L'ID.3 est disponible à terme avec trois tailles de batterie : 48kWh, 58kWh et 77kWh. Plus la batterie est grande, plus l'autonomie est longue et plus le chargement est long. Equipé de la batterie la plus petite, l'ID.3 a une autonomie d'environ 320 km, selon VW.

Les voitures électriques équipées de batteries de taille moyenne ont une autonomie officielle d'environ 420 km, bien que nous l'ayons essayée nous-mêmes et que nous ayons réussi à atteindre 350 km. Les modèles de 77 kWh sont les plus performants, avec une autonomie revendiquée de 550 km. En réalité, elle pourrait être plus proche de 460 km si les résultats de nos tests sont reproduits sur toute l'autonomie de l'ID.3.

Lisez le dossier complet sur la Volkswagen ID.3 2021. Vérifiez les spécifications, les prix, les performances et comparez avec des voitures similaires.

À l'intérieur, vous pouvez choisir entre trois couleurs, dont l'orange et le blanc. Hmmm. Quoi qu'il en soit, le plus important est le fait que la qualité de l'exposition n'est pas particulièrement bonne. La dernière VW Golf, par exemple, est plus luxueuse, mais vous la paierez moins cher. Le tableau de bord de l'ID.3 a néanmoins un design propre et futuriste qui ne choque pas.

L'intérieur est dominé par deux grands écrans. Le premier est similaire à l'affichage actif des informations qui est actuellement disponible sur la Volkswagen Golf. Il permet de passer d'une information de voyage à l'autre en appuyant sur un bouton au volant.

L'autre écran est un écran tactile de 10 pouces situé au centre du tableau de bord. Il est lumineux, à haute résolution et réagit bien au toucher, tandis que les menus du système sont faciles à suivre. Cependant, la commande vocale est un peu aléatoire, tandis que les curseurs tactiles erratiques de VW pour le volume, les commandes de climatisation et les boutons du volant multifonctions vous laissent souvent perplexes. Les premières voitures ne sont pas encore équipées d'Apple CarPlay ou d'Android Auto, non plus.

L'espace intérieur est une autre histoire : l'ID.3 est sérieusement impressionnant. Sans moteur ni boîte de vitesses de grande taille, les voitures électriques ont un espace intérieur beaucoup plus grand qu'une voiture à essence ou diesel de taille similaire. Ainsi, quatre adultes de grande taille seront extrêmement à l'aise, même si trois sur la banquette arrière seront un peu serrés. Il faut cependant considérer que la voiture de pointe sera une voiture stricte à quatre places grâce à sa batterie plus grande.

Tous les ID.3 sont cependant équipés d'un coffre généreux. Il est légèrement plus grand que celui d'une Golf et peut accueillir cinq bagages à main d'avion, mais il est également très accessible et offre la possibilité d'un plancher de coffre réglable pour réduire au minimum le rebord du coffre sur lequel vous devez soulever de lourds sacs.

C'est une version d'entrée de gamme de l'ID.3, mais elle est assez bien équipée, avec des feux diurnes à LED, une lumière d'ambiance en 10 couleurs, un affichage numérique des instruments, Apple CarPlay et Android Auto et un réseau intelligent Car2X. En plus, la Life est équipé d'une climatisation et d'un régulateur de vitesse adaptatif.

L'étape suivante de la gamme ID.3 est constituée de sièges garnis de micropolaires, ainsi que d'une lumière ambiante avec un choix de 30 couleurs. Le système IQ.Light est également monté en série et comprend un éclairage automatique en plein faisceau. Les feux arrière à LED sont animés lorsque la voiture est verrouillée et déverrouillée, tandis que la vitre arrière est teintée.

Les finitions style bénéficient de la technologie IQ.Light, qui permet d'avoir des animations à l'avant et à l'arrière lorsque la voiture est verrouillée et déverrouillée, tandis que les feux diurnes à LED servent également de clignotants avant. Les feux de route automatiques sont également disponibles, et une bande lumineuse est placée entre les phares et le logo VW central.

L'équipement familial a pour but de procurer un confort maximal à votre famille. Il est donc doté d'un toit ouvrant panoramique, d'une climatisation bizone, de sièges avant et d'un volant chauffants, ainsi que d'un rétroviseur intérieur à atténuation automatique et d'essuie-glaces automatiques. De plus, Family est équipé de rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement et de poignées de porte éclairées.

