La dernière version de l'e-Up a une autonomie beaucoup plus grande que les modèles précédents, mais elle n'est pas la plus grande de sa catégorie. Volkswagen propose une autonomie de 260 km dans des conditions optimales, mais nous devons encore la tester dans le monde réel. Cette autonomie sera suffisante pour de nombreux citadins, mais des rivales comme la Renault Zoe, un peu plus chère, promettent jusqu'à 390 km.

Vous pouvez choisir entre trois modes de conduite différents pour vous aider à tirer le meilleur parti de l'autonomie de votre batterie : Normal, Eco et Eco Plus. Le mode Eco Plus limite l'accélération, réduit la vitesse maximale et concentre les efforts de la climatisation sur le conducteur afin d'économiser l'énergie. L'Eco fait un travail similaire, mais avec un impact moins marqué sur les performances.

Lisez le rapport complet sur la Volkswagen e-Up 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

L'essence Up se décline en trois et cinq portes, mais l'e-Up n'est disponible que sous forme de cinq portes. Sinon, il n'y a pas de différences dans la pratique. Le moteur électrique se trouve sous le capot et la batterie se place sous le plancher et les sièges arrière, de sorte que vous ne perdez pas de place dans le coffre.

Compte tenu de ses origines de citadine compacte, l'e-Up offre un bon espace aux sièges arrière, avec une hauteur libre décente grâce à ses dimensions carrées. Mais comme il n'y a que deux ceintures de sécurité à l'arrière, vous ne pourrez transporter que deux passagers. La Renault Zoe est une option plus pratique si vous devez régulièrement transporter plus d'un passager.

L'e-Up a également un coffre plus petit que son plus proche concurrent, la Renault Zoe, alors ne vous attendez pas à transporter plus que quelques petits sacs de courses. Les sièges arrière se divisent et se rabattent si vous devez transporter quelque chose de plus grand.

L'e-Up est un modèle à part entière, avec un seul niveau de finition et un moteur électrique de 82 ch. Il n'y a pas d'autres options de finition et de propulsion, mais Volkswagen propose de nombreuses possibilités de personnalisation, comme une couleur de toit contrastante et différents inserts intérieurs.

La fabrication d'une version électrique d'une voiture existante peut parfois nuire à l'équilibre du poids et à la maniabilité, mais ce n'est pas le cas de la Volkswagen e-Up.

Il est vrai que l'ajout d'un gros bloc de batteries signifie qu'elle pèse environ 250 kg de plus que l'e-Up à essence, mais la disponibilité instantanée de l'énergie lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur lui donne en fait une sensation de vitesse supérieure à celle de son homologue à essence fossile, d'autant plus que cette voiture n'est disponible qu'avec un maigre 59 ch. Elle s'éloigne rapidement des carrefours et des feux de circulation et est vraiment facile à conduire, elle accélère en douceur, sans avoir à se soucier des vitesses.

En ville, l'e-Up est certainement beaucoup plus rapide que son temps officiel de 11,9 secondes (0-100 km/h) ne le laisse supposer ; vous n'aurez aucun problème à vous lancer rapidement dans un rond-point. La vitesse maximale est cependant limitée à 130km/h pour préserver l'autonomie électrique de la voiture, et l'accélération à des vitesses d'autoroute est plutôt progressive.

Vous pouvez mettre le sélecteur de vitesse en mode "B" pour maximiser l'effet du système de freinage régénératif de l'e-Up. Ce système utilise l'énergie qui serait autrement gaspillée lorsque vous relâchez l'accélérateur pour recharger la batterie. Cela signifie que vous pouvez essentiellement conduire en n'utilisant qu'une seule pédale - il faut quelques kilomètres pour la maîtriser, mais vous vous rendrez vite compte que vous n'avez presque pas besoin de toucher les freins, à moins que vous ne vouliez vous arrêter complètement.

