La dernière version de l'e-Up a une autonomie beaucoup plus grande que les modèles précédents, mais elle n'est pas la plus grande de sa catégorie. Volkswagen propose une autonomie de 260 km dans des conditions optimales, mais nous devons encore la tester dans le monde réel. Cette autonomie sera suffisante pour de nombreux citadins, mais des rivales comme la Renault Zoe, un peu plus chère, promettent jusqu'à 390 km.

Vous pouvez choisir entre trois modes de conduite différents pour vous aider à tirer le meilleur parti de l'autonomie de votre batterie : Normal, Eco et Eco Plus. Le mode Eco Plus limite l'accélération, réduit la vitesse maximale et concentre les efforts de la climatisation sur le conducteur afin d'économiser l'énergie. L'Eco fait un travail similaire, mais avec un impact moins marqué sur les performances.

Lisez le rapport complet sur la Volkswagen e-Up 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

L'essence Up se décline en trois et cinq portes, mais l'e-Up n'est disponible que sous forme de cinq portes. Sinon, il n'y a pas de différences dans la pratique. Le moteur électrique se trouve sous le capot et la batterie se place sous le plancher et les sièges arrière, de sorte que vous ne perdez pas de place dans le coffre.

Compte tenu de ses origines de citadine compacte, l'e-Up offre un bon espace aux sièges arrière, avec une hauteur libre décente grâce à ses dimensions carrées. Mais comme il n'y a que deux ceintures de sécurité à l'arrière, vous ne pourrez transporter que deux passagers. La Renault Zoe est une option plus pratique si vous devez régulièrement transporter plus d'un passager.

L'e-Up a également un coffre plus petit que son plus proche concurrent, la Renault Zoe, alors ne vous attendez pas à transporter plus que quelques petits sacs de courses. Les sièges arrière se divisent et se rabattent si vous devez transporter quelque chose de plus grand.

L'e-Up est un modèle à part entière, avec un seul niveau de finition et un moteur électrique de 82 ch. Il n'y a pas d'autres options de finition et de propulsion, mais Volkswagen propose de nombreuses possibilités de personnalisation, comme une couleur de toit contrastante et différents inserts intérieurs.

La fabrication d'une version électrique d'une voiture existante peut parfois nuire à l'équilibre du poids et à la maniabilité, mais ce n'est pas le cas de la Volkswagen e-Up.

Il est vrai que l'ajout d'un gros bloc de batteries signifie qu'elle pèse environ 250 kg de plus que l'e-Up à essence, mais la disponibilité instantanée de l'énergie lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur lui donne en fait une sensation de vitesse supérieure à celle de son homologue à essence fossile, d'autant plus que cette voiture n'est disponible qu'avec un maigre 59 ch. Elle s'éloigne rapidement des carrefours et des feux de circulation et est vraiment facile à conduire, elle accélère en douceur, sans avoir à se soucier des vitesses.

En ville, l'e-Up est certainement beaucoup plus rapide que son temps officiel de 11,9 secondes (0-100 km/h) ne le laisse supposer ; vous n'aurez aucun problème à vous lancer rapidement dans un rond-point. La vitesse maximale est cependant limitée à 130km/h pour préserver l'autonomie électrique de la voiture, et l'accélération à des vitesses d'autoroute est plutôt progressive.

Vous pouvez mettre le sélecteur de vitesse en mode "B" pour maximiser l'effet du système de freinage régénératif de l'e-Up. Ce système utilise l'énergie qui serait autrement gaspillée lorsque vous relâchez l'accélérateur pour recharger la batterie. Cela signifie que vous pouvez essentiellement conduire en n'utilisant qu'une seule pédale - il faut quelques kilomètres pour la maîtriser, mais vous vous rendrez vite compte que vous n'avez presque pas besoin de toucher les freins, à moins que vous ne vouliez vous arrêter complètement.

L'e-Up se comporte bien en termes de qualité de conduite ; les bosses sont mieux absorbées que dans de nombreuses voitures beaucoup plus chères, et même les nids de poule ne la perturbent pas trop, ce qui en fait une voiture confortable pour se déplacer en ville. C'est une voiture confortable pour se déplacer en ville. C'est une voiture beaucoup plus agréable à conduire que la Mini Electric, une voiture ferme (et chère). L'e-Up est également très agréable à conduire, grâce à une direction précise qui donne un bon retour d'information et à des mouvements du châssis bien contrôlés, même si les pneus à économie d'énergie standard ne sont pas les plus adhérents.

