Nous n'avons pas encore soumis le dernier Model X à nos tests scientifiques sur l'autonomie, mais sur la base de l'ancien modèle P100 (maintenant en vente), vous devriez facilement pouvoir parcourir plus de 370 km avec une charge complète dans la version Grande Autonomie, nettement plus si le temps est chaud. La version Performance n'ira pas aussi loin, mais devrait quand même pouvoir parcourir confortablement plus de 320 km.

Lisez le test complet sur la Tesla Model X 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Tous les sièges sont confortables et montés individuellement, les rangées avant et centrale sont réglables électriquement.

Les sièges les plus reculés sont déverrouillés de leur position verticale par un bouton discret, mais il faut les pousser manuellement dans le plancher ou les remonter. Les adultes y trouveront leur place, mais l'espace pour les jambes est restreint et les personnes de grande taille risquent de se retrouver la tête en train de brosser l'écran arrière. Au moins avec la disposition en six sièges (2+2+2), il y a de l'espace entre les sièges de la rangée du milieu pour les pieds des passagers de la troisième rangée.

Bien qu'il soit impossible de rabattre à plat la rangée de sièges du milieu, vous pouvez les faire glisser vers les sièges avant et les incliner vers l'avant, ce qui vous permet de transporter des objets longs et encombrants dans le compartiment de chargement étendu. L'écran tactile permet de le faire électriquement.

L'accès à l'arrière est facile, grâce à ces portes en forme d'ailes de faucon. Elles révèlent une grande ouverture avec une découpe dans le toit pour vous empêcher de vous cogner la tête lorsque vous attachez un enfant. De plus, grâce à des charnières astucieuses, les portes n'ont besoin que d'un espace de 30cm sur les côtés de la voiture pour s'ouvrir. Notre seul reproche est qu'elles peuvent être lentes à s'ouvrir et à se fermer.

Bien que les poches de la porte d'entrée soient petites, il y a une grande étagère sous l'écran tactile, un grand casier en dessous, un autre derrière avec des ports USB et des porte-gobelets sous l'accoudoir central. Il y a deux porte-gobelets pour les passagers de la rangée du milieu, mais pas de poches dans les portes. C'est sans doute mieux ainsi, car tout ce qu'elles contiennent se répandrait probablement à chaque fois que vous ouvrirez ces portes délirantes.

Si vous avez besoin d'encore plus d'espace, il y a un peu de rangement supplémentaire sous le capot - un autre avantage du Model X qui n'a pas de moteur à essence ou diesel.

Si vous voulez vraiment mettre du "mordant" dans votre conduite, il y a la version Performance, avec un mode Ludicrous. Ce mode peut vous faire decoller de 0 à 100 km/h en 2,6 secondes. Cependant, comme son nom l'indique, la version Grande Autonomie est celle qu'il vous faut si vous voulez aller le plus loin possible entre les recharges, elle est aussi beaucoup moins chère que la version Performance.

Vous pouvez opter pour cinq, six ou sept places dans votre Model X. Bien que le modèle à cinq places offre le plus d'espace pour le coffre, une disposition en trois rangées est susceptible d'être une option populaire pour le côté pratique supplémentaire qu'elle apporte - d'autant plus que les rivales Audi E-tron, Jaguar I-Pace et Mercedes EQC sont strictement à cinq places.

Comme toutes les voitures électriques, le Model X est vraiment simple à conduire. Pour démarrer, il suffit de sélectionner "Drive" en appuyant sur une manette derrière le volant, puis de presser l'accélérateur comme dans une voiture automatique traditionnelle. De plus, il n'y a qu'une seule vitesse, ce qui signifie que l'accélération est incroyablement douce, sans aucune interruption.

La différence entre le Model X et la plupart des voitures électriques réside dans son incroyable accélération. Optez pour le modèle Performance, le modèle le plus performant, et le 0 à 100 km/h prend à peine 2,6 secondes. Même la version Grande Autonomie, moins chère, vous collera à votre siège en passant de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes.

Il faut un peu plus de temps pour s'habituer à ralentir, le puissant freinage par récupération qui aide à recharger la batterie fait que la voiture décélère rapidement dès qu'on lève l'accélérateur. Mais vous vous acclimatez rapidement, ce qui vous permet de conduire la voiture sans utiliser beaucoup la pédale de frein. En effet, vous n'avez vraiment besoin de la pédale de gauche que lorsque vous vous arrêtez complètement. Ou si vous préférez que la voiture se mette plus naturellement en roue libre, vous pouvez toujours diminuer le freinage par récupération.

