La dernière version de l'e-Up a une autonomie beaucoup plus grande que les modèles précédents, mais elle n'est pas la plus grande de sa catégorie. Volkswagen propose une autonomie de 260 km dans des conditions optimales, mais nous devons encore la tester dans le monde réel. Cette autonomie sera suffisante pour de nombreux citadins, mais des rivales comme la Renault Zoe, un peu plus chère, promettent jusqu'à 390 km.

Vous pouvez choisir entre trois modes de conduite différents pour vous aider à tirer le meilleur parti de l'autonomie de votre batterie : Normal, Eco et Eco Plus. Le mode Eco Plus limite l'accélération, réduit la vitesse maximale et concentre les efforts de la climatisation sur le conducteur afin d'économiser l'énergie. L'Eco fait un travail similaire, mais avec un impact moins marqué sur les performances.

Lisez le rapport complet sur la Volkswagen e-Up 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

L'essence Up se décline en trois et cinq portes, mais l'e-Up n'est disponible que sous forme de cinq portes. Sinon, il n'y a pas de différences dans la pratique. Le moteur électrique se trouve sous le capot et la batterie se place sous le plancher et les sièges arrière, de sorte que vous ne perdez pas de place dans le coffre.

Compte tenu de ses origines de citadine compacte, l'e-Up offre un bon espace aux sièges arrière, avec une hauteur libre décente grâce à ses dimensions carrées. Mais comme il n'y a que deux ceintures de sécurité à l'arrière, vous ne pourrez transporter que deux passagers. La Renault Zoe est une option plus pratique si vous devez régulièrement transporter plus d'un passager.

L'e-Up a également un coffre plus petit que son plus proche concurrent, la Renault Zoe, alors ne vous attendez pas à transporter plus que quelques petits sacs de courses. Les sièges arrière se divisent et se rabattent si vous devez transporter quelque chose de plus grand.

L'e-Up est un modèle à part entière, avec un seul niveau de finition et un moteur électrique de 82 ch. Il n'y a pas d'autres options de finition et de propulsion, mais Volkswagen propose de nombreuses possibilités de personnalisation, comme une couleur de toit contrastante et différents inserts intérieurs.

La fabrication d'une version électrique d'une voiture existante peut parfois nuire à l'équilibre du poids et à la maniabilité, mais ce n'est pas le cas de la Volkswagen e-Up.

Il est vrai que l'ajout d'un gros bloc de batteries signifie qu'elle pèse environ 250 kg de plus que l'e-Up à essence, mais la disponibilité instantanée de l'énergie lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur lui donne en fait une sensation de vitesse supérieure à celle de son homologue à essence fossile, d'autant plus que cette voiture n'est disponible qu'avec un maigre 59 ch. Elle s'éloigne rapidement des carrefours et des feux de circulation et est vraiment facile à conduire, elle accélère en douceur, sans avoir à se soucier des vitesses.

En ville, l'e-Up est certainement beaucoup plus rapide que son temps officiel de 11,9 secondes (0-100 km/h) ne le laisse supposer ; vous n'aurez aucun problème à vous lancer rapidement dans un rond-point. La vitesse maximale est cependant limitée à 130km/h pour préserver l'autonomie électrique de la voiture, et l'accélération à des vitesses d'autoroute est plutôt progressive.

Vous pouvez mettre le sélecteur de vitesse en mode "B" pour maximiser l'effet du système de freinage régénératif de l'e-Up. Ce système utilise l'énergie qui serait autrement gaspillée lorsque vous relâchez l'accélérateur pour recharger la batterie. Cela signifie que vous pouvez essentiellement conduire en n'utilisant qu'une seule pédale - il faut quelques kilomètres pour la maîtriser, mais vous vous rendrez vite compte que vous n'avez presque pas besoin de toucher les freins, à moins que vous ne vouliez vous arrêter complètement.

L'e-Up se comporte bien en termes de qualité de conduite ; les bosses sont mieux absorbées que dans de nombreuses voitures beaucoup plus chères, et même les nids de poule ne la perturbent pas trop, ce qui en fait une voiture confortable pour se déplacer en ville. C'est une voiture confortable pour se déplacer en ville. C'est une voiture beaucoup plus agréable à conduire que la Mini Electric, une voiture ferme (et chère). L'e-Up est également très agréable à conduire, grâce à une direction précise qui donne un bon retour d'information et à des mouvements du châssis bien contrôlés, même si les pneus à économie d'énergie standard ne sont pas les plus adhérents.

Oui, la Volkswagen e-Up est bien la petite sœur de la Up, la voyelle supplémentaire indique qu'il s'agit de la version entièrement électrique de la plus petite voiture de VW. Les voitures électriques ont tendance à avoir plus de sens dans les zones urbaines construites, donc sûrement que la Up, une super voiture de ville idéale ?