Oui, la Volkswagen e-Up est bien la petite sœur de la Up, la voyelle supplémentaire indique qu'il s'agit de la version entièrement électrique de la plus petite voiture de VW. Les voitures électriques ont tendance à avoir plus de sens dans les zones urbaines construites, donc sûrement que la Up, une super voiture de ville idéale ?

Eh bien, à bien des égards, oui, car, tout comme la Up à essence ordinaire, la e-Up entièrement électrique est dotée d'une conduite soignée et d'une grande maniabilité. Le problème, c'est qu'une bonne voiture électrique doit également être rentable et avoir une longue autonomie, en particulier lorsqu'elle se bat pour être vendue contre des voitures comme la grande 

 plus chère et les proches cousins de l'e-Up, la Seat Mii électrique mécaniquement identique et la Skoda Citigo e iV.


L'e-Up est arrivé pour la première fois en 2013 et a été mis à jour en 2019, le principal changement étant une nouvelle batterie d'une capacité deux fois supérieure à celle de la version précédente. Cela permet une autonomie officielle de 260 km, testée par le WLTP. Autre nouveauté pour 2019 : l'assistance au maintien de la trajectoire de série et des airbags supplémentaires à l'intérieur pour renforcer la sécurité passive.

Alors, l'e-Up a-t-elle ce qu'il faut pour rivaliser avec les meilleures voitures électriques d'aujourd'hui ? Est-ce qu'elle correspond à votre style de vie ? Lisez les parties suivantes et nous vous dirons tout ce que vous devez savoir

En optant pour une Volkswagen e-Up et en vous branchant plutôt qu'en faisant le plein, vous dépenserez moins en carburant que si vous achetiez une essence Up 1.0 TSI. Cependant, même après déduction de la subvention accordée par le gouvernement pour les voitures électriques, l'e-Up coûte plusieurs milliers de livres sterling de plus à l'achat. Cela signifie que vous devrez parcourir un nombre considérable de kilomètres pour récupérer la différence.

De plus, si vous pouvez imaginer que l'e-Up serait un paradis fiscal pour les conducteurs de voitures de société, ce n'est pas le cas non plus. Oui, il se situe dans une fourchette d'imposition beaucoup plus basse que celle de l'e-Up, mais vous devrez quand même sacrifier une plus grande partie de votre salaire chaque mois pour en louer une, car elle est beaucoup plus chère à l'achat. Elle est aussi dans un groupe d'assurance plus élevé.

L'absence de freinage automatique d'urgence (AEB), un système de sécurité que nous considérons comme vital, constitue cependant une déception majeure avec l'e-Up. Il n'est disponible nulle part dans la gamme e-Up, ce qui fait que la gamme n'obtient qu'une note Euro NCAP de trois étoiles. Cela dit, si cela est décevant, la Renault Zoe souffre d'un défaut similaire. Un tel système est cependant disponible sur la Mini Electric et la MG ZS EV.

Quant aux temps de charge, une charge complète prend environ 16 heures à partir d'une prise standard à trois broches, cinq heures et trente minutes à partir d'un chargeur domestique de 7kw et vous pouvez recharger jusqu'à 80% en une heure seulement si vous avez accès à un chargeur rapide CCS. Il en résulte une autonomie officielle impressionnante de 260 km - la Mini Electric, plus chère, ne parvient à parcourir que 230 km, mais la Renault Zoe peut, sur papier, en parcourir 390 km.

En ce qui concerne les considérations plus pratiques liées à la possession d'une voiture électrique, la 4S peut officiellement parcourir 405 km entre les charges sous sa forme standard, ou jusqu'à 460 km si vous choisissez l'option Performance Battery Plus mentionnée ci-dessus. En attendant, la Taycan Turbo peut parcourir jusqu'à 450 km à pleine charge, la Turbo S promettant jusqu'à 412 km. Vous aurez du mal à atteindre ces chiffres si vous ne conduisez pas très doucement, mais plus de 320 km devraient être facilement réalisables quelle que soit la Taycan que vous choisissez. Si vous avez besoin d'une plus grande autonomie entre les charges, la Tesla Model S est un meilleur choix. 

Les Turbo et Turbo S sont livrés avec une liste plus longue de kits standard, mais ils font grimper le prix de plusieurs dizaines de milliers d'euros.

