L'autonomie réelle d'environ 200 km est raisonnablement compétitive pour la classe, bien qu'une Renault Zoe vous permette d'aller encore plus loin entre les charges. Cependant, c'est la Hyundai Kona Electric qui a la meilleure autonomie pour ce genre de montant, suivie de près par la Kia e-Niro.

Lisez le dossier complet sur la Volkswagen e-Golf 2020. Vérifiez les spécifications, les prix, les performances et comparez avec des voitures similaires.

Malgré sa propulsion électrique, l'e-Golf vous offre, à vous et à vos passagers, presque autant d'espace qu'une Golf diesel ordinaire. Cela signifie qu'il y a beaucoup d'espace pour la tête et les jambes à l'avant, tandis qu'une largeur intérieure généreuse signifie que vous n'aurez pas besoin de place pour les épaules non plus.

Les poches des portes avant sont suffisamment grandes pour accueillir une bouteille d'eau de 500 ml et deux porte-gobelets sont situés dans la console centrale. Vous trouverez également un bac de rangement sous l'accoudoir central avant, ainsi qu'une boîte à gants de taille décente qui est maintenue au frais par la climatisation.

À l'arrière, trois enfants (ou deux adultes) peuvent s'asseoir sur les sièges arrière. L'espace intérieur est donc bien plus grand que dans la BMW i3 et la Nissan Leaf, bien que la Kia e-Niro ait beaucoup plus d'espace pour la tête et les jambes.

Et bien que le coffre de l'e-Golf soit légèrement plus petit que celui d'une Golf standard, il y a toujours de la place pour une grande poussette ou quelques grandes valises. Par rapport à l'i3, le coffre de l'e-Golf est plus spacieux.

Si vous avez besoin d'encore plus de coffre, les sièges arrière sont divisés 60/40 (l'i3 offre une division 50/50) et se replient presque à plat en appuyant sur des boutons faciles à atteindre situés à côté des appuis-tête arrière.

Pour justifier son prix, elle est bien équipée. L'e-Golf est basée sur la version normale de la Golf SE Technology, qui offre des jantes en alliage de 16 pouces, une climatisation à deux zones, des feux et des essuie-glaces automatiques, un régulateur de vitesse, des capteurs de stationnement avant et arrière, une radio numérique, un système de navigation par satellite et le Bluetooth. Mais vous bénéficiez également de phares à LED et d'un pare-brise chauffant. Il bénéficie également d'une prise de charge rapide de série, permettant une charge de 80 % de la batterie en 45 minutes.

Comme pour tout véhicule électrique, il y a une accélération silencieuse et puissante lorsque vous mettez le pied à terre. En fait, il atteint une vitesse de 100 km/h au départ arrêté, au moins aussi vite que la plupart des véhicules diesel. C'est pour se faufiler entre les feux de la ville et il peut rouler à une vitesse de 110 km/h sans aucun problème, bien qu'il n'ait pas beaucoup de puissance si vous essayez d'aller beaucoup plus vite.

Le fait d'abaisser le sélecteur de vitesse à "B" a le même effet que le frein moteur d'une voiture classique, tout en récupérant l'énergie et en la réinjectant dans la batterie. Vous pouvez choisir parmi cinq modes de conduite au total, en fonction de la gravité du freinage que vous souhaitez et de la quantité d'énergie que vous voulez récupérer. Si vous voulez vraiment économiser de l'énergie, la pompe à chaleur optionnelle mérite d'être considérée : elle récupère la chaleur des systèmes électriques de la voiture pour chauffer l'habitacle par temps froid.

Le mode de conduite standard est tout ce dont vous avez réellement besoin dans la plupart des situations, mais si l'angoisse de l'autonomie commence à s'installer, la sélection d'un des modes économiques limite la puissance et la vitesse de pointe, et limite ou arrête complètement la climatisation, tout cela pour économiser la charge de la batterie.