Eh bien, à bien des égards, oui, car, tout comme la Up à essence ordinaire, la e-Up entièrement électrique est dotée d'une conduite soignée et d'une grande maniabilité. Le problème, c'est qu'une bonne voiture électrique doit également être rentable et avoir une longue autonomie, en particulier lorsqu'elle se bat pour être vendue contre des voitures comme la grande 

 plus chère et les proches cousins de l'e-Up, la Seat Mii électrique mécaniquement identique et la Skoda Citigo e iV.


L'e-Up est arrivé pour la première fois en 2013 et a été mis à jour en 2019, le principal changement étant une nouvelle batterie d'une capacité deux fois supérieure à celle de la version précédente. Cela permet une autonomie officielle de 260 km, testée par le WLTP. Autre nouveauté pour 2019 : l'assistance au maintien de la trajectoire de série et des airbags supplémentaires à l'intérieur pour renforcer la sécurité passive.

Alors, l'e-Up a-t-elle ce qu'il faut pour rivaliser avec les meilleures voitures électriques d'aujourd'hui ? Est-ce qu'elle correspond à votre style de vie ? Lisez les parties suivantes et nous vous dirons tout ce que vous devez savoir

En optant pour une Volkswagen e-Up et en vous branchant plutôt qu'en faisant le plein, vous dépenserez moins en carburant que si vous achetiez une essence Up 1.0 TSI. Cependant, même après déduction de la subvention accordée par le gouvernement pour les voitures électriques, l'e-Up coûte plusieurs milliers de livres sterling de plus à l'achat. Cela signifie que vous devrez parcourir un nombre considérable de kilomètres pour récupérer la différence.

De plus, si vous pouvez imaginer que l'e-Up serait un paradis fiscal pour les conducteurs de voitures de société, ce n'est pas le cas non plus. Oui, il se situe dans une fourchette d'imposition beaucoup plus basse que celle de l'e-Up, mais vous devrez quand même sacrifier une plus grande partie de votre salaire chaque mois pour en louer une, car elle est beaucoup plus chère à l'achat. Elle est aussi dans un groupe d'assurance plus élevé.

L'absence de freinage automatique d'urgence (AEB), un système de sécurité que nous considérons comme vital, constitue cependant une déception majeure avec l'e-Up. Il n'est disponible nulle part dans la gamme e-Up, ce qui fait que la gamme n'obtient qu'une note Euro NCAP de trois étoiles. Cela dit, si cela est décevant, la Renault Zoe souffre d'un défaut similaire. Un tel système est cependant disponible sur la Mini Electric et la MG ZS EV.

Quant aux temps de charge, une charge complète prend environ 16 heures à partir d'une prise standard à trois broches, cinq heures et trente minutes à partir d'un chargeur domestique de 7kw et vous pouvez recharger jusqu'à 80% en une heure seulement si vous avez accès à un chargeur rapide CCS. Il en résulte une autonomie officielle impressionnante de 260 km - la Mini Electric, plus chère, ne parvient à parcourir que 230 km, mais la Renault Zoe peut, sur papier, en parcourir 390 km.

La nouvelle Fiat 500e est équipée soit d'une batterie de 23,7 kWh avec une autonomie de 185 km, soit d'une batterie de 42 kWh qui lui donne une autonomie de 320 km. C'est mieux qu'une Honda e ou une Smart EQ, mais moins bien qu'une Renault Zoe. 

Lisez le test complet sur la Fiat 500e 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

D'accord, la nouvelle Fiat 500e ressemble beaucoup à l'ancienne voiture de l'extérieur, mais c'est une toute autre histoire à l'intérieur. Il y a un tout nouvel affichage numérique de sept pouces à la place des cadrans traditionnels, et vous disposez d'un grand écran tactile de dix pouces sur le tableau de bord, avec un Apple CarPlay sans fil et un smartphone Android Auto en miroir.

Les commandes physiques du chauffage et de la climatisation sont regroupées sous l'écran tactile central et il y a un plateau de rangement où l'on trouve traditionnellement un levier de vitesse dans une voiture à essence ou diesel.

À l'avant, l'espace est suffisant pour deux adultes et les possibilités de rangement sont suffisantes, mais les sièges arrière ne peuvent accueillir que deux personnes, qui doivent être assez petites pour cela. L'installation d'un siège pour enfant est également pratiquement impossible, tandis que le coffre de la 500e est bon pour les courses de la semaine, mais pas pour beaucoup plus. Après tout, c'est une voiture de ville.