Lisez le test complet sur la Porsche Taycan 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

La Taycan n'est pas le jouet du week-end peu pratique que vous pourriez imaginer. Elle est légèrement plus petite que la Porsche Panamera, mais pas de beaucoup, et à l'avant, il y a en fait plus d'espace pour la tête et les jambes que dans une Tesla Model S. Il y a aussi plus d'espace de rangement en général.

Le Model S est plus spacieux à l'arrière, mais la Taycan est équipée de série de deux sièges arrière qui peuvent facilement accueillir deux personnes de 1,80 m. Il ne reste cependant pas beaucoup d'espace et nous doutons que la troisième banquette arrière optionnelle (une option coûteuse) convienne aux adultes. Cette option offre également des sièges arrière rabattables séparément 40/20/40. Sans cette option, les sièges arrière se replient en deux parties égales (60/40).

Le coffre est suffisamment grand pour un ensemble de clubs de golf. Pour ce qui est de l'espace de chargement, nous avons réussi à faire passer six bagages à main sous la tablette du bagage, plus un autre dans le coffre avant sous le capot. C'est plus de bagages qu'une Volkswagen Golf ne peut en accepter, mais, encore une fois, cela ne vaut pas le Model S, qui peut accueillir 11 valises.

Outre une version d'entrée de gamme de la Taycan appelée 4S, il existe également une Turbo et une Turbo S. Mais quelle que soit la version choisie, aucun moteur à essence ou diesel ne se cache sous le capot. Il s'agit d'une voiture 100% électrique. 

La 4S, moins chère, est celle qu'il faut choisir si vous souhaitez maximiser l'autonomie, tandis que la Turbo et la Turbo S ont toutes deux plus de puissance et un équipement de série supplémentaire.

Le Taycan lui-même est garanti trois ans, bien que la batterie soit couverte à part pendant huit ans, avec la garantie qu'elle ne tombera pas en dessous de 70% de sa capacité d'origine pendant cette période.

En attendant, la liste des kits de sécurité standard comprend le freinage d'urgence automatique, la reconnaissance des panneaux de signalisation et l'assistance au maintien de la trajectoire. Il est cependant dommage que la surveillance de l'angle mort, une fonction standard sur les Tesla Model S et 3, soit réservée à la liste d'options de la Taycan, qui fait partie du pack d'assistance au changement de voie.

En termes de protection contre les accidents, la Taycan a obtenu une note de cinq étoiles de l'Euro NCAP, la même que son plus proche concurrent, le Model S. Cependant, la protection contre le coup du lapin pour les adultes assis à l'avant ou à l'arrière n'a pas été jugée très bonne, ce qui est un peu décevant.

Lors du développement de la Taycan, le principal problème auquel Porsche a dû faire face était le poids. Les batteries dont les voitures électriques ont besoin pour avoir une bonne autonomie sont généralement très lourdes. C'est pourquoi la Taycan pèse plusieurs centaines de kilos de plus qu'une Porsche Panamera Turbo légèrement plus grande.

Cependant, la plus grande partie possible de ce poids a été placée en bas de la voiture, ce qui donne à la Taycan une remarquable agilité. Même sans les ingénieuses barres antiroulis actives en option (Dynamic Chassis Control Sport dans Porsche speak), la Taycan est dans une catégorie différente de toutes les voitures électriques précédentes en ce qui concerne l'adhérence, l'équilibre et la résistance au roulis de la carrosserie. Et si vous cochez la case PDCC Sport, vous obtiendrez une berline électrique performante, encore plus plate et dynamique dans les virages qu'une Panamera, plus légère.

La direction de la Taycan est tout aussi impressionnante ; elle vous donne une bien meilleure sensation de connexion avec les roues avant que celle que vous obtenez dans la plupart des berlines de performance à essence, sans parler de la Tesla Model S. C'est en partie grâce à l'augmentation du poids lorsque vous tournez le volant, mais aussi grâce à la précision de la direction. Chaque millimètre de mouvement a une influence subtile mais positive sur la trajectoire de la voiture, ce qui vous donne, à vous le conducteur, un maximum de confiance.

Alors, vous vous attendez sans doute à ce que toute cette sportivité fasse que le Taycan se soit aussi conmfortable qu'un chameau grincheux ? Eh bien, détrompez-vous, car lorsque vous retirez la suspension de ses réglages Sport et Sport Plus plus extrêmes, le confort de conduite est étonnamment luxueux, que vous soyez dans la 4S avec des roues de 19 pouces, ou dans la Turbo et la Turbo S avec leurs alliages plus grands. Elles gèrent toutes les bosses et les ornières avec brio et constituent un compagnon idéal pour les longs trajets. En fait, si le Model S est plus souple, il n'est pas aussi stable, surtout en ville.