1ST Edition a des roues en alliage de 19 pouces et un "1er" badge sur les ailes avant, le volant et le tableau de bord. Vous disposez également de la commande vocale, d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'un système d'entrée et de démarrage sans clé, d'un éclairage d'ambiance avec les 30 couleurs, de sièges avant et d'un volant chauffant, d'une caméra de recul et de capteurs de stationnement. VW vous offre également un an de recharge gratuite d'électricité sur certains chargeurs publics.

C'est la version idéale si vous êtes fan de gadgets, car elle est dotée d'un écran tactile de 10 pouces avec une configuration améliorée de Discover Navigation Pro. Il est également doté d'un écran tête haute standard. Il y a également un système de son amélioré, une caméra de recul et un système d'entrée sans clé.

Il ne s'appelle pas Max pour rien, car il possède les meilleurs éléments de tout, tels que la climatisation à deux zones, la navigation par satellite améliorée, les essuie-glaces automatiques, 2 prises USB-C et le pack IQ.Light. Sous la peau, la voiture dispose du contrôle dynamique du châssis et de systèmes de direction progressifs.

C'est celui qu'il faut choisir si vous voulez faire un bon kilométrage, car il est équipé d'un système de navigation par satellite amélioré, d'un affichage tête haute, d'un système de son amélioré, d'un système de climatisation à deux zones, d'une caméra de recul, de feux et d'essuie-glaces automatiques. En outre, le Tour est équipé d'un plancher de coffre à hauteur variable.

L'ID.3 est très agréable à conduire en ville et ne se sent pas à l'étroit sur l'autoroute. Mais la vue à l'arrière n'est pas très belle, alors vous serez reconnaissant pour les capteurs de stationnement.

En ville, la direction légère de l'ID.3 et sa grande visibilité vers l'avant permettent de prendre des virages serrés et de se garer en toute tranquillité. La vue vers l'arrière est un peu moins bonne, bien que les capteurs arrière soient fournis de série. Il semble ferme sur les bosses, mais jamais vraiment inconfortable.

La raison de cette fermeté est que l'ID.3 pèse 1,8 tonnes, ce qui signifie qu'il doit être contrôlé dans les virages serrés, ce qui est le cas. En fait, il a une forte adhérence et des performances urgentes en ville et à l'extérieur, mais il n'a pas tout à fait la sensation d'une Honda e. Le régulateur de vitesse adaptatif défectueux de notre voiture l'a également laissé tomber sur l'autoroute, mais en vérité, ce n'était pas l'un des meilleurs systèmes lorsqu'il fonctionnait. Sinon, l'ID.3 était confortable et silencieux à 130 km/h.

Pour l'instant, le seul moteur que l'on a testé est la version de 201 ch moteur à l'arrière qui alimente les roues arrière. Il y a également des versions de l'ID.3 avec un moteur supplémentaire monté à l'avant, ce qui donnera à la voiture une traction intégrale et des performances supplémentaires.

Grâce à sa poussée instantanée, l'ID.3 se sent vraiment rapide à l'écart des feux, non seulement en devançant la Nissan Leaf et la Renault ZOE, mais aussi en permettant une comparaison intéressante avec une Golf GTI à propulsion classique. L'ID.3 passe de 0 à 60 km/h en seulement 3,5 secondes, grâce à l'absence de changement de vitesse. Les voitures électriques utilisent un système automatique à une vitesse, ce qui évite d'avoir à changer de vitesse comme dans une voiture traditionnelle.

La Volkswagen ID.3 est une berline électrique à hayon qui offre une autonomie impressionnante et un grand espace intérieur. Elle n'est cependant pas aussi luxueuse qu'une Golf, et certains boutons et interrupteurs sont gênants à utiliser.

La Volkswagen ID.3 est la première voiture électrique autonome produite par VW. Elle a cinq portes, de la place pour cinq personnes à l'intérieur et est capable de parcourir jusqu'à 340 km avec une charge. Si cela ressemble à votre tasse de thé, alors votre sélection d'essai devrait également comprendre la 

Volkswagen estime que son ID.3 est un peu comme l'iPhone en 2007 ; ce pourrait être la voiture qui convaincra les masses que le transport électrique est l'avenir, tout comme Apple a montré aux gens qu'il n'était plus nécessaire de jouer à Snake sur son Nokia pour le reste du temps.

