez passer à la version "4+".

Pour ce qui est de la sécurité, vous bénéficiez d'une alarme, de serrures et d'écrous de roue verrouillés de série.

Optez pour le modèle d'entrée de gamme "2" et votre e-Niro sera équipé d'un moteur électrique de 134 ch couplé à une batterie de 39 kWh. Nous n'avons pas encore essayé, mais le même moteur et la même batterie sont utilisés dans la Hyundai Ioniq Electric, dont les performances sont respectables. Dans le e-Niro, la vitesse de 0 à 100 km/h est indiquée comme étant de 9,5 secondes.

Si vous optez pour la version "3" ou "4+", vous obtiendrez une batterie de 64 kWh beaucoup plus puissante avec un moteur électrique de 201 ch. Dans nos tests, cela a permis d'atteindre une vitesse de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes. D'accord, ce n'est certes pas aussi rapide que la Tesla Model 3, mais le e-Niro est beaucoup plus rapide que le Mazda MX-30 ou le Peugeot e-2008. Si la route est mouillée, l'e-Niro compte beaucoup sur son système de contrôle de la traction pour empêcher ses roues avant de tourner.

Ne vous attendez pas à avoir l'impression de flotter sur un tapis magique, mais le trajet du e-Niro est à peu près aussi confortable que celui d'une voiture électrique dans cette fourchette de prix.

Elle est bien plus facile à contrôler et à corriger sur des irrégularités que la BMW i3 (toujours aussi nerveuse), le confort est comparable à des voitures proches comme la Hyundai Kona Electric et la Kia Soul EV.

Il est vrai qu'elle est légèrement plus ferme que la Nissan Leaf et la Peugeot e-2008 (40 kWh) sur des nids de poule plus profonds ou sur de l'asphalte fortement endommagé. Il faut donc les prendre en considération si vous recherchez la douceur pure, mais gardez à l'esprit que ces voitures sont parfois plus sujettes aux oscillations latérales.

Les voitures électriques ne sont généralement pas aussi douces que leurs homologues à essence et diesel en raison de la lourde batterie qui se trouve à bord. C'est le cas du e-Niro - le Seat Ateca est un SUV familial plus agile, par exemple - mais il tourne toujours plus vite que de nombreux concurrents, y compris la Zoe, plus petite, et sa carrosserie reste plus stable dans les virages serrés que celle du e-2008. La direction est agréablement pondérée et précise, ce qui rend le e-Niro facile à placer en ville et sur les routes rapides.

Le seul inconvénient est qu'il y a beaucoup de pression sur les roues avant quand on accélère fort. Sur les routes accidentées en particulier, le volant de l'e-Niro peut donner l'impression d'être relié aux roues avant par un serpent en colère, car la voiture s'emballe d'un côté puis de l'autre lorsque les pneus luttent pour la traction. Ce phénomène est toutefois moins prononcé que chez le concurrent Kona Electric.

Les voitures électriques ont un grand avantage sur les modèles à essence et diesel dans ce domaine, car il n'y a pas de moteur à combustion bruyant et cliquetant sous le capot. Dans le e-Niro, vous entendez simplement un gémissement sourd lorsque vous accélérez et, à très basse vitesse, un curieux bourdonnement synthétisé pour avertir les piétons de sa présence.

À 110 km/h, le bruit de fond du vent et des pneus est plus important que dans le modèle e-2008, qui est plutôt silencieux, mais l'e-Niro est plus silencieux à la vitesse que le Kona Electric ou le MG ZS EV. 

Les freins du e-Niro ne sont pas brusques comme ceux de certains véhicules électriques (le e-2008 et le Zoe, par exemple) ; ils réagissent de manière constante et réduisent la vitesse en douceur.

Vous n'avez pas besoin d'utiliser les freins aussi souvent que dans une voiture classique si vous augmentez la force du freinage par récupération de la voiture, en utilisant des palettes au volant. Plus le niveau est élevé, plus vous ralentissez rapidement lorsque vous levez le pied de la pédale d'accélérateur.

Le Kia e-Niro n'existe plus depuis si longtemps, mais il a déjà une sacrée réputation. Pourquoi ? Eh bien, lors de son lancement, il a bouleversé le marché des voitures électriques en offrant une longue autonomie du niveau d'une Tesla à un prix beaucoup plus abordable.

Pourtant, c'est le marché de l'automobile qui évolue le plus rapidement. De nouveaux modèles électriques apparaissent sans cesse, même si ce ne sont pas toujours des modèles qui peuvent dépasser l'autonomie officielle de la Kia e-Niro, qui est de 450 km entre deux charges.

Quels sont donc ses concurrents ? Cela dépend si vous optez pour un SUV électrique en particulier ou simplement pour une voiture électrique en général. Parmi les SUV concurrents, on trouve les Kia Soul EV et 

 (Hyundai est propriétaire de Kia, soit dit en passant), ainsi que les MG ZS EV et Peugeot e-2008. Il y a aussi les berlines électriques, comme la 

, ainsi que des concurrents plus récents, dont la 

Comment le système e-Niro se classe-t-il ? Devrait-il s'agir de votre prochaine voiture et peut-être de votre toute première voiture électrique ? Vous trouverez dans cette revue toutes les informations dont vous pourriez avoir besoin en lisant simplement sur les lignes suivantes.