Le e-Golf ne se comporte pas différemment les autres golfs. Son châssis est légèrement plus incliné dans les virages serrés, mais sa direction est bien équilibrée et vous donne une bonne idée de ce que font les roues avant. Elle est certainement assez agile pour vous permettre de vous amuser dans les rues étroites de la ville, et elle a suffisamment d'adhérence pour rendre les parcours de cross-country amusants. Elle est certainement plus amusante que la Nissan Leaf, qui a un transfert de masse bien plus important.

La qualité de la conduite est impressionnante. À basse vitesse, l'e-Golf se faufile sur les routes en mauvais état comme le fait tout Golf classique, et est tout aussi confortable sur l'autoroute. En fait, elle est bien plus agréable à conduire que la nerveuse BMW i3, et bat également la Kia e-Niro.

À grande vitesse, les bruits de la route et du vent sont également bien atténués, ce qui fait de la e-Golf l'une des voitures électriques les plus raffinées en vente. Ajoutez à cela l'absence de moteur diesel ou essence grincheux ("ronronnement" quasi-silencieux du moteur électrique) et vous obtenez une conduite très paisible.

En ce qui concerne la sécurité, l'eGolf est également l'une des voitures les plus performantes de la catégorie, obtenant cinq étoiles dans ses tests de sécurité Euro NCAP. La BMW i3 a reçu quatre étoiles, obtenant des scores élevés pour la protection des occupants adultes et enfants, mais perdant une étoile pour son résultat au test d'impact avec les piétons et le fait qu'elle n'a pas de freinage automatique d'urgence (AEB) en standard, contrairement à l'e-Golf, qui en a un.

Question : qu'est-ce qui vous empêche d'acheter une voiture électrique ? La plupart des gens ont un trajet aller-retour au travail de moins de 160 km, et la Volkswagen e-Golf a une autonomie de 300 km. D'accord, même VW admet que cette autonomie tombe à environ 200 km dans le monde réel, mais c'est tout de même plus que suffisant pour vous permettre de vous déplacer sur votre trajet quotidien.


Alors si vous avez envie d'une voiture électrique, devriez-vous opter pour un e-Golf, ou des rivaux tels que la 

 ? Lisez ce qui suit et nous vous donnerons la réponse.

Bien que le prix d'achat de la Volkswagen e-Golf soit assez élevé, vous obtenez la subvention gouvernementale. Son prix est néanmoins plus proche de celui de la BMW i3 haut de gamme, et vous pouvez vous procurer une MG ZS EV ou une Renault Zoe pour beaucoup moins cher.

Vous pouvez la recharger par le biais d'une prise domestique normale à trois broches, ce qui prend 13 heures pour une charge complète. Vous pouvez également faire installer une borne de recharge dédiée à la maison, ce qui réduit le temps de charge à quatre heures ; ce type de chargeur est de plus en plus courant dans les espaces publics tels que les parkings des supermarchés. Si vous avez accès aux derniers chargeurs rapides qui font leur apparition dans les stations-service du pays, vous pouvez même obtenir une autonomie suffisante en 45 minutes seulement, le temps de vous arrêter pour prendre un café.

Pour ce qui est de la distance entre les charges, le modèle Standard Range Plus avant les modifications que nous avons testé a réussi à parcourir une distance respectable de 290 km lors de nos tests en situation réelle. Les modèles Long Range et Performance ont tous deux des batteries plus grosses, et le dernier (également un modèle pré-lift) a atteint 380 km; l'une des plus longues portées de toutes les voitures électriques que nous avons testées, battue seulement par des rivales comme Kia e-Niro et Jaguar I-Pace.

Selon Tesla, les voitures améliorées devraient aller un peu plus loin grâce à un système de climatisation plus efficace (avec une pompe à chaleur) et à des pneus plus économes en énergie (la Standard Range Plus a une autonomie officielle de 430 km, la Long Range 580 km et la Performance 565 km). Nous mettrons ces revendications à l'épreuve dans un avenir proche

Lisez le rapport complet sur la Tesla Model 3 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Il est peu probable que les passagers du siège avant se plaignent de l'espace, quelle que soit leur taille. Il y a aussi beaucoup d'espace pour les objets divers, avec quelques compartiments à couvercle entre les sièges avant, ainsi que des bacs dans les portes avant qui peuvent contenir chacun une grande bouteille d'eau.

