L'autonomie réelle d'environ 200 km est raisonnablement compétitive pour la classe, bien qu'une Renault Zoe vous permette d'aller encore plus loin entre les charges. Cependant, c'est la Hyundai Kona Electric qui a la meilleure autonomie pour ce genre de montant, suivie de près par la Kia e-Niro.

Lisez le dossier complet sur la Volkswagen e-Golf 2020. Vérifiez les spécifications, les prix, les performances et comparez avec des voitures similaires.

Malgré sa propulsion électrique, l'e-Golf vous offre, à vous et à vos passagers, presque autant d'espace qu'une Golf diesel ordinaire. Cela signifie qu'il y a beaucoup d'espace pour la tête et les jambes à l'avant, tandis qu'une largeur intérieure généreuse signifie que vous n'aurez pas besoin de place pour les épaules non plus.

Les poches des portes avant sont suffisamment grandes pour accueillir une bouteille d'eau de 500 ml et deux porte-gobelets sont situés dans la console centrale. Vous trouverez également un bac de rangement sous l'accoudoir central avant, ainsi qu'une boîte à gants de taille décente qui est maintenue au frais par la climatisation.

À l'arrière, trois enfants (ou deux adultes) peuvent s'asseoir sur les sièges arrière. L'espace intérieur est donc bien plus grand que dans la BMW i3 et la Nissan Leaf, bien que la Kia e-Niro ait beaucoup plus d'espace pour la tête et les jambes.

Et bien que le coffre de l'e-Golf soit légèrement plus petit que celui d'une Golf standard, il y a toujours de la place pour une grande poussette ou quelques grandes valises. Par rapport à l'i3, le coffre de l'e-Golf est plus spacieux.

Si vous avez besoin d'encore plus de coffre, les sièges arrière sont divisés 60/40 (l'i3 offre une division 50/50) et se replient presque à plat en appuyant sur des boutons faciles à atteindre situés à côté des appuis-tête arrière.

Pour justifier son prix, elle est bien équipée. L'e-Golf est basée sur la version normale de la Golf SE Technology, qui offre des jantes en alliage de 16 pouces, une climatisation à deux zones, des feux et des essuie-glaces automatiques, un régulateur de vitesse, des capteurs de stationnement avant et arrière, une radio numérique, un système de navigation par satellite et le Bluetooth. Mais vous bénéficiez également de phares à LED et d'un pare-brise chauffant. Il bénéficie également d'une prise de charge rapide de série, permettant une charge de 80 % de la batterie en 45 minutes.

Comme pour tout véhicule électrique, il y a une accélération silencieuse et puissante lorsque vous mettez le pied à terre. En fait, il atteint une vitesse de 100 km/h au départ arrêté, au moins aussi vite que la plupart des véhicules diesel. C'est pour se faufiler entre les feux de la ville et il peut rouler à une vitesse de 110 km/h sans aucun problème, bien qu'il n'ait pas beaucoup de puissance si vous essayez d'aller beaucoup plus vite.

Le fait d'abaisser le sélecteur de vitesse à "B" a le même effet que le frein moteur d'une voiture classique, tout en récupérant l'énergie et en la réinjectant dans la batterie. Vous pouvez choisir parmi cinq modes de conduite au total, en fonction de la gravité du freinage que vous souhaitez et de la quantité d'énergie que vous voulez récupérer. Si vous voulez vraiment économiser de l'énergie, la pompe à chaleur optionnelle mérite d'être considérée : elle récupère la chaleur des systèmes électriques de la voiture pour chauffer l'habitacle par temps froid.

Le mode de conduite standard est tout ce dont vous avez réellement besoin dans la plupart des situations, mais si l'angoisse de l'autonomie commence à s'installer, la sélection d'un des modes économiques limite la puissance et la vitesse de pointe, et limite ou arrête complètement la climatisation, tout cela pour économiser la charge de la batterie.