L'ID.3 a une sorte de visage, avec des phares à LED qui bougent comme des yeux et des feux diurnes à LED et un pare-chocs avant qui font un peu sourire. Il y a des rainures marquées et des jupes latérales qui donnent un côté sportif à la voiture, tandis qu'à l'arrière, on trouve un spoiler noir brillant et un hayon en verre foncé.

Si une plus grande autonomie est clairement préférable, même la plus petite ID.3 de 45 kWh surpasse la Hyundai Ioniq Electric et la Nissan Leaf standard, il ne faut donc pas la dénigrer. Si vous prévoyez de recharger votre ID.3 assez régulièrement à la maison et que vous ne faites pas souvent de longs trajets dans le pays, il est probable qu'il sera suffisant. La Tesla modèle 3, la moins chère, offre une autonomie de 410 km.

La charge de 50 kW est standard, mais les voitures de milieu de gamme obtiennent 100 kW, tandis que celles de haut de gamme obtiennent 125 kW. Vous pouvez charger le modèle 58kWh à 80 % en 31 minutes, si vous avez un chargeur de 100kW. Dans tous les cas, charger à la maison est préférable la nuit.

Le chargement via un chargeur à 11kW, prend 6 heures et 15 minutes pour le modèle de 58kWh et 7 heures et 30 minutes pour la voiture de 77kWh.

La batterie de 90 kWh de la I-Pace lui donne une autonomie officielle de 480 km sur une seule charge, surpassant encore une fois la plupart des autres voitures électriques. Et dans notre test d'autonomie réelle, l'I-Pace a réussi à parcourir 405 km, ce qui est plus que presque toutes les autres voitures électriques que nous avons testées, y compris la Tesla Model S et Model X.

Lisez le rapport complet sur la Jaguar I-Pace 2020. Vérifiez les caractéristiques, les prix et les performances et comparez-les avec des voitures similaires.

Il est peu probable que vous manquiez de place pour la tête ou les jambes à l'avant, même si vous êtes très grand. Et les sièges avant sont montés à bonne distance les uns des autres, de sorte que vous ne risquez pas de vous frotter aux épaules ou de taper du coude avec la personne à côté de vous.

Mais c'est l'abondance de rangements qui distingue l'I-Pace de la plupart des autres voitures électriques. Non seulement les bacs de porte peuvent contenir une grande bouteille d'eau, mais il y a aussi un compartiment utile à la base du tableau de bord et un énorme bac de rangement entre les sièges avant.

Il y a assez d'espace pour la tête et les jambes à l'arrière de l'I-Pace pour une six pieds, même si cela peut sembler un peu étouffant à cause de la façon dont le toit s'incurve vers les côtés de la voiture. Le Model S est un peu plus spacieux.

La vie est cependant assez inconfortable pour un passager arrière central dont le siège a un dossier plus dur que les autres. Grâce aux larges marchepieds, il est également plus facile de monter et de descendre de l'I-Pace.

Il n'y a pas d'option sept places, ce qui est un gros avantage pour le 

, qui peut être commandé avec une troisième rangée de sièges rabattables dans le coffre.

Les sièges arrière sont divisés et rabattus 60/40 plutôt que 40/20/40 comme c'est le cas pour le plus grand SUV Jaguar à propulsion classique, le F-Pace. Mais les dossiers restent au moins presque à plat lorsqu'ils sont rabattus.

Les plateaux situés sous les sièges arrière sont très pratiques et vous permettent de garder vos objets de valeur à l'abri des regards indiscrets.

Jaguar n'avait pas besoin de garder de l'espace pour un moteur à l'avant de la voiture, et a pu positionner l'habitacle inhabituellement loin en avant. Toutefois, cela n'a pas permis d'obtenir le coffre exceptionnellement grand auquel on peut s'attendre. En effet, nous avons réussi à faire tenir sept valises à main dans le coffre de l'I-Pace, tandis que le Model S a réussi à en placer onze.

Mais le coffre de l'I-Pace a une forme pratique, avec une large ouverture et un petit rebord qui facilite le transport d'objets encombrants. L'aspect pratique est encore renforcé par l'espace sous le plancher du coffre consacré au câble de chargement et par un second coffre à l'avant de la voiture bien que celui-ci soit trop petit pour une valise.

La version S d'entrée de gamme est dotée de nombreux équipements de luxe, dont un système de verrouillage sans clé, un système de climatisation bizone et un éclairage intérieur ambiant.