L'e-Up se comporte bien en termes de qualité de conduite ; les bosses sont mieux absorbées que dans de nombreuses voitures beaucoup plus chères, et même les nids de poule ne la perturbent pas trop, ce qui en fait une voiture confortable pour se déplacer en ville. C'est une voiture confortable pour se déplacer en ville. C'est une voiture beaucoup plus agréable à conduire que la Mini Electric, une voiture ferme (et chère). L'e-Up est également très agréable à conduire, grâce à une direction précise qui donne un bon retour d'information et à des mouvements du châssis bien contrôlés, même si les pneus à économie d'énergie standard ne sont pas les plus adhérents.

Oui, la Volkswagen e-Up est bien la petite sœur de la Up, la voyelle supplémentaire indique qu'il s'agit de la version entièrement électrique de la plus petite voiture de VW. Les voitures électriques ont tendance à avoir plus de sens dans les zones urbaines construites, donc sûrement que la Up, une super voiture de ville idéale ?

Eh bien, à bien des égards, oui, car, tout comme la Up à essence ordinaire, la e-Up entièrement électrique est dotée d'une conduite soignée et d'une grande maniabilité. Le problème, c'est qu'une bonne voiture électrique doit également être rentable et avoir une longue autonomie, en particulier lorsqu'elle se bat pour être vendue contre des voitures comme la grande 

 plus chère et les proches cousins de l'e-Up, la Seat Mii électrique mécaniquement identique et la Skoda Citigo e iV.


L'e-Up est arrivé pour la première fois en 2013 et a été mis à jour en 2019, le principal changement étant une nouvelle batterie d'une capacité deux fois supérieure à celle de la version précédente. Cela permet une autonomie officielle de 260 km, testée par le WLTP. Autre nouveauté pour 2019 : l'assistance au maintien de la trajectoire de série et des airbags supplémentaires à l'intérieur pour renforcer la sécurité passive.

Alors, l'e-Up a-t-elle ce qu'il faut pour rivaliser avec les meilleures voitures électriques d'aujourd'hui ? Est-ce qu'elle correspond à votre style de vie ? Lisez les parties suivantes et nous vous dirons tout ce que vous devez savoir

En optant pour une Volkswagen e-Up et en vous branchant plutôt qu'en faisant le plein, vous dépenserez moins en carburant que si vous achetiez une essence Up 1.0 TSI. Cependant, même après déduction de la subvention accordée par le gouvernement pour les voitures électriques, l'e-Up coûte plusieurs milliers de livres sterling de plus à l'achat. Cela signifie que vous devrez parcourir un nombre considérable de kilomètres pour récupérer la différence.

De plus, si vous pouvez imaginer que l'e-Up serait un paradis fiscal pour les conducteurs de voitures de société, ce n'est pas le cas non plus. Oui, il se situe dans une fourchette d'imposition beaucoup plus basse que celle de l'e-Up, mais vous devrez quand même sacrifier une plus grande partie de votre salaire chaque mois pour en louer une, car elle est beaucoup plus chère à l'achat. Elle est aussi dans un groupe d'assurance plus élevé.

L'absence de freinage automatique d'urgence (AEB), un système de sécurité que nous considérons comme vital, constitue cependant une déception majeure avec l'e-Up. Il n'est disponible nulle part dans la gamme e-Up, ce qui fait que la gamme n'obtient qu'une note Euro NCAP de trois étoiles. Cela dit, si cela est décevant, la Renault Zoe souffre d'un défaut similaire. Un tel système est cependant disponible sur la Mini Electric et la MG ZS EV.

Quant aux temps de charge, une charge complète prend environ 16 heures à partir d'une prise standard à trois broches, cinq heures et trente minutes à partir d'un chargeur domestique de 7kw et vous pouvez recharger jusqu'à 80% en une heure seulement si vous avez accès à un chargeur rapide CCS. Il en résulte une autonomie officielle impressionnante de 260 km - la Mini Electric, plus chère, ne parvient à parcourir que 230 km, mais la Renault Zoe peut, sur papier, en parcourir 390 km.