Le e-Golf ne se comporte pas différemment les autres golfs. Son châssis est légèrement plus incliné dans les virages serrés, mais sa direction est bien équilibrée et vous donne une bonne idée de ce que font les roues avant. Elle est certainement assez agile pour vous permettre de vous amuser dans les rues étroites de la ville, et elle a suffisamment d'adhérence pour rendre les parcours de cross-country amusants. Elle est certainement plus amusante que la Nissan Leaf, qui a un transfert de masse bien plus important.

La qualité de la conduite est impressionnante. À basse vitesse, l'e-Golf se faufile sur les routes en mauvais état comme le fait tout Golf classique, et est tout aussi confortable sur l'autoroute. En fait, elle est bien plus agréable à conduire que la nerveuse BMW i3, et bat également la Kia e-Niro.

À grande vitesse, les bruits de la route et du vent sont également bien atténués, ce qui fait de la e-Golf l'une des voitures électriques les plus raffinées en vente. Ajoutez à cela l'absence de moteur diesel ou essence grincheux ("ronronnement" quasi-silencieux du moteur électrique) et vous obtenez une conduite très paisible.

En ce qui concerne la sécurité, l'eGolf est également l'une des voitures les plus performantes de la catégorie, obtenant cinq étoiles dans ses tests de sécurité Euro NCAP. La BMW i3 a reçu quatre étoiles, obtenant des scores élevés pour la protection des occupants adultes et enfants, mais perdant une étoile pour son résultat au test d'impact avec les piétons et le fait qu'elle n'a pas de freinage automatique d'urgence (AEB) en standard, contrairement à l'e-Golf, qui en a un.

Question : qu'est-ce qui vous empêche d'acheter une voiture électrique ? La plupart des gens ont un trajet aller-retour au travail de moins de 160 km, et la Volkswagen e-Golf a une autonomie de 300 km. D'accord, même VW admet que cette autonomie tombe à environ 200 km dans le monde réel, mais c'est tout de même plus que suffisant pour vous permettre de vous déplacer sur votre trajet quotidien.


Alors si vous avez envie d'une voiture électrique, devriez-vous opter pour un e-Golf, ou des rivaux tels que la 

 ? Lisez ce qui suit et nous vous donnerons la réponse.

Bien que le prix d'achat de la Volkswagen e-Golf soit assez élevé, vous obtenez la subvention gouvernementale. Son prix est néanmoins plus proche de celui de la BMW i3 haut de gamme, et vous pouvez vous procurer une MG ZS EV ou une Renault Zoe pour beaucoup moins cher.

Vous pouvez la recharger par le biais d'une prise domestique normale à trois broches, ce qui prend 13 heures pour une charge complète. Vous pouvez également faire installer une borne de recharge dédiée à la maison, ce qui réduit le temps de charge à quatre heures ; ce type de chargeur est de plus en plus courant dans les espaces publics tels que les parkings des supermarchés. Si vous avez accès aux derniers chargeurs rapides qui font leur apparition dans les stations-service du pays, vous pouvez même obtenir une autonomie suffisante en 45 minutes seulement, le temps de vous arrêter pour prendre un café.

L'ID.3 est disponible à terme avec trois tailles de batterie : 48kWh, 58kWh et 77kWh. Plus la batterie est grande, plus l'autonomie est longue et plus le chargement est long. Equipé de la batterie la plus petite, l'ID.3 a une autonomie d'environ 320 km, selon VW.

Les voitures électriques équipées de batteries de taille moyenne ont une autonomie officielle d'environ 420 km, bien que nous l'ayons essayée nous-mêmes et que nous ayons réussi à atteindre 350 km. Les modèles de 77 kWh sont les plus performants, avec une autonomie revendiquée de 550 km. En réalité, elle pourrait être plus proche de 460 km si les résultats de nos tests sont reproduits sur toute l'autonomie de l'ID.3.

Lisez le dossier complet sur la Volkswagen ID.3 2021. Vérifiez les spécifications, les prix, les performances et comparez avec des voitures similaires.