La mise à niveau vers la version SE vous permet d'avoir des roues plus grandes, un régulateur de vitesse adaptatif et un kit de sécurité supplémentaire. Les voitures HSE, au sommet de leur gamme, ont également des sièges arrière chauffants et des phares à matrice de LED qui peuvent ajuster automatiquement leur répartition lumineuse pour éviter d'éblouir les autres conducteurs tout en conservant un éclairage en plein faisceau.

L'une des caractéristiques de l'application InControl Remote est la possibilité de chauffer ou de refroidir la batterie et l'intérieur de la voiture à distance. Elle garantit que la batterie est au maximum de son efficacité dès le départ et que l'habitacle est suffisamment confortable pour vous empêcher de frissonner ou de transpirer pendant les premiers kilomètres. L'énergie nécessaire à cette opération est tirée du réseau électrique lorsque l'I-Pace est branché, on dit qu'elle permet d'augmenter l'autonomie jusqu'à 100 km par temps froid.

L'I-Pace a quatre roues motrices fournies par deux moteurs électriques : un à l'avant et l'autre à l'arrière. Ensemble, ils développent une puissance de 395 ch, ce qui est suffisant pour atteindre une vitesse de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, soit un peu moins vite que la Tesla Model S, mais nettement plus vite que la grande majorité des voitures, électriques ou non.

Enfin, comme pour toutes les voitures électriques, le couple maximal est disponible dès la minute où vous appuyez sur l'accélérateur, au lieu de devoir attendre que le régime monte jusqu'à un certain niveau, comme c'est le cas pour un moteur à essence ou diesel. Ainsi, il n'y a pratiquement aucun délai entre le moment où vous appuyez sur l'accélérateur et celui où la voiture avance, ce qui donne la sensation que l'I-Pace est encore plus rapide que ce que les chiffres laissent entendre.

Heureusement, la suspension de série (passive) est suffisamment bonne pour que vous n'ayez pas à vous lancer dans une configuration pneumatique optionnelle, du moins avec les plus petites roues de 18 pouces que nous avons essayées. Elle atténue la dureté de la plupart des bosses, que vous rencontrez en roulant en ville ou sur une autoroute.

Notre seule critique est que, étant aussi lourd mais plus grand que le Model S, le I-Pace éprouve plus de difficultés à contrôler sa masse. Il rebondit verticalement sur les crêtes et se balance davantage d'un côté à l'autre sur des surfaces irrégulières, mais n'est en aucun cas inconfortable.

Ces mouvements sont perceptibles même avec la configuration adaptative optionnelle dans son mode de confort le plus doux, mais ici vous pouvez faire passer la suspension dans un mode dynamique plus ferme qui resserre quelque peu la direction. L'inconvénient est que les imperfections de la route sont transmises à l'intérieur sous forme de bruits sourds, alors qu'en mode Confort, vous constaterez que même un I-Pace sur de grosses roues de 20 pouces peut mieux absorber les chocs initiaux qu'un Model S.

Une voiture remplie de batteries est inévitablement très lourde (l'I-Pace fait grimper la balance à un peu plus de 2,1 tonnes), ce qui est loin d'être idéal en termes de maniabilité. Et bien sûr, on sent vraiment ce poids se déplacer sur les roues extérieures quand on tourne à grande vitesse dans un virage, surtout sur les pneus plus gonflés qui équipent les voitures à roues de 18 pouces.

Cependant, l'I-Pace s'accroche à la ligne que vous avez choisie à condition de ne pas rencontrer une série de bosses en milieu de virage, qui ont tendance à perturber un peu son équilibre. Poussez plus fort et vous sentirez que la voiture s'écarte doucement à l'avant, en toute sécurité. En effet, notre seul véritable reproche est que le contrôle de stabilité peut être assez brusque dans ses interventions.

Les batteries sont positionnées sous le plancher pour un centre de gravité bas, et le I-Pace est réputé pour avoir une parfaite répartition du poids 50/50 de l'avant vers l'arrière. Ajoutez à cela une direction précise avec juste la bonne quantité de poids, et c'est un plaisir décent pour un véhicule électrique.

Elle est même étonnamment performante en tout-terrain, grâce à des systèmes astucieux de montée et de descente des côtes empruntés à Land Rover, la société sœur de Jaguar, et au fait que la suspension pneumatique optionnelle est réglable en hauteur.

