Nous n'avons pas encore soumis le dernier Model X à nos tests scientifiques sur l'autonomie, mais sur la base de l'ancien modèle P100 (maintenant en vente), vous devriez facilement pouvoir parcourir plus de 370 km avec une charge complète dans la version Grande Autonomie, nettement plus si le temps est chaud. La version Performance n'ira pas aussi loin, mais devrait quand même pouvoir parcourir confortablement plus de 320 km.

Lisez le test complet sur la Tesla Model X 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Tous les sièges sont confortables et montés individuellement, les rangées avant et centrale sont réglables électriquement.

Les sièges les plus reculés sont déverrouillés de leur position verticale par un bouton discret, mais il faut les pousser manuellement dans le plancher ou les remonter. Les adultes y trouveront leur place, mais l'espace pour les jambes est restreint et les personnes de grande taille risquent de se retrouver la tête en train de brosser l'écran arrière. Au moins avec la disposition en six sièges (2+2+2), il y a de l'espace entre les sièges de la rangée du milieu pour les pieds des passagers de la troisième rangée.

Bien qu'il soit impossible de rabattre à plat la rangée de sièges du milieu, vous pouvez les faire glisser vers les sièges avant et les incliner vers l'avant, ce qui vous permet de transporter des objets longs et encombrants dans le compartiment de chargement étendu. L'écran tactile permet de le faire électriquement.

L'accès à l'arrière est facile, grâce à ces portes en forme d'ailes de faucon. Elles révèlent une grande ouverture avec une découpe dans le toit pour vous empêcher de vous cogner la tête lorsque vous attachez un enfant. De plus, grâce à des charnières astucieuses, les portes n'ont besoin que d'un espace de 30cm sur les côtés de la voiture pour s'ouvrir. Notre seul reproche est qu'elles peuvent être lentes à s'ouvrir et à se fermer.

Bien que les poches de la porte d'entrée soient petites, il y a une grande étagère sous l'écran tactile, un grand casier en dessous, un autre derrière avec des ports USB et des porte-gobelets sous l'accoudoir central. Il y a deux porte-gobelets pour les passagers de la rangée du milieu, mais pas de poches dans les portes. C'est sans doute mieux ainsi, car tout ce qu'elles contiennent se répandrait probablement à chaque fois que vous ouvrirez ces portes délirantes.

Si vous avez besoin d'encore plus d'espace, il y a un peu de rangement supplémentaire sous le capot - un autre avantage du Model X qui n'a pas de moteur à essence ou diesel.

Si vous voulez vraiment mettre du "mordant" dans votre conduite, il y a la version Performance, avec un mode Ludicrous. Ce mode peut vous faire decoller de 0 à 100 km/h en 2,6 secondes. Cependant, comme son nom l'indique, la version Grande Autonomie est celle qu'il vous faut si vous voulez aller le plus loin possible entre les recharges, elle est aussi beaucoup moins chère que la version Performance.

Vous pouvez opter pour cinq, six ou sept places dans votre Model X. Bien que le modèle à cinq places offre le plus d'espace pour le coffre, une disposition en trois rangées est susceptible d'être une option populaire pour le côté pratique supplémentaire qu'elle apporte - d'autant plus que les rivales Audi E-tron, Jaguar I-Pace et Mercedes EQC sont strictement à cinq places.

Comme toutes les voitures électriques, le Model X est vraiment simple à conduire. Pour démarrer, il suffit de sélectionner "Drive" en appuyant sur une manette derrière le volant, puis de presser l'accélérateur comme dans une voiture automatique traditionnelle. De plus, il n'y a qu'une seule vitesse, ce qui signifie que l'accélération est incroyablement douce, sans aucune interruption.

La différence entre le Model X et la plupart des voitures électriques réside dans son incroyable accélération. Optez pour le modèle Performance, le modèle le plus performant, et le 0 à 100 km/h prend à peine 2,6 secondes. Même la version Grande Autonomie, moins chère, vous collera à votre siège en passant de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes.