Alors que l'on pourrait s'attendre à ce qu'un SUV relativement grand tangue dans les virages, le bloc de batteries du Model X et la suspension pneumatique de série permettent de prendre des virages agréablement plats et semblables à ceux d'une berline. D'accord, une Porsche Cayenne est encore plus impressionnante, mais le Model X est bien plus agile qu'une Audi E-tron ou une Mercedes EQC. Il est dommage que la direction ne soit pas aussi naturelle que celle d'une Jaguar I-Pace dans les virages, ce qui vous prive de tout plaisir.

La tenue de route soignée se fait également au détriment du confort de conduite, vous savez quand vous avez heurté une surface en mauvais état, même si on n'a jamais eu de problème d'inconfort. Même sur des autoroutes relativement lisses, vous sentez toujours le Model X bouger sous vous, tandis que les routes urbaines parsemées de nids de poule peuvent devenir fatigantes. L'E-tron et l'EQC sont des alternatives bien plus relaxantes.

Ces rivaux sont aussi des SUV beaucoup plus silencieux, avec moins de vent et de bruit de route pour troubler la paix. On entend aussi plus de sifflements du Model X lorsqu'il accélère, mais rien de vraiment ennuyant.

Il semblerait qu'Elon Musk soit un homme très occupé. Entre le lancement de fusées dans l'espace et le creusement de grands trous dans le sol, il essaie également de révolutionner le marché des voitures de luxe. Le SUV Tesla Model X est la plus grande des voitures électriques de haute gamme de la marque américaine à arriver sur les côtes françaises jusqu'à présent.

Bien que Tesla ne soit pas un pionnier du SUV sportif et luxueux, le Model X a un look très distinctif et amène avec lui beaucoup d'innovation. Il dispose notamment d'un pilote automatique, de portes arrière électriques en forme "d'ailes de faucon" et d'une autonomie de plus de 480 km.

Elle est donc rapide et a une longue autonomie entre les charges, mais la Tesla Model X est-elle aussi bonne que les autres SUV électriques, tels que l'

Acheter un modèle X n'est pas donné, vous paierez plus cher que pour une Audi E-tron, une Jaguar I-Pace ou une Mercedes EQC. Cela est vrai que vous achetiez au comptant ou que vous signiez un leasing.

Au moins, vous bénéficiez d'un équipement de série complet, notamment d'un système d'accès sans clé, de portes électriques à "ailes de faucon", d'un hayon électrique et d'une barre de remorquage. La version Performance, au sommet de la gamme, ajoute quelques garnitures intérieures supplémentaires et, bien sûr, des performances folles. Mais finalement, nous nous en tiendrons à la version Grande Autonomie, moins chère.

Les deux versions sont équipées de série du pilote automatique Tesla, qui peut automatiquement vous maintenir à une distance donnée de la voiture qui vous précède et même s'occuper de la direction. Toutefois, le dispositif d'autopilotage en option vous permet de faire sortir à distance votre Model X d'un garage ou d'une place de parking exiguë à l'aide d'une application sur votre téléphone, de changer de voie automatiquement (il vous suffit d'appuyer sur le clignotant) et de télécharger automatiquement d'autres fonctions d'autopilotage dans la voiture dès qu'elles sont disponibles.

Avec le Model X, vous bénéficiez d'une utilisation gratuite et illimitée du réseau Tesla Supercharger, qui peut fournir des recharges très rapides. Si vous rechargez chez vous en utilisant une boîte murale ordinaire de 7 kW (une recharge complète prend environ 15 heures), vous paierez l'électricité beaucoup moins cher que l'essence ou le diesel.

L'ID.3 est disponible à terme avec trois tailles de batterie : 48kWh, 58kWh et 77kWh. Plus la batterie est grande, plus l'autonomie est longue et plus le chargement est long. Equipé de la batterie la plus petite, l'ID.3 a une autonomie d'environ 320 km, selon VW.

Les voitures électriques équipées de batteries de taille moyenne ont une autonomie officielle d'environ 420 km, bien que nous l'ayons essayée nous-mêmes et que nous ayons réussi à atteindre 350 km. Les modèles de 77 kWh sont les plus performants, avec une autonomie revendiquée de 550 km. En réalité, elle pourrait être plus proche de 460 km si les résultats de nos tests sont reproduits sur toute l'autonomie de l'ID.3.