La zone des sièges avant est également remarquablement légère et aérée, grâce à la combinaison de hautes fenêtres latérales et d'un toit panoramique en verre de série.

L'espace pour les jambes et la tête à l'arrière du modèle 3 est similaire à celui de la BMW série 3 ( L'espace pour les jambes est également comparable à celui du Polestar 2), mais l'espace pour la tête est moins généreux. Si vous avez besoin de plus d'espace à l'arrière, consultez la Jaguar I-Pace ou l'Audi E-tron, plus grandes.

Comme pour les sièges avant, les hautes vitres latérales du modèle 3 et son toit panoramique en verre de série le rendent moins claustrophobe à l'arrière que de nombreux concurrents de voitures de direction. Un passager arrière de taille moyenne trouvera beaucoup d'espace pour ses genoux et ses pieds, et aucune bosse centrale dans le plancher à enjamber.

De série, le dossier du siège arrière du modèle 3 se divise selon un rapport 60/40 et peut être rabattu lorsque vous devez transporter de longues charges. Vous devez payer un supplément pour cette caractéristique sur certaines voitures d'affaires, comme la Jaguar XE et la Volvo S60, bien que la BMW Série 3 offre une répartition 40/20/40 plus souple en série.

La Tesla Model 3 est une berline, son ouverture de coffre n'est donc pas énorme. Cependant, elle offre plus d'espace pour les bagages que ses rivales à essence, comme la BMW Série 3 et l'Audi A4, ainsi que des alternatives électriques, comme la Polestar 2 et la Jaguar I-Pace.

C'est en partie grâce à un énorme puits sous le plancher du coffre principal, mais aussi grâce au rangement supplémentaire sous le capot ("frunk" en anglais, selon Tesla). Au total, nous avons réussi à glisser un nombre impressionnant de 10 valises à main dans les deux coffres du modèle 3. Une poussette ou quelques clubs de golf ne posent pas non plus de problème.

Dans le cadre de la mise à jour de milieu de vie de la voiture, celle-ci a également été dotée d'un coffre arrière électrique qui peut être ouvert et fermé depuis l'écran tactile, depuis l'application Tesla de votre téléphone ou en appuyant sur un bouton du coffre lui-même.

Toutes les versions du modèle 3 sont dotées de nombreux équipements de luxe, dont la climatisation, le régulateur de vitesse adaptatif, des sièges en similicuir (chauffés à l'avant), un coffre arrière électrique et un système d'entrée sans clé via une application sur votre smartphone.

Optez pour la version Long Range ou Performance et, en plus des extras infotainment que nous avons déjà mentionnés, vous aurez des sièges chauffants à l'arrière. Heureusement, le modèle 3 est si bien équipé de série, car la liste des options est très courte.

En effet, à part la peinture métallisée et les différents modèles de jantes en alliage, la seule option est la capacité d'autonomie totale. Cela peut induire en erreur, car cela ne vous permet pas de vous asseoir à l'arrière et de lire un journal pendant que la voiture vous emmène d'elle-même à votre destination. Toutefois, elle permet à la voiture de changer de voie par elle-même (il suffit d'appuyer sur le clignotant), de se diriger vers une place de parking et même d'être "amené" via une application pour smartphone à très basse vitesse. Par exemple, si quelqu'un se gare trop près de vous dans un parking pour que vous puissiez ouvrir les portes et entrer, vous pouvez simplement conduire le modèle 3 hors de la place en utilisant votre téléphone.

Le modèle 3 est l'une des voitures les plus sûres jamais testées par Euro NCAP - il a obtenu des résultats exceptionnels tant pour sa capacité à protéger les occupants en cas d'accident que pour sa capacité à vous aider à éviter un accident. Cette dernière est une combinaison d'aides à la sécurité, dont le freinage automatique d'urgence (AEB) et la surveillance de l'angle mort, qui font partie de l'équipement standard.

