La dernière version de l'e-Up a une autonomie beaucoup plus grande que les modèles précédents, mais elle n'est pas la plus grande de sa catégorie. Volkswagen propose une autonomie de 260 km dans des conditions optimales, mais nous devons encore la tester dans le monde réel. Cette autonomie sera suffisante pour de nombreux citadins, mais des rivales comme la Renault Zoe, un peu plus chère, promettent jusqu'à 390 km.

Vous pouvez choisir entre trois modes de conduite différents pour vous aider à tirer le meilleur parti de l'autonomie de votre batterie : Normal, Eco et Eco Plus. Le mode Eco Plus limite l'accélération, réduit la vitesse maximale et concentre les efforts de la climatisation sur le conducteur afin d'économiser l'énergie. L'Eco fait un travail similaire, mais avec un impact moins marqué sur les performances.

Lisez le rapport complet sur la Volkswagen e-Up 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

L'essence Up se décline en trois et cinq portes, mais l'e-Up n'est disponible que sous forme de cinq portes. Sinon, il n'y a pas de différences dans la pratique. Le moteur électrique se trouve sous le capot et la batterie se place sous le plancher et les sièges arrière, de sorte que vous ne perdez pas de place dans le coffre.

Compte tenu de ses origines de citadine compacte, l'e-Up offre un bon espace aux sièges arrière, avec une hauteur libre décente grâce à ses dimensions carrées. Mais comme il n'y a que deux ceintures de sécurité à l'arrière, vous ne pourrez transporter que deux passagers. La Renault Zoe est une option plus pratique si vous devez régulièrement transporter plus d'un passager.

L'e-Up a également un coffre plus petit que son plus proche concurrent, la Renault Zoe, alors ne vous attendez pas à transporter plus que quelques petits sacs de courses. Les sièges arrière se divisent et se rabattent si vous devez transporter quelque chose de plus grand.

L'e-Up est un modèle à part entière, avec un seul niveau de finition et un moteur électrique de 82 ch. Il n'y a pas d'autres options de finition et de propulsion, mais Volkswagen propose de nombreuses possibilités de personnalisation, comme une couleur de toit contrastante et différents inserts intérieurs.

La fabrication d'une version électrique d'une voiture existante peut parfois nuire à l'équilibre du poids et à la maniabilité, mais ce n'est pas le cas de la Volkswagen e-Up.

Il est vrai que l'ajout d'un gros bloc de batteries signifie qu'elle pèse environ 250 kg de plus que l'e-Up à essence, mais la disponibilité instantanée de l'énergie lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur lui donne en fait une sensation de vitesse supérieure à celle de son homologue à essence fossile, d'autant plus que cette voiture n'est disponible qu'avec un maigre 59 ch. Elle s'éloigne rapidement des carrefours et des feux de circulation et est vraiment facile à conduire, elle accélère en douceur, sans avoir à se soucier des vitesses.

En ville, l'e-Up est certainement beaucoup plus rapide que son temps officiel de 11,9 secondes (0-100 km/h) ne le laisse supposer ; vous n'aurez aucun problème à vous lancer rapidement dans un rond-point. La vitesse maximale est cependant limitée à 130km/h pour préserver l'autonomie électrique de la voiture, et l'accélération à des vitesses d'autoroute est plutôt progressive.

Vous pouvez mettre le sélecteur de vitesse en mode "B" pour maximiser l'effet du système de freinage régénératif de l'e-Up. Ce système utilise l'énergie qui serait autrement gaspillée lorsque vous relâchez l'accélérateur pour recharger la batterie. Cela signifie que vous pouvez essentiellement conduire en n'utilisant qu'une seule pédale - il faut quelques kilomètres pour la maîtriser, mais vous vous rendrez vite compte que vous n'avez presque pas besoin de toucher les freins, à moins que vous ne vouliez vous arrêter complètement.

L'e-Up se comporte bien en termes de qualité de conduite ; les bosses sont mieux absorbées que dans de nombreuses voitures beaucoup plus chères, et même les nids de poule ne la perturbent pas trop, ce qui en fait une voiture confortable pour se déplacer en ville. C'est une voiture confortable pour se déplacer en ville. C'est une voiture beaucoup plus agréable à conduire que la Mini Electric, une voiture ferme (et chère). L'e-Up est également très agréable à conduire, grâce à une direction précise qui donne un bon retour d'information et à des mouvements du châssis bien contrôlés, même si les pneus à économie d'énergie standard ne sont pas les plus adhérents.

Oui, la Volkswagen e-Up est bien la petite sœur de la Up, la voyelle supplémentaire indique qu'il s'agit de la version entièrement électrique de la plus petite voiture de VW. Les voitures électriques ont tendance à avoir plus de sens dans les zones urbaines construites, donc sûrement que la Up, une super voiture de ville idéale ?