À l'intérieur, vous pouvez choisir entre trois couleurs, dont l'orange et le blanc. Hmmm. Quoi qu'il en soit, le plus important est le fait que la qualité de l'exposition n'est pas particulièrement bonne. La dernière VW Golf, par exemple, est plus luxueuse, mais vous la paierez moins cher. Le tableau de bord de l'ID.3 a néanmoins un design propre et futuriste qui ne choque pas.

L'intérieur est dominé par deux grands écrans. Le premier est similaire à l'affichage actif des informations qui est actuellement disponible sur la Volkswagen Golf. Il permet de passer d'une information de voyage à l'autre en appuyant sur un bouton au volant.

L'autre écran est un écran tactile de 10 pouces situé au centre du tableau de bord. Il est lumineux, à haute résolution et réagit bien au toucher, tandis que les menus du système sont faciles à suivre. Cependant, la commande vocale est un peu aléatoire, tandis que les curseurs tactiles erratiques de VW pour le volume, les commandes de climatisation et les boutons du volant multifonctions vous laissent souvent perplexes. Les premières voitures ne sont pas encore équipées d'Apple CarPlay ou d'Android Auto, non plus.

L'espace intérieur est une autre histoire : l'ID.3 est sérieusement impressionnant. Sans moteur ni boîte de vitesses de grande taille, les voitures électriques ont un espace intérieur beaucoup plus grand qu'une voiture à essence ou diesel de taille similaire. Ainsi, quatre adultes de grande taille seront extrêmement à l'aise, même si trois sur la banquette arrière seront un peu serrés. Il faut cependant considérer que la voiture de pointe sera une voiture stricte à quatre places grâce à sa batterie plus grande.

Tous les ID.3 sont cependant équipés d'un coffre généreux. Il est légèrement plus grand que celui d'une Golf et peut accueillir cinq bagages à main d'avion, mais il est également très accessible et offre la possibilité d'un plancher de coffre réglable pour réduire au minimum le rebord du coffre sur lequel vous devez soulever de lourds sacs.

C'est une version d'entrée de gamme de l'ID.3, mais elle est assez bien équipée, avec des feux diurnes à LED, une lumière d'ambiance en 10 couleurs, un affichage numérique des instruments, Apple CarPlay et Android Auto et un réseau intelligent Car2X. En plus, la Life est équipé d'une climatisation et d'un régulateur de vitesse adaptatif.

L'étape suivante de la gamme ID.3 est constituée de sièges garnis de micropolaires, ainsi que d'une lumière ambiante avec un choix de 30 couleurs. Le système IQ.Light est également monté en série et comprend un éclairage automatique en plein faisceau. Les feux arrière à LED sont animés lorsque la voiture est verrouillée et déverrouillée, tandis que la vitre arrière est teintée.

Les finitions style bénéficient de la technologie IQ.Light, qui permet d'avoir des animations à l'avant et à l'arrière lorsque la voiture est verrouillée et déverrouillée, tandis que les feux diurnes à LED servent également de clignotants avant. Les feux de route automatiques sont également disponibles, et une bande lumineuse est placée entre les phares et le logo VW central.

L'équipement familial a pour but de procurer un confort maximal à votre famille. Il est donc doté d'un toit ouvrant panoramique, d'une climatisation bizone, de sièges avant et d'un volant chauffants, ainsi que d'un rétroviseur intérieur à atténuation automatique et d'essuie-glaces automatiques. De plus, Family est équipé de rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement et de poignées de porte éclairées.

1ST Edition a des roues en alliage de 19 pouces et un "1er" badge sur les ailes avant, le volant et le tableau de bord. Vous disposez également de la commande vocale, d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'un système d'entrée et de démarrage sans clé, d'un éclairage d'ambiance avec les 30 couleurs, de sièges avant et d'un volant chauffant, d'une caméra de recul et de capteurs de stationnement. VW vous offre également un an de recharge gratuite d'électricité sur certains chargeurs publics.

C'est la version idéale si vous êtes fan de gadgets, car elle est dotée d'un écran tactile de 10 pouces avec une configuration améliorée de Discover Navigation Pro. Il est également doté d'un écran tête haute standard. Il y a également un système de son amélioré, une caméra de recul et un système d'entrée sans clé.