En ce qui concerne la sécurité, outre les accessoires habituels, il existe un mode appelé "Sentry". Lorsqu'il est activé, ce mode utilise les caméras externes de la voiture pour commencer à enregistrer lorsque la voiture est approchée après avoir été verrouillée, en sauvegardant les images sur une clé USB. Ainsi, si quelqu'un tente d'entrer par effraction, ou si quelqu'un entre dans votre modèle 3 lorsqu'il est garé, les caméras enregistreront l'incident.


Lors de nos tests, même la Tesla Model 3 Standard Range Plus à propulsion d'entrée de gamme a atteint une vitesse de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes. C'est beaucoup plus rapide que la Kia e-Niro ou, en fait, qu'une rivale essence ou diesel au prix similaire, comme la BMW Série 3. Cependant, les modèles Long Range et Performance sont équipés de quatre roues motrices, et non d'un mais de deux moteurs électriques, ce qui les rend encore plus rapides. En effet, nous avons chronométré la Performance, qui est notre choix de gamme, pour qu'elle passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes, ce qui lui permet de battre confortablement une Porsche 911 Carrera S dans une course de vitesse, ainsi que sa plus proche rivale, la Polestar 2.

Le confort de conduite n'est pas un point fort du modèle 3, mais il est loin d'être un facteur dissuasif. À basse vitesse, l'entrée de gamme Standard Range Plus et le Long Range vous bousculent pas mal.

La version Performance du modèle 3, la plus performante en termes d'autonomie, est équipée de série d'une suspension sport et de roues massives de 20 pouces. Malgré cela, c'est une version plus confortable que la Polestar 2 et, ce qui est peut-être surprenant, le modèle 3 le plus confortable sur autoroute, qui reste plus calme et plus plat à grande vitesse que les modèles moins chers.

Comparé à d'autres voitures électriques ( de la Jaguar I-Pace, plus chère, à sa plus proche rivale, la Polestar 2 ) le modèle 3 se comporte vraiment très bien dans sa version Performance. Comme nous venons de le mentionner, cette version haut de gamme bénéficie d'une suspension plus rigide et de roues en alliage de 20 pouces plus larges, de sorte que la carrosserie n'est pas très inclinée et que la vitesse que vous pouvez atteindre dans les virages est très impressionnante.

Il est vrai qu'elle reste une voiture lourde en raison de toutes les batteries qu'elle transporte, elle ne semble donc pas aussi légère sur la pointe des pieds que, par exemple, une Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, mais elle fait preuve d'une réelle ténacité une fois installée dans un virage. La direction est plus rapide et plus précise que la configuration vague de la Polestar 2, et vous pouvez modifier sa pondération en fonction de vos goûts, même si vous n'avez pas beaucoup de retour d'information au bout des doigts.

La version Long Range se manie bien aussi, avec juste un peu plus de corps et un peu moins de prise. Cependant, la version Standard Range Plus est moins équilibrée et moins rassurante que les versions plus chères du modèle 3 - bien qu'elle soit plus légère. C'est le seul modèle de la gamme à ne pas avoir de quatre roues motrices (il est entraîné par ses roues arrière) et il est plus instable lorsqu'il est conduit avec enthousiasme.

L'un des principaux atouts du modèle 3 est la technologie dont il est doté. Son système standard de pilotage automatique et de régulateur de vitesse adaptatif fonctionne très bien sur autoroute, vous maintenant automatiquement à une distance déterminée de la voiture qui vous précède ainsi qu'au centre de votre voie.

Étant une voiture purement électrique, le modèle 3 est, sans surprise, silencieux en ville. Cependant, le bruit des pneus est assez important sur les routes rapides, quand on entend aussi le vent siffler autour de ses portes sans cadre ( malgré les vitres latérales à double vitrage). Elle est toujours plus silencieuse que la Polestar 2 sur autoroute, mais il ne fait aucun doute que les voitures d'affaires classiques, comme la Série 3 et l'A4, sont des compagnons de croisière plus paisibles.