Eh bien, à bien des égards, oui, car, tout comme la Up à essence ordinaire, la e-Up entièrement électrique est dotée d'une conduite soignée et d'une grande maniabilité. Le problème, c'est qu'une bonne voiture électrique doit également être rentable et avoir une longue autonomie, en particulier lorsqu'elle se bat pour être vendue contre des voitures comme la grande 

 plus chère et les proches cousins de l'e-Up, la Seat Mii électrique mécaniquement identique et la Skoda Citigo e iV.


L'e-Up est arrivé pour la première fois en 2013 et a été mis à jour en 2019, le principal changement étant une nouvelle batterie d'une capacité deux fois supérieure à celle de la version précédente. Cela permet une autonomie officielle de 260 km, testée par le WLTP. Autre nouveauté pour 2019 : l'assistance au maintien de la trajectoire de série et des airbags supplémentaires à l'intérieur pour renforcer la sécurité passive.

Alors, l'e-Up a-t-elle ce qu'il faut pour rivaliser avec les meilleures voitures électriques d'aujourd'hui ? Est-ce qu'elle correspond à votre style de vie ? Lisez les parties suivantes et nous vous dirons tout ce que vous devez savoir

En optant pour une Volkswagen e-Up et en vous branchant plutôt qu'en faisant le plein, vous dépenserez moins en carburant que si vous achetiez une essence Up 1.0 TSI. Cependant, même après déduction de la subvention accordée par le gouvernement pour les voitures électriques, l'e-Up coûte plusieurs milliers de livres sterling de plus à l'achat. Cela signifie que vous devrez parcourir un nombre considérable de kilomètres pour récupérer la différence.

De plus, si vous pouvez imaginer que l'e-Up serait un paradis fiscal pour les conducteurs de voitures de société, ce n'est pas le cas non plus. Oui, il se situe dans une fourchette d'imposition beaucoup plus basse que celle de l'e-Up, mais vous devrez quand même sacrifier une plus grande partie de votre salaire chaque mois pour en louer une, car elle est beaucoup plus chère à l'achat. Elle est aussi dans un groupe d'assurance plus élevé.

L'absence de freinage automatique d'urgence (AEB), un système de sécurité que nous considérons comme vital, constitue cependant une déception majeure avec l'e-Up. Il n'est disponible nulle part dans la gamme e-Up, ce qui fait que la gamme n'obtient qu'une note Euro NCAP de trois étoiles. Cela dit, si cela est décevant, la Renault Zoe souffre d'un défaut similaire. Un tel système est cependant disponible sur la Mini Electric et la MG ZS EV.

Quant aux temps de charge, une charge complète prend environ 16 heures à partir d'une prise standard à trois broches, cinq heures et trente minutes à partir d'un chargeur domestique de 7kw et vous pouvez recharger jusqu'à 80% en une heure seulement si vous avez accès à un chargeur rapide CCS. Il en résulte une autonomie officielle impressionnante de 260 km - la Mini Electric, plus chère, ne parvient à parcourir que 230 km, mais la Renault Zoe peut, sur papier, en parcourir 390 km.

En ce qui concerne les voitures électriques, la performance ne se limite pas à la vitesse à laquelle vous pouvez accélérer, mais aussi à la distance que vous pouvez parcourir. Lors de nos tests en conditions réelles, une Kona Electric équipée de la petite batterie de 39 kWh a parcouru une distance de 254 km en conditions réelles. C'est compétitif, mais la version 64 kWh a parcouru une distance de 416 km, soit plus. C'est mieux que la Kia e-Niro de quelques kilomètres, qui partage la batterie et le moteur avec la Kona, et bien mieux que la Peugeot e-208, la Leaf, la Zoe ou la ZS EV. Il surpasse même le Model 3, plus cher.

Lisez le test complet sur la Hyundai Kona Electric 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Peu de gens se plaignent de l'espace à l'avant, même ceux qui font plus de deux mètres de haut. L'espace pour les passagers arrière n'est pas non plus un sujet de préoccupation ; deux personnes d'1,80 m trouveront leur place à l'arrière, mais les plus grands verront probablement leur tête frôler le plafond. Le dégagement pour la tête est également un problème dans la Nissan Leaf, mais la Leaf compense par un dégagement beaucoup plus important pour les jambes à l'arrière. Si vous voulez un meilleur espace arrière, jetez un coup d'œil au Kia e-Niro ou au Soul EV, mais le MG ZS EV les bat tous.

Et si vous avez besoin d'un grand coffre, la Kona Electric n'est pas non plus la voiture qu'il vous faut. Nous n'avons réussi à glisser que quatre valises dans son compartiment de chargement peu profond, alors que les Peugeot e-208 et e-Niro en avalent cinq, la Renault Zoe six et la Nissan Leaf sept.