Il faut un peu plus de temps pour s'habituer à ralentir, le puissant freinage par récupération qui aide à recharger la batterie fait que la voiture décélère rapidement dès qu'on lève l'accélérateur. Mais vous vous acclimatez rapidement, ce qui vous permet de conduire la voiture sans utiliser beaucoup la pédale de frein. En effet, vous n'avez vraiment besoin de la pédale de gauche que lorsque vous vous arrêtez complètement. Ou si vous préférez que la voiture se mette plus naturellement en roue libre, vous pouvez toujours diminuer le freinage par récupération.

Alors que l'on pourrait s'attendre à ce qu'un SUV relativement grand tangue dans les virages, le bloc de batteries du Model X et la suspension pneumatique de série permettent de prendre des virages agréablement plats et semblables à ceux d'une berline. D'accord, une Porsche Cayenne est encore plus impressionnante, mais le Model X est bien plus agile qu'une Audi E-tron ou une Mercedes EQC. Il est dommage que la direction ne soit pas aussi naturelle que celle d'une Jaguar I-Pace dans les virages, ce qui vous prive de tout plaisir.

La tenue de route soignée se fait également au détriment du confort de conduite, vous savez quand vous avez heurté une surface en mauvais état, même si on n'a jamais eu de problème d'inconfort. Même sur des autoroutes relativement lisses, vous sentez toujours le Model X bouger sous vous, tandis que les routes urbaines parsemées de nids de poule peuvent devenir fatigantes. L'E-tron et l'EQC sont des alternatives bien plus relaxantes.

Ces rivaux sont aussi des SUV beaucoup plus silencieux, avec moins de vent et de bruit de route pour troubler la paix. On entend aussi plus de sifflements du Model X lorsqu'il accélère, mais rien de vraiment ennuyant.

Il semblerait qu'Elon Musk soit un homme très occupé. Entre le lancement de fusées dans l'espace et le creusement de grands trous dans le sol, il essaie également de révolutionner le marché des voitures de luxe. Le SUV Tesla Model X est la plus grande des voitures électriques de haute gamme de la marque américaine à arriver sur les côtes françaises jusqu'à présent.

Bien que Tesla ne soit pas un pionnier du SUV sportif et luxueux, le Model X a un look très distinctif et amène avec lui beaucoup d'innovation. Il dispose notamment d'un pilote automatique, de portes arrière électriques en forme "d'ailes de faucon" et d'une autonomie de plus de 480 km.

Elle est donc rapide et a une longue autonomie entre les charges, mais la Tesla Model X est-elle aussi bonne que les autres SUV électriques, tels que l'

Acheter un modèle X n'est pas donné, vous paierez plus cher que pour une Audi E-tron, une Jaguar I-Pace ou une Mercedes EQC. Cela est vrai que vous achetiez au comptant ou que vous signiez un leasing.

Au moins, vous bénéficiez d'un équipement de série complet, notamment d'un système d'accès sans clé, de portes électriques à "ailes de faucon", d'un hayon électrique et d'une barre de remorquage. La version Performance, au sommet de la gamme, ajoute quelques garnitures intérieures supplémentaires et, bien sûr, des performances folles. Mais finalement, nous nous en tiendrons à la version Grande Autonomie, moins chère.

Les deux versions sont équipées de série du pilote automatique Tesla, qui peut automatiquement vous maintenir à une distance donnée de la voiture qui vous précède et même s'occuper de la direction. Toutefois, le dispositif d'autopilotage en option vous permet de faire sortir à distance votre Model X d'un garage ou d'une place de parking exiguë à l'aide d'une application sur votre téléphone, de changer de voie automatiquement (il vous suffit d'appuyer sur le clignotant) et de télécharger automatiquement d'autres fonctions d'autopilotage dans la voiture dès qu'elles sont disponibles.