L'aspect pratique est assez décent, tant que vous êtes assis devant. La colonne de direction et les sièges avant sont bien réglés, et même les conducteurs de grande taille ont beaucoup de place pour la tête. Bien sûr, vous pouvez toujours opter pour le modèle décapotable, auquel cas la garde au toit n'est pas un problème quand le toit est en place.

Cependant, toute personne assise à l'arrière se sentira assez mal à l'aise. La Fiat 500e est une voiture à trois portes seulement, ce qui signifie que pour monter et descendre des sièges arrière, il faut une certaine souplesse. Une fois à l'intérieur, vous n'avez pas beaucoup d'espace, ni pour les jambes ni pour la tête.

Pire encore, il n'y a pas beaucoup d'espaces de stockage, et il y a une absence notable de points de recharge USB. Les vitres arrière ne s'ouvrent même pas, vous vous sentirez donc comme un vrai passager de seconde classe.

Si vous souhaitez installer un siège enfant orienté vers l'arrière, vous devrez en fait avancer le siège avant d'une certaine manière, ce qui est loin d'être idéal.

L'ouverture du coffre est énorme, mais le coffre qu'il dissimule est tout petit, avec seulement 185 litres, ce qui signifie que vous pouvez transporter un maximum de trois valises à main. Il faut toutefois garder à l'esprit que cela représente 14 litres de plus que ce que la Honda e peut transporter.

Il est possible d'augmenter l'espace de chargement en soulevant la minuscule tablette du bagage et en rabattant les dossiers des sièges arrière, mais ceux-ci reposent simplement sur les coussins des sièges arrière et sont donc inclinés, et il y a aussi un grand pas dans le plancher du coffre. Il n'est pas flexible.

Les modèles Action d'entrée de gamme ne sont livrés qu'avec un support pour votre smartphone, qui semble décidément bien radin.

Par la suite, deux tailles d'écran tactile sont proposées, un modèle de 7 pouces et une version de 10 pouces.

Ces deux systèmes sont assez bons, avec des graphiques nets et des réponses décentes. Seul le plus grand des deux offre la navigation par satellite, qui, là encore, répond rapidement aux demandes. Le logiciel qui se cache derrière les deux systèmes semble logique et facile à utiliser, lui aussi.

Mieux encore, les deux systèmes offrent la possibilité de mettre votre smartphone en miroir via Android Auto et Apple CarPlay, ce qui rend leur utilisation en déplacement encore plus facile.

La Fiat 500e est équipée soit d'un moteur de 95 ch qui peut la faire passer de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes, soit d'un moteur électrique de 118 ch avec suffisamment de puissance pour l'accélérer de 0 à 100 km/h en neuf secondes. Cela ne semble pas particulièrement rapide, mais la nouvelle 500e peut atteindre une vitesse de 0 à 50 km/h en trois secondes, ce qui est très agréable en ville et plus rapide que la plupart des petites voitures de ville.

Le freinage d'urgence automatique de la nouvelle 500e est également pratique en ville : il repère les piétons et les cyclistes sur votre chemin et applique automatiquement les freins s'il pense que vous êtes sur le point de les heurter. Le régulateur de vitesse adaptatif vous permet d'accélérer et de freiner sur l'autoroute pour vous maintenir à une distance sûre de la voiture qui vous précède.

Il existe trois modes de conduite : Normal, Range et Sherpa. Le mode Range utilise le moteur pour recharger les batteries lorsque vous freinez afin d'augmenter l'autonomie de la Fiat 500, tandis que le modèle Normal atténue l'effet de "freinage régénérateur".

La fonction Sherpa limite la vitesse de pointe de la Fiat 500e à 80 km/h (au lieu de 130 km/h) et coupe la climatisation. Ces mesures extrêmes seront utiles en cas d'urgence.

Ainsi, la Fiat 500e est désormais une voiture urbaine électrique, mais nous pensons que vous conviendrez qu'elle est bonne à condition de ne pas avoir besoin de beaucoup d'espace ou d'avoir de grosses attentes en matière de qualité intérieure.

La Fiat 500 renaît sous forme d'une voiture électrique, mais elle conserve son look rétro-chic iconique et vous pouvez toujours l'avoir en hard-top ou en cabriolet. Elle est cependant plus grande et plus lourde qu'auparavant et est en concurrence avec d'autres véhicules électriques puissantes tels que la 

Plutôt que d'ajouter un tas de détails compliqués à l'extérieur, Fiat est revenu à l'essentiel et a donné à la 500 un aspect plus lisse, plus arrondi et encore plus minimaliste qu'auparavant. C'est comme si votre grand-père abandonnait soudainement le peigne teint et se rasait la tête à la place. Plus lisse, plus simple, plus cool.

Pour commencer, les phares de la vieille voiture ont été abandonnés au profit de deux feux semi-circulaires avec un éclairage diurne incurvé qui brille à travers le capot.