Toutes les versions sont équipées d'une assistance au maintien de la trajectoire et d'un freinage d'urgence automatique (AEB), qui veille sur les voitures et les piétons.
La finition Premium vous donne droit à la surveillance de l'angle mort, la surveillance de la circulation transversale à l'arrière et la reconnaissance des panneaux de signalisation sont également incluses.

La version SE est assez impressionnante pour les autres kits, avec des jantes en alliage de 17 pouces, un rétroviseur à atténuation automatique, des phares automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif, la climatisation et le système d'entrée sans clé, tous inclus. Cependant, nous pensons que la finition Premium est la plus logique car elle ajoute une vitre d'intimité et les fonctions d'info-divertissement, de sécurité et de visibilité améliorées que nous avons mentionnées.

La batterie de 39 kWh offre une performance dynamique, mais nous avons préféré la version de 64 kWh. Elle contient assez de jus pour alimenter le Kona Electric avec 201 ch, ce qui est plutôt beaucoup. Tellement, en fait, que sur une route mouillée, les roues avant ont vraiment du mal à assurer la traction. Il faut donc faire preuve d'une grande délicatesse avec le pied droit pour éviter que le témoin d'antipatinage ne clignote sans cesse, car le système essaie de gérer toute la puissance.

Une fois que vous êtes en mouvement, le Kona Electric prend de la vitesse presque aussi vite que la Ford Fiesta ST, le 0 à 100 km/h étant atteint en sept secondes environ. Et, étant électrique, il n'est pas nécessaire d'attendre que le régime du moteur monte pour obtenir la poussée maximale ; il suffit de fléchir le pied droit et la voiture démarre avec l'instantanéité d'une des fusées spatiales d'Elon Musk. À ce propos, la Kona Electric est plus rapide qu'une MG ZS EV, une Nissan Leaf et une Renault Zoe, et est aussi rapide qu'une Kia e-Niro. Mais elle n'est pas rapide comme la Tesla. Un Model 3 la laisserait dans la poussière.

Lorsque vous relâchez l'accélérateur, vous sentez que la voiture ralentit assez rapidement grâce au freinage par récupération, un système qui permet à la voiture de récupérer l'énergie qui serait autrement gaspillée pour recharger la batterie. Vous pouvez augmenter cet effet de freinage si vous le souhaitez, mais pas au point de permettre de conduire à une seule pédale (où vous n'avez besoin de la pédale de frein qu'en cas d'urgence) qui est possible dans la Leaf.

Dans les virages, la Kona Electric penche moins que la Leaf ou la ZS EV. Par contre, dans la plupart des autres cas, il n'est pas très agréable de conduire avec dynamisme, la Leaf et la petite e-208 se montrent plus maniables. Cette dernière, en particulier, a une direction plus précise et plus d'adhérence à exploiter si l'humeur vous prend. L'e-Niro est également plus facile à conduire que la Kona.

La Leaf, le e-Niro et la e-208 sont également plus confortables. Quelle que soit votre vitesse, le Kona Electric se bouscule sur les petites imperfections de la route, mais jamais au point de devenir vraiment agaçant. La Zoe, qui est plus proche de la route, ne roule pas non plus de manière aussi fluide. La ZS EV est un peu plus douce que la Kona sur les dos d'âne, mais elle est moins bien ancrée et plus souple sur les routes ondulantes.

Naturellement, étant une voiture électrique, la Kona Electric est aussi paisible qu'une cathédrale à la vitesse de la ville. Lorsque vous accélérez, le bruit de la route et du vent commence à augmenter, et lorsque vous roulez à 130 km/h.

Imaginez une voiture électrique abordable avec une batterie suffisamment grande pour couvrir la distance que vous pouvez parcourir avec un plein d'essence. Eh bien, croyez-le ou non, mais on en n'est pas loin. Il suffit de regarder la Hyundai Kona Electric pour s'en rendre compte.

C'est une voiture électrique que vous pouvez acheter dès maintenant, qui peut officiellement parcourir jusqu'à 450 km entre deux charges grâce à sa batterie de 64 kWh. Ce genre de distance était autrefois réservé à l'élite des voitures électriques, comme Tesla.

Tout le monde veut un SUV de nos jours, et le Kona Electric répond aussi à cette demande. Il est basé (comme vous l'avez peut-être compris) sur le Hyundai Kona, qui est le petit SUV de la marque. Il est donc tendance et fait le buzz grâce à son autonomie, mais est-il meilleur que ses concurrents ?

Si vous cherchez un SUV électrique, il y a également les 

, Kia Soul EV et MG ZS EV. Ou, si vous ne vous arrêtez pas au SUV, la 

Continuez à lire pour découvrir tous les secrets de la Kona Electric.