Lisez le dossier complet sur la Volkswagen ID.3 2021. Vérifiez les spécifications, les prix, les performances et comparez avec des voitures similaires.

À l'intérieur, vous pouvez choisir entre trois couleurs, dont l'orange et le blanc. Hmmm. Quoi qu'il en soit, le plus important est le fait que la qualité de l'exposition n'est pas particulièrement bonne. La dernière VW Golf, par exemple, est plus luxueuse, mais vous la paierez moins cher. Le tableau de bord de l'ID.3 a néanmoins un design propre et futuriste qui ne choque pas.

L'intérieur est dominé par deux grands écrans. Le premier est similaire à l'affichage actif des informations qui est actuellement disponible sur la Volkswagen Golf. Il permet de passer d'une information de voyage à l'autre en appuyant sur un bouton au volant.

L'autre écran est un écran tactile de 10 pouces situé au centre du tableau de bord. Il est lumineux, à haute résolution et réagit bien au toucher, tandis que les menus du système sont faciles à suivre. Cependant, la commande vocale est un peu aléatoire, tandis que les curseurs tactiles erratiques de VW pour le volume, les commandes de climatisation et les boutons du volant multifonctions vous laissent souvent perplexes. Les premières voitures ne sont pas encore équipées d'Apple CarPlay ou d'Android Auto, non plus.

L'espace intérieur est une autre histoire : l'ID.3 est sérieusement impressionnant. Sans moteur ni boîte de vitesses de grande taille, les voitures électriques ont un espace intérieur beaucoup plus grand qu'une voiture à essence ou diesel de taille similaire. Ainsi, quatre adultes de grande taille seront extrêmement à l'aise, même si trois sur la banquette arrière seront un peu serrés. Il faut cependant considérer que la voiture de pointe sera une voiture stricte à quatre places grâce à sa batterie plus grande.

Tous les ID.3 sont cependant équipés d'un coffre généreux. Il est légèrement plus grand que celui d'une Golf et peut accueillir cinq bagages à main d'avion, mais il est également très accessible et offre la possibilité d'un plancher de coffre réglable pour réduire au minimum le rebord du coffre sur lequel vous devez soulever de lourds sacs.

C'est une version d'entrée de gamme de l'ID.3, mais elle est assez bien équipée, avec des feux diurnes à LED, une lumière d'ambiance en 10 couleurs, un affichage numérique des instruments, Apple CarPlay et Android Auto et un réseau intelligent Car2X. En plus, la Life est équipé d'une climatisation et d'un régulateur de vitesse adaptatif.

L'étape suivante de la gamme ID.3 est constituée de sièges garnis de micropolaires, ainsi que d'une lumière ambiante avec un choix de 30 couleurs. Le système IQ.Light est également monté en série et comprend un éclairage automatique en plein faisceau. Les feux arrière à LED sont animés lorsque la voiture est verrouillée et déverrouillée, tandis que la vitre arrière est teintée.

Les finitions style bénéficient de la technologie IQ.Light, qui permet d'avoir des animations à l'avant et à l'arrière lorsque la voiture est verrouillée et déverrouillée, tandis que les feux diurnes à LED servent également de clignotants avant. Les feux de route automatiques sont également disponibles, et une bande lumineuse est placée entre les phares et le logo VW central.

L'équipement familial a pour but de procurer un confort maximal à votre famille. Il est donc doté d'un toit ouvrant panoramique, d'une climatisation bizone, de sièges avant et d'un volant chauffants, ainsi que d'un rétroviseur intérieur à atténuation automatique et d'essuie-glaces automatiques. De plus, Family est équipé de rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement et de poignées de porte éclairées.

1ST Edition a des roues en alliage de 19 pouces et un "1er" badge sur les ailes avant, le volant et le tableau de bord. Vous disposez également de la commande vocale, d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'un système d'entrée et de démarrage sans clé, d'un éclairage d'ambiance avec les 30 couleurs, de sièges avant et d'un volant chauffant, d'une caméra de recul et de capteurs de stationnement. VW vous offre également un an de recharge gratuite d'électricité sur certains chargeurs publics.