L'autonomie est l'un des points faibles de LAudi E-tron, officiellement, il peut parcourir 315 km avec une batterie pleine, bien qu'il soit plus probable que vous parcouriez environ 240 km en conduite réelle. À titre de comparaison, la 

 peuvent parcourir environ 400 km dans le monde réel, et même la 

Lisez le test complet sur l'Audi E-tron 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Il est peu probable que vous vouliez plus de place pour les jambes ou la tête à l'avant de l'E-tron. Et les sièges avant sont à une bonne distance l'un de l'autre pour éviter que vous ne vous frottiez aux épaules ou ne frappiez des coudes avec la personne à côté de vous.

Même la large console centrale, qui comporte plusieurs espaces de rangement pratiques, ne gêne pas le genou gauche du conducteur comme c'est le cas dans certains SUV.

Il y a plus qu'assez d'espace à l'arrière pour deux personnes d'un mètre quatre-vingts puisse se mettre à l'aise. Et si c'est également le cas dans la 

, le toit de l'E-tron ne se courbe pas vers le bas de façon aussi spectaculaire que celui de la Jaguar, ce qui fait que vous risquez moins de vous sentir claustrophobe.

La vie est cependant assez inconfortable pour un passager arrière central - son siège est étroit et son dossier est plus dur que celui des deux autres passagers.

Il n'y a pas non plus d'option sept places, ce qui est le cas dans la 

Les dossiers des sièges arrière se divisent et se rabattent selon un rapport 40/20/40, ce qui vous permet de transporter des objets plus longs entre deux passagers arrière. La I-Pace a une disposition 60/40 moins polyvalente.

De plus, des leviers pratiques situés dans le coffre permettent de rabattre les sièges arrière de l'E-tron depuis l'arrière de la voiture, et s'ils sont légèrement inclinés une fois rabattus, il n'y a au moins pas de marche à suivre.

Il y a un petit rebord à l'entrée du coffre, mais une fois que vous avez terminé, vous trouverez une grande aire de chargement carrée avec une bonne quantité de rangement sous le plancher. Lors de nos tests, l'E-tron a réussi à engloutir huit valises de la taille d'un bagage à main sous son couvercle de chargement, alors que l'I-Pace ne pouvait en contenir que sept.

Il y a un deuxième petit coffre à l'avant de la voiture, bien qu'il ne soit en fait assez grand que pour le câble de chargement.

La liste des équipements de série comprend des sièges avant chauffants, une sellerie en simili-cuir, un climatiseur à deux zones et un hayon électrique. De plus, les prises de recharge sont situées des deux côtés de la voiture pour que vous n'ayez jamais à traîner des câbles sur le toit.

Optez pour les finitions Sport, nos préférées, et vous obtiendrez des sièges en cuir véritable, tandis que les finitions S line et Black Edition ajoutent un style plus sportif et de grands alliages 21 pouces.

Les garnitures Vorsprung, au sommet de la gamme, sont livrées avec presque toutes les options cochées, et vous obtenez également d'énormes jantes alliages de 22 pouces. Mais c'est trop cher pour être recommandé.

Toutes les versions de l'E-tron sont équipées d'un freinage d'urgence automatique à basse vitesse et d'une aide au maintien de la trajectoire. La liste d'options comprend également des aides à la sécurité plus active, ou si vous optez pour la version Vorsprung, la plus performante de la gamme.

Des tests indépendants effectués par Euro NCAP ont révélé que l'E-tron est l'une des voitures électriques haut de gamme les plus sûres. Elle vient de dépasser les scores de protection pour enfant de l'I-Pace et du Model X, bien qu'elle n'ait pas obtenu un aussi bon score pour la protection des adultes. Il n'est donc pas surprenant qu'elle ait obtenu la note globale de cinq étoiles du NCAP.

Le E-tron n'est certainement pas lent, il a plus de 300 ch et peut atteindre une vitesse de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. Mais tous ses principaux rivaux offrent une accélération beaucoup plus rapide lorsque vous mettez le pied à terre.