Avec le Model X, vous bénéficiez d'une utilisation gratuite et illimitée du réseau Tesla Supercharger, qui peut fournir des recharges très rapides. Si vous rechargez chez vous en utilisant une boîte murale ordinaire de 7 kW (une recharge complète prend environ 15 heures), vous paierez l'électricité beaucoup moins cher que l'essence ou le diesel.

Elle a également une autonomie officielle impressionnante de 350 km à pleine charge. Bien que nous devions encore soumettre l'e-208 à notre test d'autonomie pour savoir ce qui est réalisable en conduite réelle, le chiffre officiel est confortablement supérieur à ce qu'une Mini électrique ou une Volkswagen e-Up peut gérer, bien que la Zoe et l'e-Niro puissent parcourir des distances encore plus grandes. En moyenne, vous devriez être capable de parcourir au moins 250 km assez facilement, même pendant les mois d'hiver où le froid nuit aux performances de la batterie, à condition d'y aller doucement.

Lisez le dossier complet sur la Peugeot e-208 2020. Vérifiez les spécifications, les prix, les performances et comparez avec des voitures similaires.

Bien que l'e-208 soit une voiture relativement petite, même les conducteurs de grande taille devraient trouver suffisamment de place à l'avant. L'espace pour la tête et les jambes est bon, et l'intérieur est assez large pour ne pas risquer une bataille de coudes entre les occupants des sièges avant.

Il y a également un espace de rangement assez important, avec des bacs de porte de bonne taille, plusieurs compartiments et un plateau au bas du tableau de bord. Au-dessus de ce dernier, un compartiment caché très pratique s'ouvre en un clic pour révéler un autre espace de rangement pratique. Sur les versions Allure et supérieures, il contient même une borne de recharge pour téléphone portable.

L'espace pour les jambes à l'arrière est raisonnable, et il y a beaucoup de place pour les pieds des passagers sous les sièges avant. Et, bien que l'espace pour la tête soit un peu restreint, il est préférable à celui de la Zoe ou de la Mini Electric. Il faut juste se garder d'ajouter un toit ouvrant en verre, car cela abaisse considérablement la hauteur du plafond.

Le e-208 et la Corsa-e, qui lui est étroitement liée, ont tous deux des portes arrière relativement petites, ce qui peut rendre la montée à bord un peu difficile. Dans l'ensemble, les enfants et les personnes de taille modeste seront bien, mais une paire d'adultes de grande taille ne voudra pas passer trop de temps à l'arrière. En ajouter un troisième serait un véritable supplice, bien que le siège du milieu soit au moins légèrement rembourré. Chaque e-208 a cinq portes, ce qui vous permet d'accéder assez facilement aux sièges arrière, contrairement aux trois portes du seul Mini Electric.


Si vous vous demandez s'il y a un compromis pratique à choisir un e-208 plutôt qu'une version essence ou diesel lorsqu'il s'agit de l'espace des bagages, il n'y en a pas. Qu'il soit à carburant fossile ou électrique, chaque 208 a la même capacité de coffre. Cela signifie que vous pourrez transporter plus de bagages que dans une Mini électrique, même si une Zoé en transportera encore plus. Toutefois, il n'y a malheureusement pas de plancher de coffre réglable en hauteur comme sur la Mini.

La finition Allure vous offre des jantes en alliage de 16 pouces, la climatisation automatique et des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, et c'est notre préférée. La version GT Line ajoute des jantes en alliage de 17 pouces, des capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul, ce qui en fait une proposition tentante, tandis que le modèle GT haut de gamme vous offre un régulateur de vitesse adaptatif et des sièges avant chauffants.

Euro NCAP a testé une 208 à essence et lui a attribué une note raisonnable de quatre étoiles sur cinq pour la sécurité. Ce score ne couvre pas spécifiquement l'e-208 (parce qu'il est beaucoup plus lourd), mais vous bénéficiez du freinage automatique d'urgence (AEB) de série sur tous les niveaux de finition, les versions GT les plus performantes bénéficiant également de la détection de l'angle mort.