C'est la version idéale si vous êtes fan de gadgets, car elle est dotée d'un écran tactile de 10 pouces avec une configuration améliorée de Discover Navigation Pro. Il est également doté d'un écran tête haute standard. Il y a également un système de son amélioré, une caméra de recul et un système d'entrée sans clé.

Il ne s'appelle pas Max pour rien, car il possède les meilleurs éléments de tout, tels que la climatisation à deux zones, la navigation par satellite améliorée, les essuie-glaces automatiques, 2 prises USB-C et le pack IQ.Light. Sous la peau, la voiture dispose du contrôle dynamique du châssis et de systèmes de direction progressifs.

C'est celui qu'il faut choisir si vous voulez faire un bon kilométrage, car il est équipé d'un système de navigation par satellite amélioré, d'un affichage tête haute, d'un système de son amélioré, d'un système de climatisation à deux zones, d'une caméra de recul, de feux et d'essuie-glaces automatiques. En outre, le Tour est équipé d'un plancher de coffre à hauteur variable.

L'ID.3 est très agréable à conduire en ville et ne se sent pas à l'étroit sur l'autoroute. Mais la vue à l'arrière n'est pas très belle, alors vous serez reconnaissant pour les capteurs de stationnement.

En ville, la direction légère de l'ID.3 et sa grande visibilité vers l'avant permettent de prendre des virages serrés et de se garer en toute tranquillité. La vue vers l'arrière est un peu moins bonne, bien que les capteurs arrière soient fournis de série. Il semble ferme sur les bosses, mais jamais vraiment inconfortable.

La raison de cette fermeté est que l'ID.3 pèse 1,8 tonnes, ce qui signifie qu'il doit être contrôlé dans les virages serrés, ce qui est le cas. En fait, il a une forte adhérence et des performances urgentes en ville et à l'extérieur, mais il n'a pas tout à fait la sensation d'une Honda e. Le régulateur de vitesse adaptatif défectueux de notre voiture l'a également laissé tomber sur l'autoroute, mais en vérité, ce n'était pas l'un des meilleurs systèmes lorsqu'il fonctionnait. Sinon, l'ID.3 était confortable et silencieux à 130 km/h.

Pour l'instant, le seul moteur que l'on a testé est la version de 201 ch moteur à l'arrière qui alimente les roues arrière. Il y a également des versions de l'ID.3 avec un moteur supplémentaire monté à l'avant, ce qui donnera à la voiture une traction intégrale et des performances supplémentaires.

Grâce à sa poussée instantanée, l'ID.3 se sent vraiment rapide à l'écart des feux, non seulement en devançant la Nissan Leaf et la Renault ZOE, mais aussi en permettant une comparaison intéressante avec une Golf GTI à propulsion classique. L'ID.3 passe de 0 à 60 km/h en seulement 3,5 secondes, grâce à l'absence de changement de vitesse. Les voitures électriques utilisent un système automatique à une vitesse, ce qui évite d'avoir à changer de vitesse comme dans une voiture traditionnelle.

La Volkswagen ID.3 est une berline électrique à hayon qui offre une autonomie impressionnante et un grand espace intérieur. Elle n'est cependant pas aussi luxueuse qu'une Golf, et certains boutons et interrupteurs sont gênants à utiliser.

La Volkswagen ID.3 est la première voiture électrique autonome produite par VW. Elle a cinq portes, de la place pour cinq personnes à l'intérieur et est capable de parcourir jusqu'à 340 km avec une charge. Si cela ressemble à votre tasse de thé, alors votre sélection d'essai devrait également comprendre la 

Volkswagen estime que son ID.3 est un peu comme l'iPhone en 2007 ; ce pourrait être la voiture qui convaincra les masses que le transport électrique est l'avenir, tout comme Apple a montré aux gens qu'il n'était plus nécessaire de jouer à Snake sur son Nokia pour le reste du temps.

L'ID.3 a une sorte de visage, avec des phares à LED qui bougent comme des yeux et des feux diurnes à LED et un pare-chocs avant qui font un peu sourire. Il y a des rainures marquées et des jupes latérales qui donnent un côté sportif à la voiture, tandis qu'à l'arrière, on trouve un spoiler noir brillant et un hayon en verre foncé.