Il manque une chose, bien sûr : pas de grand V8 ni de moteur à essence à six cylindres en plat pour faire vibrer l'âme. Il y a l'option d'un faux générateur de bruit de moteur sur les 4S et Turbo (c'est standard sur Turbo S), qui ajoute une poussée d'accélération qui fait ressembler votre Taycan à un podracer de Star Wars. C'est un concept intéressant, qui impressionnera sans aucun doute les passagers, mais nous pensons qu'après quelques semaines d'utilisation, vous l'éteindrez simplement et l'oublierez.

Une fois que vous l'aurez éteint, vous remarquerez un peu de bruit de moteur en ville et, à vitesse élevée sur des surfaces rugueuses, un certain grondement des pneus de la Taycan, mais ce bruit est loin d'être pénible et beaucoup moins prononcé que celui d'une 911. En fait, dans l'ensemble, la Taycan n'est pas beaucoup plus bruyante en croisière régulière que le Model S, car il n'y a pratiquement pas de bruit de vent.

Le poids de la pédale de frein est également très bien étudié pour une voiture électrique. La Taycan remet de l'énergie dans les batteries lorsque vous appuyez sur les freins, comme le font la plupart des voitures électriques, mais l'interférence est minime, de sorte que vous n'êtes jamais surpris de la réaction de la voiture lorsque vous appuyez sur la pédale du milieu.

Mais le plus impressionnant est peut-être l'accélération de la Taycan. Chaque version est équipée de deux moteurs électriques qui, ensemble, entraînent les quatre roues, mais la puissance que ces moteurs électriques produisent dépend du modèle que vous choisissez. La 4S offre une puissance de 429 ch de série, qui passe à 483 ch si vous optez pour l'option Performance Battery Plus. Ce chiffre s'élève à 617 ch pour les modèles Turbo et Turbo S. Cependant, tous les Taycans peuvent offrir une augmentation de puissance pendant de courtes périodes, jusqu'à 671 ch pour le Turbo et 751 ch pour le Turbo S.

Sans surprise, la Taycan est extrêmement rapide - officiellement, même la 4S peut franchir le 0 à 100 km/h en 4,0 secondes et la Turbo S en 2,8 secondes. Sur une piste humide, nous avons chronométré un Turbo de 0 à 100 km/h en 3,1 secondes, et elle a atteint 160 km/h en 6,9 secondes. Dans le monde réel, la réaction lorsque vous appuyez sur l'accélérateur est instantanée, comme si vous allumiez une ampoule, et elle est si forte par la suite qu'on a l'impression que la gravité a changé d'avis et agit sur vous horizontalement.

Bien qu'il existe un nombre croissant d'excellentes voitures électriques, les détracteurs de la voiture électrique feront remarquer à juste titre qu'il manque toujours une chose : une voiture électrique vraiment exceptionnelle. Oui, plusieurs des voitures actuelles peuvent vous étourdir avec leur accélération de Formule 1, mais si vous les dirigez vers une route sinueuse, elles vous laisseront un peu sur votre faim. Si une voiture peut y remédier, c'est bien la Porsche Taycan.

Elle semble certainement avoir tous les bons ingrédients, y compris le centre de gravité le plus bas (un facteur qui influence massivement l'agilité de la conduite) de la gamme de la célèbre marque allemande. Et ce n'est pas une supercar très peu pratique, elle a des portes arrière, assez d'espace pour deux adultes à l'arrière, et un coffre qui peut contenir à peu près le même volume que celle d'une Volkswagen Golf.

Une question brule toutes les lèvres : la Porsche Taycan est-elle aussi bonne que la 

Le modèle 4S d'entrée de gamme est le plus raisonnable, bien qu'il coûte toujours beaucoup plus cher qu'une Tesla Model S équivalente et qu'il ne soit pas équipé aussi généreusement non plus. Les roues de 19 pouces, la climatisation bizone, le régulateur de vitesse et le hayon à commande électrique sont de série, mais si vous souhaitez un système d'entrée sans clé, des vitres teintées, un volant chauffant, des sièges chauffants ou un régulateur de vitesse adaptatif, vous devrez payer un supplément. Vous bénéficiez cependant d'un système pratique qui préchauffe la batterie afin de vous permettre de profiter au maximum de l'autonomie.