Les freins méritent une mention spéciale car ils sont beaucoup moins collants que ceux de la plupart des voitures électriques. Il est ainsi facile de ralentir en douceur et sans que vos passagers ne pensent que vous venez de passer votre permis de conduire. Il est également possible de sélectionner une seule pédale (mode "Hold"), qui accélère l'effet du système de freinage par récupération (récupération de l'énergie qui serait normalement perdue lorsque vous ralentissez en relâchant la pédale d'accélérateur). Lorsque le mode Hold est activé, la voiture peut s'immobiliser assez rapidement sans que vous n'appuyiez sur la pédale de frein.

Certains d'entre vous en savent sans doute déjà beaucoup sur celle-ci, mais pour ceux qui ne le savent pas, qu'est-ce exactement que la Tesla Model 3 ? Eh bien, c'est une voiture entièrement électrique, Tesla ne fait pas dans l'essence, les diesels ou même les hybrides, et c'est le plus petit et le moins cher modèle de la célèbre marque américaine à ce jour, situé sous le 


Le modèle Tesla 3 est à peu près de la même taille qu'une BMW Série 3 et il existe actuellement trois versions au choix : un modèle d'entrée de gamme appelé Standard Range Plus, une version Long Range conçue pour maximiser les distances entre les charges, et une variante Performance haut de gamme qui promet une accélération digne de la Porsche 911.

Dans le monde des voitures électriques pures, la rivale la plus proche du modèle 3 est la Polestar 2, bien que vous puissiez également envisager la 

, moins chère, ou des options un peu plus onéreuses comme l'

. Cependant, officiellement au moins, le modèle 3 peut gérer une plus grande distance entre les charges que n'importe laquelle de ces alternatives et il peut aussi se recharger plus rapidement, à l'un des nombreux superchargeurs Tesla éparpillés dans tout le pays.

Et bien que le modèle 3 soit le dernier modèle à rejoindre la gamme de Tesla, il a déjà subi un lifting de " milieu de vie ". Les principaux changements comprennent une sélection de nouveaux modèles de roues, des détails extérieurs noirs, une meilleure qualité intérieure (nous y reviendrons plus tard), un coffre arrière électrique, des pneus plus efficaces et une meilleure efficacité par temps froid. Restez avec nous au cours des prochaines pages et nous vous dirons tout ce que vous devez savoir sur le modèle 3, notamment sur sa conduite, son côté pratique et le nombre de kilomètres qu'il peut réellement parcourir à pleine charge.

Nous vous présenterons également certaines des caractéristiques techniques impressionnantes de la voiture en matière de sécurité et d'autonomie, ainsi que certains des aspects moins sérieux de la possession d'un Tesla Modèle 3 (Netflix et autres).

Comme nous l'avons déjà mentionné, le modèle 3 est la voiture la moins chère de la gamme Tesla - et de loin. Si l'on tient compte de la subvention accordée par le gouvernement pour les voitures rechargeables, la Série Standard Plus coûte à peu près la même chose qu'une BMW Série 3 équivalente. Cela dit, le modèle 3 devrait se déprécier plus lentement que son rival suédois, ce qui devrait réduire cet écart à long terme.

Comme toutes les voitures électriques pures, le modèle 3 est très intéressant pour les conducteurs de voitures de société en raison des énormes économies d'impôt sur les avantages en nature qu'il offre. Vous dépenserez également beaucoup moins en électricité que pour l'essence ou le diesel. Les frais d'assurance sont toutefois plus élevés que ceux de nombreux concurrents traditionnels.

Le modèle 3 est couvert par une garantie de quatre ans/50 000 miles, la batterie et l'unité de propulsion étant couvertes séparément pendant huit ans ou 100 000 miles. Cette garantie couvre non seulement les éléments électriques contre les pannes, mais elle garantit également une rétention minimale de 70 % de la capacité de la batterie.