Si une plus grande autonomie est clairement préférable, même la plus petite ID.3 de 45 kWh surpasse la Hyundai Ioniq Electric et la Nissan Leaf standard, il ne faut donc pas la dénigrer. Si vous prévoyez de recharger votre ID.3 assez régulièrement à la maison et que vous ne faites pas souvent de longs trajets dans le pays, il est probable qu'il sera suffisant. La Tesla modèle 3, la moins chère, offre une autonomie de 410 km.

La charge de 50 kW est standard, mais les voitures de milieu de gamme obtiennent 100 kW, tandis que celles de haut de gamme obtiennent 125 kW. Vous pouvez charger le modèle 58kWh à 80 % en 31 minutes, si vous avez un chargeur de 100kW. Dans tous les cas, charger à la maison est préférable la nuit.

Le chargement via un chargeur à 11kW, prend 6 heures et 15 minutes pour le modèle de 58kWh et 7 heures et 30 minutes pour la voiture de 77kWh.

	Tesla Model X	Volkswagen ID.3
Prix d'achat bonus compris	94990€	30990€
Prix d'achat	94990€	37990€
Bonus écologique	0€	7000€
Prix d'achat	94990€	37990€
Prix LOA	1051€/mois	289€/mois
Autonomie réelle	470km	350km
Puissance	541ch	204ch
Sièges	7	5
Taille du coffre	L	385L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	69km/h	56km/h
Position de la prise	Arrière gauche	Arrière droit
Recharge rapide
Type de prise	Supercharger	CCS
Vitesse de recharge Max	580km/h	440km/h
Position de la prise	Arrière gauche	Arrière droit
Performances
Puissance en ch	541ch	204ch
Puissance en kW	398kW	150kW
Vitesse Max	250km/h	160km/h
0 - 100 km/h	4.6s	7.3s
Transmission	AWD	Arrière
Autonomie
Autonomie réelle	470km	350km
Capacité de la batterie	100kWh	62kWh
Consommation	202Wh/km	166Wh/km
Dimensions
Sièges	7	5
Volume du coffre	L	385L
Volume du coffre Max	2492L	1267L
Poids	2533kg	1805kg
Longueur	5036cm	4261cm
Largeur	1999cm	1809cm
Hauteur	1684cm	1568cm
Présentation	Il semblerait qu'Elon Musk soit un homme très occupé. Entre le lancement de fusées dans l'espace et le creusement de grands trous dans le sol, il essaie également de révolutionner le marché des voitures de luxe. Le SUV Tesla Model X est la plus grande des voitures électriques de haute gamme de la marque américaine à arriver sur les côtes françaises jusqu'à présent. Bien que Tesla ne soit pas un pionnier du SUV sportif et luxueux, le Model X a un look très distinctif et amène avec lui beaucoup d'innovation. Il dispose notamment d'un pilote automatique, de portes arrière électriques en forme "d'ailes de faucon" et d'une autonomie de plus de 480 km. Elle est donc rapide et a une longue autonomie entre les charges, mais la Tesla Model X est-elle aussi bonne que les autres SUV électriques, tels que l'Audi E-tron, la Jaguar I-Pace et la Mercedes EQC ?	La Volkswagen ID.3 est une berline électrique à hayon qui offre une autonomie impressionnante et un grand espace intérieur. Elle n'est cependant pas aussi luxueuse qu'une Golf, et certains boutons et interrupteurs sont gênants à utiliser. La Volkswagen ID.3 est la première voiture électrique autonome produite par VW. Elle a cinq portes, de la place pour cinq personnes à l'intérieur et est capable de parcourir jusqu'à 340 km avec une charge. Si cela ressemble à votre tasse de thé, alors votre sélection d'essai devrait également comprendre la Nissan Leaf, la Kia e-Niro et même la Tesla Model 3. Volkswagen estime que son ID.3 est un peu comme l'iPhone en 2007 ; ce pourrait être la voiture qui convaincra les masses que le transport électrique est l'avenir, tout comme Apple a montré aux gens qu'il n'était plus nécessaire de jouer à Snake sur son Nokia pour le reste du temps. L'ID.3 a une sorte de visage, avec des phares à LED qui bougent comme des yeux et des feux diurnes à LED et un pare-chocs avant qui font un peu sourire. Il y a des rainures marquées et des jupes latérales qui donnent un côté sportif à la voiture, tandis qu'à l'arrière, on trouve un spoiler noir brillant et un hayon en verre foncé.

Général

Recharge

Recharge lente

Recharge rapide

Performances

Autonomie

Dimensions