Il ne s'appelle pas Max pour rien, car il possède les meilleurs éléments de tout, tels que la climatisation à deux zones, la navigation par satellite améliorée, les essuie-glaces automatiques, 2 prises USB-C et le pack IQ.Light. Sous la peau, la voiture dispose du contrôle dynamique du châssis et de systèmes de direction progressifs.

C'est celui qu'il faut choisir si vous voulez faire un bon kilométrage, car il est équipé d'un système de navigation par satellite amélioré, d'un affichage tête haute, d'un système de son amélioré, d'un système de climatisation à deux zones, d'une caméra de recul, de feux et d'essuie-glaces automatiques. En outre, le Tour est équipé d'un plancher de coffre à hauteur variable.

L'ID.3 est très agréable à conduire en ville et ne se sent pas à l'étroit sur l'autoroute. Mais la vue à l'arrière n'est pas très belle, alors vous serez reconnaissant pour les capteurs de stationnement.

En ville, la direction légère de l'ID.3 et sa grande visibilité vers l'avant permettent de prendre des virages serrés et de se garer en toute tranquillité. La vue vers l'arrière est un peu moins bonne, bien que les capteurs arrière soient fournis de série. Il semble ferme sur les bosses, mais jamais vraiment inconfortable.

La raison de cette fermeté est que l'ID.3 pèse 1,8 tonnes, ce qui signifie qu'il doit être contrôlé dans les virages serrés, ce qui est le cas. En fait, il a une forte adhérence et des performances urgentes en ville et à l'extérieur, mais il n'a pas tout à fait la sensation d'une Honda e. Le régulateur de vitesse adaptatif défectueux de notre voiture l'a également laissé tomber sur l'autoroute, mais en vérité, ce n'était pas l'un des meilleurs systèmes lorsqu'il fonctionnait. Sinon, l'ID.3 était confortable et silencieux à 130 km/h.

Pour l'instant, le seul moteur que l'on a testé est la version de 201 ch moteur à l'arrière qui alimente les roues arrière. Il y a également des versions de l'ID.3 avec un moteur supplémentaire monté à l'avant, ce qui donnera à la voiture une traction intégrale et des performances supplémentaires.

Grâce à sa poussée instantanée, l'ID.3 se sent vraiment rapide à l'écart des feux, non seulement en devançant la Nissan Leaf et la Renault ZOE, mais aussi en permettant une comparaison intéressante avec une Golf GTI à propulsion classique. L'ID.3 passe de 0 à 60 km/h en seulement 3,5 secondes, grâce à l'absence de changement de vitesse. Les voitures électriques utilisent un système automatique à une vitesse, ce qui évite d'avoir à changer de vitesse comme dans une voiture traditionnelle.

La Volkswagen ID.3 est une berline électrique à hayon qui offre une autonomie impressionnante et un grand espace intérieur. Elle n'est cependant pas aussi luxueuse qu'une Golf, et certains boutons et interrupteurs sont gênants à utiliser.

La Volkswagen ID.3 est la première voiture électrique autonome produite par VW. Elle a cinq portes, de la place pour cinq personnes à l'intérieur et est capable de parcourir jusqu'à 340 km avec une charge. Si cela ressemble à votre tasse de thé, alors votre sélection d'essai devrait également comprendre la 

Volkswagen estime que son ID.3 est un peu comme l'iPhone en 2007 ; ce pourrait être la voiture qui convaincra les masses que le transport électrique est l'avenir, tout comme Apple a montré aux gens qu'il n'était plus nécessaire de jouer à Snake sur son Nokia pour le reste du temps.

L'ID.3 a une sorte de visage, avec des phares à LED qui bougent comme des yeux et des feux diurnes à LED et un pare-chocs avant qui font un peu sourire. Il y a des rainures marquées et des jupes latérales qui donnent un côté sportif à la voiture, tandis qu'à l'arrière, on trouve un spoiler noir brillant et un hayon en verre foncé.