La suspension pneumatique de série fait un excellent travail, elle vous donne la sensation de flotter lorsqu'elle est en mode confort. En effet, l'E-tron traite toutes sortes de secousses et de bosses mieux qu'un 

, et se situe à peu près au même niveau que l

Pour une conduite tout en douceur, utilisez les roues en alliage de 20 pouces qui équipent de série les finitions Technik et Sport. Cela dit, les jantes de 21 pouces que l'on trouve sur les versions supérieures ne rendent pas la conduite du tout frustrante.

Passez la suspension en mode dynamique et la voiture devient nettement plus nerveuse dans les rues de la ville. Sur les routes plus rapides et ondulantes, c'est le réglage que vous préfèrerez, car il permet de mieux contrôler les mouvements verticaux du corps.

Malgré un poids de plus de 2,5 tonnes avec un chauffeur à bord, l'E-tron manie les virages de manière assez soignée. La suspension empêche la voiture de s'incliner comme une tour italienne bien connue dans les virages, les pneus larges offrent beaucoup d'adhérence et la direction est suffisamment précise.

Mais si vous cherchez à vous amuser, nous vous recommandons de regarder de plus près l'I-Pace ou, mieux encore, la Tesla Model 3, plus basse. Ces deux voitures changent de direction plus volontiers et se balancent moins dans les virages.

Même si vous optez pour des rétroviseurs extérieurs conventionnels plutôt que pour des caméras, l'E-tron ne génère pratiquement pas de bruit de vent en mouvement, tandis que le bruit de la route est également très bien atténué. Vous entendez un faible gémissement des moteurs électriques mais, dans l'ensemble, cette voiture est plus silencieuse que toutes ses concurrentes.

Mais ce qui est sans doute encore plus impressionnant, c'est ce qui se passe lorsque vous ralentissez. Malgré le fait que vous jonglez entre le freinage par récupération (en utilisant les moteurs comme dynamos pour charger la batterie) et les freins à friction ordinaires, la pédale du milieu offre une sensation raisonnable, vous permettant de ralentir en douceur. C'est très rare dans les voitures hybrides et électriques.

Ajoutez à cela une pédale d'accélérateur dont les réponses sont très régulières (tant que vous n'êtes pas en mode Efficace), et la E-tron est une voiture très facile à conduire en douceur.

L'Audi E-tron est un exemple parfait de la raison pour laquelle les chiffres racontent rarement toute l'histoire. Elle n'a pas une gamme de prix particulièrement étendue et ses performances semblent un peu faibles par rapport à de nombreuses voitures électriques à prix similaire. Mais en revanche, elle est exceptionnellement douée dans certains domaines qu'il n'est pas facile de mesurer avec des données brutes.

En tant que grand et luxueux SUV électrique, les rivaux les plus proches de la E-tron sont la 

, plus chère, qui pourrait se retrouver sur votre radar. Ou, si vous n'êtes pas convaincu par l'idée d'un SUV, la 

 et la Polestar 2 sont d'autres voitures purement électriques que vous pourriez envisager.


L'E-tron a certainement quelques tours dans son sac pour l'aider à être compétitif, y compris des ports de chargement des deux côtés de la voiture, des roues en alliage spécial conçues pour l'aider à glisser dans l'air aussi efficacement que le vent, et une suspension qui peut être relevée de 50 mm pour une garde au sol supplémentaire. Elle peut même remorquer jusqu'à 1800 kg.

Dans cette revue, nous vous présenterons tous les points forts et les points faibles de l'Audi E-tron, nous vous dirons comment elle se démarque de ses principaux rivaux et nous vous indiquerons le niveau de finition et les options qui nous semblent les plus judicieux.

Le prix de l'E-tron est inférieur à celui de ses principaux rivaux, les 

. Toutefois, n'oubliez pas que sa batterie est plus petite et que l'autonomie est donc bien plus basse.