Les poignées de porte affleurantes et les clignotants cachés sont à peu près la seule différence que vous apercevrez de côté, et l'absence de pot d'échappement est le signe que vous regardez une voiture électrique de l'arrière.

La Fiat 500 renaît sous la forme d'une voiture électrique. Elle a une autonomie impressionnante de 320 kilomètres et conserve son apparence emblématique, mais elle est plus grande, plus lourde et plus chère que jamais.

Vous pouvez recharger votre 500e en utilisant une prise à trois broches, mais cela vous prendra toute la nuit, littéralement. Il est préférable de vous procurer le boîtier mural optionnel de 7,4 kW qui permet de recharger complètement les batteries en un peu plus de six heures.

Vous souhaiterez peut-être payer un supplément pour le câble de recharge de 11 kW, qui accélérera bien les choses.

Le moyen le plus rapide de charger la batterie de la nouvelle Fiat 500e est d'utiliser un chargeur rapide public de 85 kW. Celui-ci peut la faire passer de 0 à 80 % de charge en 35 minutes, et ajouter une charge utile de 50 km en cinq minutes seulement.

	Volkswagen e-Up!	Fiat 500e
Prix d'achat bonus compris	16440€	17500€
Prix d'achat	23440€	24500€
Bonus écologique	7000€	7000€
Prix d'achat	23440€	24500€
Prix LOA	128€/mois	140€/mois
Autonomie réelle	195km	145km
Puissance	83ch	95ch
Sièges	4	4
Taille du coffre	250L	185L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	37km/h	57km/h
Position de la prise	Arrière droit	Arrière droit
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CCS
Vitesse de recharge Max	170km/h	230km/h
Position de la prise	Arrière droit	Arrière droit
Performances
Puissance en ch	83ch	95ch
Puissance en kW	61kW	70kW
Vitesse Max	130km/h	135km/h
0 - 100 km/h	11.9s	9.5s
Transmission	Avant	Avant
Autonomie
Autonomie réelle	195km	145km
Capacité de la batterie	36.8kWh	23.8kWh
Consommation	166Wh/km	164Wh/km
Dimensions
Sièges	4	4
Volume du coffre	250L	185L
Volume du coffre Max	923L	550L
Poids	1235kg	1350kg
Longueur	3600cm	3632cm
Largeur	1645cm	1683cm
Hauteur	1492cm	1527cm
Présentation	Oui, la Volkswagen e-Up est bien la petite sœur de la Up, la voyelle supplémentaire indique qu'il s'agit de la version entièrement électrique de la plus petite voiture de VW. Les voitures électriques ont tendance à avoir plus de sens dans les zones urbaines construites, donc sûrement que la Up, une super voiture de ville idéale ? Eh bien, à bien des égards, oui, car, tout comme la Up à essence ordinaire, la e-Up entièrement électrique est dotée d'une conduite soignée et d'une grande maniabilité. Le problème, c'est qu'une bonne voiture électrique doit également être rentable et avoir une longue autonomie, en particulier lorsqu'elle se bat pour être vendue contre des voitures comme la grande Renault Zoe, la Mini électric plus chère et les proches cousins de l'e-Up, la Seat Mii électrique mécaniquement identique et la Skoda Citigo e iV. Alors, l'e-Up a-t-elle ce qu'il faut pour rivaliser avec les meilleures voitures électriques d'aujourd'hui ? Est-ce qu'elle correspond à votre style de vie ? Lisez les parties suivantes et nous vous dirons tout ce que vous devez savoir	La Fiat 500 renaît sous forme d'une voiture électrique, mais elle conserve son look rétro-chic iconique et vous pouvez toujours l'avoir en hard-top ou en cabriolet. Elle est cependant plus grande et plus lourde qu'auparavant et est en concurrence avec d'autres véhicules électriques puissantes tels que la Honda e, la Mini Electric, la Renault Zoe et la Peugeot e-208. Plutôt que d'ajouter un tas de détails compliqués à l'extérieur, Fiat est revenu à l'essentiel et a donné à la 500 un aspect plus lisse, plus arrondi et encore plus minimaliste qu'auparavant. C'est comme si votre grand-père abandonnait soudainement le peigne teint et se rasait la tête à la place. Plus lisse, plus simple, plus cool. Pour commencer, les phares de la vieille voiture ont été abandonnés au profit de deux feux semi-circulaires avec un éclairage diurne incurvé qui brille à travers le capot. Les poignées de porte affleurantes et les clignotants cachés sont à peu près la seule différence que vous apercevrez de côté, et l'absence de pot d'échappement est le signe que vous regardez une voiture électrique de l'arrière.

Général

Recharge

Recharge lente

Recharge rapide

Performances

Autonomie

Dimensions