Commençons par les chiffres. L'e-208 est équipée d'une batterie de 50 kWh qui alimente un moteur électrique de 134 chevaux; assez pour la propulser de 0 à 100km/h en 7,9 secondes pendant nos tests. Cela signifie qu'elle est plus rapide qu'une Renault Zoe, mais moins véloce qu'une Kia e-Niro ou une Mini Electric.

L'e-208 semble raisonnablement agile par rapport aux normes de la catégorie des voitures électriques, et bien que sa direction ne soit pas exactement pleine de réactions, elle est au bien équilibrée et précise. Et même si le confort de conduite n'est pas parfait, vous êtes moins ballotté dans votre siège que dans une Zoe ou une Mini Electric. L'e-Up (ou le Skoda Citigoe iV ou Seat Mii Electric, presque identiques) est un choix encore plus confortable.

Comme toutes les voitures électriques, la e-208 dispose d'un système de freinage par récupération. Cela signifie simplement que l'énergie est récupérée au cours du ralentissement, et réinjectée dans la batterie. Le fait d'appuyer sur la pédale de frein augmente cet effet, mais cela rend la pédale curieusement spongieuse par rapport à celle d'une voiture à essence ou diesel, et il peut être difficile de ralentir en douceur jusqu'à ce que vous vous y soyez habitué. La e-208 est cependant dotée de meilleurs freins que la Zoe.

Vous envisagez de passer à la voiture électrique mais vous ne voulez pas le crier sur les toits ? La Peugeot e-208 pourrait être la voiture qu'il vous faut.

En effet, contrairement à nombre de ses concurrents, dont la 

, ce n'est pas un véhicule électrique (VE) sur mesure conçu pour se distinguer des voitures à essence et diesel "normales" - il s'agit simplement d'une Peugeot 208 avec une grosse batterie et un moteur électrique au lieu d'un moteur à cylindres et pistons.

La seule véritable différence visuelle par rapport aux versions essence et diesel de la 208 est le discret "e" sur le train arrière de la voiture. Et lorsque vous êtes assis au volant, vous remarquerez également quelques détails spécifiques à l'électricité sur l'écran du conducteur

Elle est même proposée avec les mêmes niveaux de finition - Active, Active Premium, Allure, Allure Premium et GT Line - que ses sœurs à carburant fossile.

Étant le premier véhicule électrique de la marque produit en masse, la e-208 représente un grand pas en avant pour Peugeot, et qui semble opportun. Cependant, pour rivaliser avec la concurrence, tels que les 

 ou Opel Corsa-e, la e-208 doit avoir une autonomie réellement intéressante.

Dans notre examen approfondi, nous allons découvrir comment elle se distingue de ses rivaux électriques.

La Peugeot e-208 coûte un peu plus cher à l'achat que certaines petites voitures électriques, comme la Seat Mii Electric, la Skoda Citigo-e iV et la VW e-Up, mais c'est normal car c'est une voiture plus grosse qui peut parcourir une plus grande distance entre les charges.

En effet, les prix correspondent globalement à ceux des Renault Zoe et Mini Electric de taille similaire, bien que le prix de la e-208 dépasse celui de ces voitures si vous optez pour une version GT haut de gamme. Nous vous déconseillons de faire cela, mais nous vous conseillons d'éviter l'Active d'entrée de gamme, car elle n'a même pas de jantes en alliage.

Contrairement aux Renault Zoe et Mini Electric, dont la vitesse de charge est limitée à 50 kW, la batterie du e-208 peut supporter une charge allant jusqu'à 100 kW en courant continu. Malheureusement, les points de recharge de 100 kW sont plutôt rares pour le moment, mais si vous en trouvez un, la batterie du e-208 peut être rechargée de 0 à 80 % en seulement 30 minutes. Avec un chargeur domestique de 7 kW, une charge de 0 à 100 % prendra 7 heures 30 minutes.