Le e-Niro est plus cher pour les acheteurs au comptant que les Mazda MX-30 et MG ZS EV, qui sont toutes deux à l'extrémité inférieure de la gamme des SUV électriques. Il est également légèrement plus cher que son frère, le Kia Soul EV. Cependant, la plupart des versions du e-Niro restent beaucoup moins chères que la Tesla Model 3. Pour l'instant, il peut bénéficier de la subvention gouvernementale qui réduit le coût initial, mais il n'y a pas de rabais chez les concessionnaires Kia.

Comme l'e-Niro est une voiture purement électrique, les conducteurs de voitures de société paieront très peu de taxes sur les voitures de société au cours des prochaines années. Ceci, combiné au faible coût de l'électricité par rapport à l'essence - surtout si vous profitez de tarifs réduits lorsque vous chargez la voiture la nuit - fait de l'e-Niro une voiture très bon marché. 

Vous pouvez charger la batterie à l'aide d'un câble de type 2 (inclus en standard) à partir d'une boîte murale domestique ordinaire de 7 kW. Une charge de 0 à 100 % prend environ 6 heures pour les 39 kWh et un peu plus de 10 heures pour les 64 kWh. A partir d'un chargeur CCS public de 50kW - celui que l'on trouve dans les stations service des autoroutes - et une charge de 10-80% prend environ 1 heure pour les deux tailles de batterie. Si vous pouvez trouver un chargeur de 100 kW, ce temps est réduit à environ 45 minutes, mais le taux de charge maximum d'e-Niro n'est pas aussi rapide que celui de certains de ses nouveaux concurrents - ou d'un Tesla modèle 3, et le réseau de surcharge de Tesla est bien supérieur à tout autre.

	Tesla Model X	Kia e-Niro
Prix d'achat bonus compris	94990€	30000€
Prix d'achat	94990€	37000€
Bonus écologique	0€	7000€
Prix d'achat	94990€	37000€
Prix LOA	1051€/mois	278€/mois
Autonomie réelle	470km	235km
Puissance	541ch	136ch
Sièges	7	5
Taille du coffre	L	451L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	69km/h	37km/h
Position de la prise	Arrière gauche	Avant au milieux
Recharge rapide
Type de prise	Supercharger	CCS
Vitesse de recharge Max	580km/h	230km/h
Position de la prise	Arrière gauche	Avant au milieux
Performances
Puissance en ch	541ch	136ch
Puissance en kW	398kW	100kW
Vitesse Max	250km/h	155km/h
0 - 100 km/h	4.6s	9.8s
Transmission	AWD	Avant
Autonomie
Autonomie réelle	470km	235km
Capacité de la batterie	100kWh	42kWh
Consommation	202Wh/km	167Wh/km
Dimensions
Sièges	7	5
Volume du coffre	L	451L
Volume du coffre Max	2492L	1405L
Poids	2533kg	1667kg
Longueur	5036cm	4375cm
Largeur	1999cm	1805cm
Hauteur	1684cm	1560cm
Présentation	Il semblerait qu'Elon Musk soit un homme très occupé. Entre le lancement de fusées dans l'espace et le creusement de grands trous dans le sol, il essaie également de révolutionner le marché des voitures de luxe. Le SUV Tesla Model X est la plus grande des voitures électriques de haute gamme de la marque américaine à arriver sur les côtes françaises jusqu'à présent. Bien que Tesla ne soit pas un pionnier du SUV sportif et luxueux, le Model X a un look très distinctif et amène avec lui beaucoup d'innovation. Il dispose notamment d'un pilote automatique, de portes arrière électriques en forme "d'ailes de faucon" et d'une autonomie de plus de 480 km. Elle est donc rapide et a une longue autonomie entre les charges, mais la Tesla Model X est-elle aussi bonne que les autres SUV électriques, tels que l'Audi E-tron, la Jaguar I-Pace et la Mercedes EQC ?	Le Kia e-Niro n'existe plus depuis si longtemps, mais il a déjà une sacrée réputation. Pourquoi ? Eh bien, lors de son lancement, il a bouleversé le marché des voitures électriques en offrant une longue autonomie du niveau d'une Tesla à un prix beaucoup plus abordable. Pourtant, c'est le marché de l'automobile qui évolue le plus rapidement. De nouveaux modèles électriques apparaissent sans cesse, même si ce ne sont pas toujours des modèles qui peuvent dépasser l'autonomie officielle de la Kia e-Niro, qui est de 450 km entre deux charges. Quels sont donc ses concurrents ? Cela dépend si vous optez pour un SUV électrique en particulier ou simplement pour une voiture électrique en général. Parmi les SUV concurrents, on trouve les Kia Soul EV et Hyundai Kona Electric (Hyundai est propriétaire de Kia, soit dit en passant), ainsi que les MG ZS EV et Peugeot e-2008. Il y a aussi les berlines électriques, comme la Nissan Leaf et la Renault Zoe, ainsi que des concurrents plus récents, dont la Peugeot e-208 et la Volkswagen ID.3. Comment le système e-Niro se classe-t-il ? Devrait-il s'agir de votre prochaine voiture et peut-être de votre toute première voiture électrique ? Vous trouverez dans cette revue toutes les informations dont vous pourriez avoir besoin en lisant simplement sur les lignes suivantes.

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