En ce qui concerne la charge, nous vous recommandons de prendre l'option Performance Battery Plus, qui est standard sur les modèles Turbo. Sans cette option, votre taux de charge maximal sera plafonné à 225 kW. Avec cette option, des puissances allant jusqu'à 270 kW sont possibles, grâce au système électrique de 800 volts du Taycan. Cela permet, dans des conditions idéales, une charge de 10 à 80 % en 20 minutes environ (plus rapide qu'un Model S branché sur un Superchargeur Tesla).

Mais bien qu'il y ait environ 640 Superchargers en France, vous ne pouvez les utiliser que si vous avez une Tesla, il n'y a actuellement qu'une poignée d'endroits capables de charger le Taycan jusqu'à 270kW. Vous pouvez cependant toujours utiliser les points de recharge CCS publics ordinaires, alors qu'une recharge de 0 à 100 % à partir d'une boîte murale domestique de 7 kW prend environ 13 heures.

Un dernier point sur la recharge : Porsche facture un supplément pour un câble de type 2, dont vous aurez besoin. Mais ne vous préoccupez pas des autres options de recharge figurant sur la liste des prix, elles ne sont pas vraiment nécessaires.

	Volkswagen e-Up!	Porsche Taycan
Prix d'achat bonus compris	16440€	109414€
Prix d'achat	23440€	109414€
Bonus écologique	7000€	0€
Prix d'achat	23440€	109414€
Prix LOA	128€/mois	1211€/mois
Autonomie réelle	195km	375km
Puissance	83ch	530ch
Sièges	4	4
Taille du coffre	250L	407L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	37km/h	49km/h
Position de la prise	Arrière droit	Avant droit
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CCS
Vitesse de recharge Max	170km/h	750km/h
Position de la prise	Arrière droit	Avant droit
Performances
Puissance en ch	83ch	530ch
Puissance en kW	61kW	390kW
Vitesse Max	130km/h	250km/h
0 - 100 km/h	11.9s	4s
Transmission	Avant	AWD
Autonomie
Autonomie réelle	195km	375km
Capacité de la batterie	36.8kWh	79.2kWh
Consommation	166Wh/km	189Wh/km
Dimensions
Sièges	4	4
Volume du coffre	250L	407L
Volume du coffre Max	923L	488L
Poids	1235kg	2215kg
Longueur	3600cm	4963cm
Largeur	1645cm	1966cm
Hauteur	1492cm	1379cm
Présentation	Oui, la Volkswagen e-Up est bien la petite sœur de la Up, la voyelle supplémentaire indique qu'il s'agit de la version entièrement électrique de la plus petite voiture de VW. Les voitures électriques ont tendance à avoir plus de sens dans les zones urbaines construites, donc sûrement que la Up, une super voiture de ville idéale ? Eh bien, à bien des égards, oui, car, tout comme la Up à essence ordinaire, la e-Up entièrement électrique est dotée d'une conduite soignée et d'une grande maniabilité. Le problème, c'est qu'une bonne voiture électrique doit également être rentable et avoir une longue autonomie, en particulier lorsqu'elle se bat pour être vendue contre des voitures comme la grande Renault Zoe, la Mini électric plus chère et les proches cousins de l'e-Up, la Seat Mii électrique mécaniquement identique et la Skoda Citigo e iV. Alors, l'e-Up a-t-elle ce qu'il faut pour rivaliser avec les meilleures voitures électriques d'aujourd'hui ? Est-ce qu'elle correspond à votre style de vie ? Lisez les parties suivantes et nous vous dirons tout ce que vous devez savoir	Bien qu'il existe un nombre croissant d'excellentes voitures électriques, les détracteurs de la voiture électrique feront remarquer à juste titre qu'il manque toujours une chose : une voiture électrique vraiment exceptionnelle. Oui, plusieurs des voitures actuelles peuvent vous étourdir avec leur accélération de Formule 1, mais si vous les dirigez vers une route sinueuse, elles vous laisseront un peu sur votre faim. Si une voiture peut y remédier, c'est bien la Porsche Taycan. Elle semble certainement avoir tous les bons ingrédients, y compris le centre de gravité le plus bas (un facteur qui influence massivement l'agilité de la conduite) de la gamme de la célèbre marque allemande. Et ce n'est pas une supercar très peu pratique, elle a des portes arrière, assez d'espace pour deux adultes à l'arrière, et un coffre qui peut contenir à peu près le même volume que celle d'une Volkswagen Golf. Une question brule toutes les lèvres : la Porsche Taycan est-elle aussi bonne que la Tesla Model S ? Lisez la suite pour le découvrir.

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