Si une plus grande autonomie est clairement préférable, même la plus petite ID.3 de 45 kWh surpasse la Hyundai Ioniq Electric et la Nissan Leaf standard, il ne faut donc pas la dénigrer. Si vous prévoyez de recharger votre ID.3 assez régulièrement à la maison et que vous ne faites pas souvent de longs trajets dans le pays, il est probable qu'il sera suffisant. La Tesla modèle 3, la moins chère, offre une autonomie de 410 km.

La charge de 50 kW est standard, mais les voitures de milieu de gamme obtiennent 100 kW, tandis que celles de haut de gamme obtiennent 125 kW. Vous pouvez charger le modèle 58kWh à 80 % en 31 minutes, si vous avez un chargeur de 100kW. Dans tous les cas, charger à la maison est préférable la nuit.

Le chargement via un chargeur à 11kW, prend 6 heures et 15 minutes pour le modèle de 58kWh et 7 heures et 30 minutes pour la voiture de 77kWh.

	Volkswagen e-Golf	Volkswagen ID.3
Prix d'achat bonus compris	26950€	30990€
Prix d'achat	33950€	37990€
Bonus écologique	7000€	7000€
Prix d'achat	33950€	37990€
Prix LOA	244€/mois	289€/mois
Autonomie réelle	190km	350km
Puissance	136ch	204ch
Sièges	5	5
Taille du coffre	341L	385L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	36km/h	56km/h
Position de la prise	Arrière droit	Arrière droit
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CCS
Vitesse de recharge Max	220km/h	440km/h
Position de la prise	Arrière droit	Arrière droit
Performances
Puissance en ch	136ch	204ch
Puissance en kW	100kW	150kW
Vitesse Max	150km/h	160km/h
0 - 100 km/h	9.6s	7.3s
Transmission	Avant	Arrière
Autonomie
Autonomie réelle	190km	350km
Capacité de la batterie	35.8kWh	62kWh
Consommation	168Wh/km	166Wh/km
Dimensions
Sièges	5	5
Volume du coffre	341L	385L
Volume du coffre Max	1231L	1267L
Poids	1615kg	1805kg
Longueur	4270cm	4261cm
Largeur	1799cm	1809cm
Hauteur	1450cm	1568cm
Présentation	Question : qu'est-ce qui vous empêche d'acheter une voiture électrique ? La plupart des gens ont un trajet aller-retour au travail de moins de 160 km, et la Volkswagen e-Golf a une autonomie de 300 km. D'accord, même VW admet que cette autonomie tombe à environ 200 km dans le monde réel, mais c'est tout de même plus que suffisant pour vous permettre de vous déplacer sur votre trajet quotidien.	La Volkswagen ID.3 est une berline électrique à hayon qui offre une autonomie impressionnante et un grand espace intérieur. Elle n'est cependant pas aussi luxueuse qu'une Golf, et certains boutons et interrupteurs sont gênants à utiliser. La Volkswagen ID.3 est la première voiture électrique autonome produite par VW. Elle a cinq portes, de la place pour cinq personnes à l'intérieur et est capable de parcourir jusqu'à 340 km avec une charge. Si cela ressemble à votre tasse de thé, alors votre sélection d'essai devrait également comprendre la Nissan Leaf, la Kia e-Niro et même la Tesla Model 3. Volkswagen estime que son ID.3 est un peu comme l'iPhone en 2007 ; ce pourrait être la voiture qui convaincra les masses que le transport électrique est l'avenir, tout comme Apple a montré aux gens qu'il n'était plus nécessaire de jouer à Snake sur son Nokia pour le reste du temps. L'ID.3 a une sorte de visage, avec des phares à LED qui bougent comme des yeux et des feux diurnes à LED et un pare-chocs avant qui font un peu sourire. Il y a des rainures marquées et des jupes latérales qui donnent un côté sportif à la voiture, tandis qu'à l'arrière, on trouve un spoiler noir brillant et un hayon en verre foncé.

Général

Recharge

Recharge lente

Recharge rapide

Performances

Autonomie

Dimensions