Si cela ne vous pose pas de problème, l'E-tron vous coûtera des cacahuètes par rapport à une alternative essence ou diesel. En plus des coûts d'électricité peu élevés, vous bénéficierez d'une remise offerte par le gouvernement.

Il faut environ 10,5 heures pour recharger complètement une batterie de 7 kW, avec des réductions allant jusqu'à 150 kW (soit 10 à 80 % en moins de 30 minutes) si vous trouvez une borne de recharge publique appropriée.

	Volkswagen e-Up!	Audi e-tron
Prix d'achat bonus compris	16440€	71900€
Prix d'achat	23440€	71900€
Bonus écologique	7000€	0€
Prix d'achat	23440€	71900€
Prix LOA	128€/mois	796€/mois
Autonomie réelle	195km	280km
Puissance	83ch	313ch
Sièges	4	5
Taille du coffre	250L	660L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	37km/h	40km/h
Position de la prise	Arrière droit	Avant gauche
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CCS
Vitesse de recharge Max	170km/h	470km/h
Position de la prise	Arrière droit	Avant gauche
Performances
Puissance en ch	83ch	313ch
Puissance en kW	61kW	230kW
Vitesse Max	130km/h	190km/h
0 - 100 km/h	11.9s	6.8s
Transmission	Avant	AWD
Autonomie
Autonomie réelle	195km	280km
Capacité de la batterie	36.8kWh	71kWh
Consommation	166Wh/km	231Wh/km
Dimensions
Sièges	4	5
Volume du coffre	250L	660L
Volume du coffre Max	923L	1725L
Poids	1235kg	2445kg
Longueur	3600cm	4901cm
Largeur	1645cm	1935cm
Hauteur	1492cm	1616cm
Présentation	Oui, la Volkswagen e-Up est bien la petite sœur de la Up, la voyelle supplémentaire indique qu'il s'agit de la version entièrement électrique de la plus petite voiture de VW. Les voitures électriques ont tendance à avoir plus de sens dans les zones urbaines construites, donc sûrement que la Up, une super voiture de ville idéale ? Eh bien, à bien des égards, oui, car, tout comme la Up à essence ordinaire, la e-Up entièrement électrique est dotée d'une conduite soignée et d'une grande maniabilité. Le problème, c'est qu'une bonne voiture électrique doit également être rentable et avoir une longue autonomie, en particulier lorsqu'elle se bat pour être vendue contre des voitures comme la grande Renault Zoe, la Mini électric plus chère et les proches cousins de l'e-Up, la Seat Mii électrique mécaniquement identique et la Skoda Citigo e iV. Alors, l'e-Up a-t-elle ce qu'il faut pour rivaliser avec les meilleures voitures électriques d'aujourd'hui ? Est-ce qu'elle correspond à votre style de vie ? Lisez les parties suivantes et nous vous dirons tout ce que vous devez savoir	L'Audi E-tron est un exemple parfait de la raison pour laquelle les chiffres racontent rarement toute l'histoire. Elle n'a pas une gamme de prix particulièrement étendue et ses performances semblent un peu faibles par rapport à de nombreuses voitures électriques à prix similaire. Mais en revanche, elle est exceptionnellement douée dans certains domaines qu'il n'est pas facile de mesurer avec des données brutes. En tant que grand et luxueux SUV électrique, les rivaux les plus proches de la E-tron sont la Jaguar I-Pace et la Mercedes EQC, peut être même la Tesla Model X, plus chère, qui pourrait se retrouver sur votre radar. Ou, si vous n'êtes pas convaincu par l'idée d'un SUV, la Tesla Model 3 et la Polestar 2 sont d'autres voitures purement électriques que vous pourriez envisager. Dans cette revue, nous vous présenterons tous les points forts et les points faibles de l'Audi E-tron, nous vous dirons comment elle se démarque de ses principaux rivaux et nous vous indiquerons le niveau de finition et les options qui nous semblent les plus judicieux.

Général

Recharge

Recharge lente

Recharge rapide

Performances

Autonomie

Dimensions