L'achat d'un modèle 3 vous donne accès au réseau de surchargeurs de Tesla, qui vous permet de charger la batterie (de 10 à 80 %) en 30 minutes seulement. Vous devez payer à chaque fois, mais le prix est raisonnable, et le réseau de Superchargeurs est plus prolifique et plus fiable à utiliser que tout autre. C'est une bonne raison d'acheter le modèle 3 plutôt qu'un Polestar 2, par exemple. Bien sûr, vous pouvez toujours recharger à n'importe quel point de recharge public CCS si vous en avez besoin, mais cette méthode prend plus de temps (environ 1h15min) pour le même rechargement à 10-80%, alors qu'une charge complète de 0-100% à la maison en utilisant un chargeur de 7kW prend environ 11h45min.

	Volkswagen e-Golf	Tesla Model 3
Prix d'achat bonus compris	26950€	36800€
Prix d'achat	33950€	43800€
Bonus écologique	7000€	7000€
Prix d'achat	33950€	43800€
Prix LOA	244€/mois	353€/mois
Autonomie réelle	190km	320km
Puissance	136ch	325ch
Sièges	5	5
Taille du coffre	341L	542L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	36km/h	63km/h
Position de la prise	Arrière droit	Arrière gauche
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CCS
Vitesse de recharge Max	220km/h	670km/h
Position de la prise	Arrière droit	Arrière gauche
Performances
Puissance en ch	136ch	325ch
Puissance en kW	100kW	239kW
Vitesse Max	150km/h	225km/h
0 - 100 km/h	9.6s	5.6s
Transmission	Avant	Arrière
Autonomie
Autonomie réelle	190km	320km
Capacité de la batterie	35.8kWh	50kWh
Consommation	168Wh/km	148Wh/km
Dimensions
Sièges	5	5
Volume du coffre	341L	542L
Volume du coffre Max	1231L	L
Poids	1615kg	1687kg
Longueur	4270cm	4694cm
Largeur	1799cm	1849cm
Hauteur	1450cm	1443cm
Présentation	Question : qu'est-ce qui vous empêche d'acheter une voiture électrique ? La plupart des gens ont un trajet aller-retour au travail de moins de 160 km, et la Volkswagen e-Golf a une autonomie de 300 km. D'accord, même VW admet que cette autonomie tombe à environ 200 km dans le monde réel, mais c'est tout de même plus que suffisant pour vous permettre de vous déplacer sur votre trajet quotidien.	Certains d'entre vous en savent sans doute déjà beaucoup sur celle-ci, mais pour ceux qui ne le savent pas, qu'est-ce exactement que la Tesla Model 3 ? Eh bien, c'est une voiture entièrement électrique, Tesla ne fait pas dans l'essence, les diesels ou même les hybrides, et c'est le plus petit et le moins cher modèle de la célèbre marque américaine à ce jour, situé sous le SUV Model X et la berline de luxe Model S. Dans le monde des voitures électriques pures, la rivale la plus proche du modèle 3 est la Polestar 2, bien que vous puissiez également envisager la Kia e-Niro, moins chère, ou des options un peu plus onéreuses comme l'Audi E-tron et la Jaguar I-Pace. Cependant, officiellement au moins, le modèle 3 peut gérer une plus grande distance entre les charges que n'importe laquelle de ces alternatives et il peut aussi se recharger plus rapidement, à l'un des nombreux superchargeurs Tesla éparpillés dans tout le pays. Et bien que le modèle 3 soit le dernier modèle à rejoindre la gamme de Tesla, il a déjà subi un lifting de " milieu de vie ". Les principaux changements comprennent une sélection de nouveaux modèles de roues, des détails extérieurs noirs, une meilleure qualité intérieure (nous y reviendrons plus tard), un coffre arrière électrique, des pneus plus efficaces et une meilleure efficacité par temps froid. Restez avec nous au cours des prochaines pages et nous vous dirons tout ce que vous devez savoir sur le modèle 3, notamment sur sa conduite, son côté pratique et le nombre de kilomètres qu'il peut réellement parcourir à pleine charge. Nous vous présenterons également certaines des caractéristiques techniques impressionnantes de la voiture en matière de sécurité et d'autonomie, ainsi que certains des aspects moins sérieux de la possession d'un Tesla Modèle 3 (Netflix et autres).

Général

Recharge

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Performances

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Dimensions