	Tesla Model X	Peugeot e-208
Prix d'achat bonus compris	94990€	25700€
Prix d'achat	94990€	32700€
Bonus écologique	0€	7000€
Prix d'achat	94990€	32700€
Prix LOA	1051€/mois	231€/mois
Autonomie réelle	470km	275km
Puissance	541ch	136ch
Sièges	7	5
Taille du coffre	L	265L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	69km/h	38km/h
Position de la prise	Arrière gauche	Arrière gauche
Recharge rapide
Type de prise	Supercharger	CCS
Vitesse de recharge Max	580km/h	420km/h
Position de la prise	Arrière gauche	Arrière gauche
Performances
Puissance en ch	541ch	136ch
Puissance en kW	398kW	100kW
Vitesse Max	250km/h	150km/h
0 - 100 km/h	4.6s	8.1s
Transmission	AWD	Avant
Autonomie
Autonomie réelle	470km	275km
Capacité de la batterie	100kWh	50kWh
Consommation	202Wh/km	164Wh/km
Dimensions
Sièges	7	5
Volume du coffre	L	265L
Volume du coffre Max	2492L	1106L
Poids	2533kg	1530kg
Longueur	5036cm	4055cm
Largeur	1999cm	1745cm
Hauteur	1684cm	1430cm
Présentation	Il semblerait qu'Elon Musk soit un homme très occupé. Entre le lancement de fusées dans l'espace et le creusement de grands trous dans le sol, il essaie également de révolutionner le marché des voitures de luxe. Le SUV Tesla Model X est la plus grande des voitures électriques de haute gamme de la marque américaine à arriver sur les côtes françaises jusqu'à présent. Bien que Tesla ne soit pas un pionnier du SUV sportif et luxueux, le Model X a un look très distinctif et amène avec lui beaucoup d'innovation. Il dispose notamment d'un pilote automatique, de portes arrière électriques en forme "d'ailes de faucon" et d'une autonomie de plus de 480 km. Elle est donc rapide et a une longue autonomie entre les charges, mais la Tesla Model X est-elle aussi bonne que les autres SUV électriques, tels que l'Audi E-tron, la Jaguar I-Pace et la Mercedes EQC ?	Vous envisagez de passer à la voiture électrique mais vous ne voulez pas le crier sur les toits ? La Peugeot e-208 pourrait être la voiture qu'il vous faut. En effet, contrairement à nombre de ses concurrents, dont la BMW i3, la Nissan Leaf et la Renault Zoe, ce n'est pas un véhicule électrique (VE) sur mesure conçu pour se distinguer des voitures à essence et diesel "normales" - il s'agit simplement d'une Peugeot 208 avec une grosse batterie et un moteur électrique au lieu d'un moteur à cylindres et pistons. La seule véritable différence visuelle par rapport aux versions essence et diesel de la 208 est le discret "e" sur le train arrière de la voiture. Et lorsque vous êtes assis au volant, vous remarquerez également quelques détails spécifiques à l'électricité sur l'écran du conducteur Elle est même proposée avec les mêmes niveaux de finition - Active, Active Premium, Allure, Allure Premium et GT Line - que ses sœurs à carburant fossile. Étant le premier véhicule électrique de la marque produit en masse, la e-208 représente un grand pas en avant pour Peugeot, et qui semble opportun. Cependant, pour rivaliser avec la concurrence, tels que les Zoe, Mini Electric ou Opel Corsa-e, la e-208 doit avoir une autonomie réellement intéressante. Dans notre examen approfondi, nous allons découvrir comment elle se distingue de ses rivaux électriques.

Général

Recharge

Recharge lente

Recharge rapide

Performances

Autonomie

Dimensions