Mais vous n'obtiendrez sans doute pas grand-chose sur le prix catalogue de la voiture en marchandant avec votre concessionnaire ; la demande est actuellement supérieure à l'offre, au point qu'il y a une longue liste d'attente. Elle est assez chère par rapport à la MG ZS EV, qui est le SUV électrique le moins cher que vous pouvez acheter, mais elle est moins chère que la Kia e-Niro.

Bien que le Kona Electric vous coûtera un peu plus cher à l'achat qu'un petit SUV classique, il est possible de faire des économies ailleurs. Vous dépenserez beaucoup moins en électricité qu'en essence ou en diesel

Le chargement à domicile à partir d'un boîtier mural ordinaire de 7,2 kW (connecté par un câble de type 2 fourni en standard) prend environ 9h35 pour la batterie de 64 kWh, et 6h10 pour celle de 39 kWh. Si vous êtes dans une station-service et que vous trouvez un chargeur de 50 kW qui permet de faire passer la batterie de 0 à 80 % en 1h15 (57 minutes pour les 39 kWh), il vous faudra environ 9 heures 35 minutes pour la batterie de 64 kWh, ou 6 heures 10 minutes pour les 39 kWh.

	Volkswagen e-Up!	Hyundai Kona Electric
Prix d'achat bonus compris	16440€	31400€
Prix d'achat	23440€	38400€
Bonus écologique	7000€	7000€
Prix d'achat	23440€	38400€
Prix LOA	128€/mois	294€/mois
Autonomie réelle	195km	255km
Puissance	83ch	136ch
Sièges	4	5
Taille du coffre	250L	361L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	37km/h	61km/h
Position de la prise	Arrière droit	Avant au milieux
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CCS
Vitesse de recharge Max	170km/h	210km/h
Position de la prise	Arrière droit	Avant au milieux
Performances
Puissance en ch	83ch	136ch
Puissance en kW	61kW	100kW
Vitesse Max	130km/h	155km/h
0 - 100 km/h	11.9s	9.9s
Transmission	Avant	Avant
Autonomie
Autonomie réelle	195km	255km
Capacité de la batterie	36.8kWh	42kWh
Consommation	166Wh/km	154Wh/km
Dimensions
Sièges	4	5
Volume du coffre	250L	361L
Volume du coffre Max	923L	1143L
Poids	1235kg	1535kg
Longueur	3600cm	4165cm
Largeur	1645cm	1800cm
Hauteur	1492cm	1565cm
Présentation	Oui, la Volkswagen e-Up est bien la petite sœur de la Up, la voyelle supplémentaire indique qu'il s'agit de la version entièrement électrique de la plus petite voiture de VW. Les voitures électriques ont tendance à avoir plus de sens dans les zones urbaines construites, donc sûrement que la Up, une super voiture de ville idéale ? Eh bien, à bien des égards, oui, car, tout comme la Up à essence ordinaire, la e-Up entièrement électrique est dotée d'une conduite soignée et d'une grande maniabilité. Le problème, c'est qu'une bonne voiture électrique doit également être rentable et avoir une longue autonomie, en particulier lorsqu'elle se bat pour être vendue contre des voitures comme la grande Renault Zoe, la Mini électric plus chère et les proches cousins de l'e-Up, la Seat Mii électrique mécaniquement identique et la Skoda Citigo e iV. Alors, l'e-Up a-t-elle ce qu'il faut pour rivaliser avec les meilleures voitures électriques d'aujourd'hui ? Est-ce qu'elle correspond à votre style de vie ? Lisez les parties suivantes et nous vous dirons tout ce que vous devez savoir	Imaginez une voiture électrique abordable avec une batterie suffisamment grande pour couvrir la distance que vous pouvez parcourir avec un plein d'essence. Eh bien, croyez-le ou non, mais on en n'est pas loin. Il suffit de regarder la Hyundai Kona Electric pour s'en rendre compte. C'est une voiture électrique que vous pouvez acheter dès maintenant, qui peut officiellement parcourir jusqu'à 450 km entre deux charges grâce à sa batterie de 64 kWh. Ce genre de distance était autrefois réservé à l'élite des voitures électriques, comme Tesla. Tout le monde veut un SUV de nos jours, et le Kona Electric répond aussi à cette demande. Il est basé (comme vous l'avez peut-être compris) sur le Hyundai Kona, qui est le petit SUV de la marque. Il est donc tendance et fait le buzz grâce à son autonomie, mais est-il meilleur que ses concurrents ? Si vous cherchez un SUV électrique, il y a également les Kia e-Niro, Kia Soul EV et MG ZS EV. Ou, si vous ne vous arrêtez pas au SUV, la Nissan Leaf, la Peugeot e-208 et la Renault Zoe, sont à considérer. Continuez à lire pour découvrir tous les secrets de la Kona Electric.

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