Comme dans toutes les voitures électriques, le freinage régénératif permet de récupérer une partie de l'énergie normalement perdue lorsque vous relâchez l'accélérateur. Mais lorsque vous réglez l'I-Pace à son maximum, l'effet est si fort que vous vous apercevez que vous n'avez que rarement besoin de toucher la pédale de frein. C'est pratique, car la résistance de la pédale de frein est irrégulière et des impulsions et vibrations étranges la traversent fréquemment, ce qui peut rendre difficile le ralentissement de votre progression en douceur à l'aide des freins.

Chaque I-Pace est équipé d'un freinage d'urgence automatique et d'une aide au maintien de la trajectoire. La reconnaissance des panneaux de signalisation, qui affiche la limite de vitesse sur votre tableau de bord, est également incluse.

Les voitures de la gamme Mid-spec SE sont dotées d'un système d'avertissement d'angle mort, d'un freinage d'urgence automatique à grande vitesse et d'un régulateur de vitesse adaptatif, qui vous maintient à une distance déterminée de la voiture qui vous précède.

De plus, l'I-Pace a obtenu de bons résultats lors de tests de collision indépendants Euro NCAP, battant la Tesla Model S pour la protection des occupants adultes, des enfants et des piétons. En fait, elle est plus proche de l'

Tout a commencé il y a environ 20 ans, lorsqu'Apple a lancé le premier iMac et qu'ils se sont non seulement sauvé de la faillite, mais sont aussi devenu une marque que d'autres souhaitaient désespérément imiter.

Depuis lors, la lettre "i" a été utilisée sur tout, des journaux aux ours en peluche, dans l'espoir qu'une partie de cette magie se transmette. Cependant, la Jaguar I-Pace est inhabituelle dans la mesure où elle donne l'impression d'être un produit qu'Apple aurait pu créer.

En tant que voiture électrique et SUV, le Jaguar I-Pace est en plein dans la tendance, en concourant dans deux secteurs du marché automobile qui connaissent une croissance très forte. De plus, Jaguar n'a pas joué la carte de la sécurité en se contentant de mettre beaucoup de batteries dans son SUV F-Pace à essence.

Au lieu de cela, le constructeur a créé une voiture qui reste fidèle au concept spectaculaire d'I-Pace, présenté pour la première fois au salon de l'automobile de Los Angeles en 2016. En conséquence, la I-Pace semble être sortie tout droit du plateau d'un film de science-fiction.

Il est vrai que Jaguar n'est pas la première marque à construire un SUV électrique, puisqu'ils ont été devancés par Tesla et son 

. Cependant, le I-Pace est beaucoup plus grand et coûte plusieurs milliers d'euros de plus. La Tesla qui se rapproche le plus du prix de la I-Pace est le luxueux 

Alors, comment le I-Pace se débrouille-t-il ? Pour le savoir, lisez la suite, car dans ce dossier, nous couvrirons tout, de la conduite et de la praticabilité au prix.

L'I-Pace ne permettra pas à lui seul de convertir des millions de personnes au moteur électrique, il est trop cher pour cela et les Kia e-Niro et Hyundai Kona Electric offrent des autonomies réelles similaires pour beaucoup moins cher. Cependant, l'I-Pace est moins chère que les 

Alors que Tesla vous donne accès à son réseau de chargeurs de pointe, les acheteurs d'I-Pace devront recharger à la maison ou utiliser des chargeurs publics ordinaires, plus lents. Il est toutefois possible de réaliser des économies au kilomètre, car le chargement de la batterie sera beaucoup moins cher que le remplissage d'une voiture à essence ou diesel.

Il est difficile de savoir dans quelle mesure l'I-Pace sera fiable, étant donné qu'il possède un châssis et un groupe motopropulseur sur mesure et qu'il est tres récent. Cependant, la marque Jaguar a terminé à une décevante 28e place sur les 31 constructeurs interrogés.

Comme les Jaguar classiques, l'I-Pace est garantie trois ans, kilométrage illimité, et la batterie est couverte pendant huit ans, comme sur les Teslas. Toutefois, cette dernière n'est valable que si vous ne dépassez pas 100 000 miles pendant cette période, alors que la Tesla n'impose aucune limite de kilométrage.

Jaguar suit également l'exemple de la Tesla en proposant des mises à jour logicielles sans fil pour le système d'info-divertissement et la capacité de chargement de la batterie, ce qui réduit la nécessité de se rendre chez les concessionnaires.

Il vous faudra 10 heures pour recharger les batteries à 80 % de leur capacité à partir d'un boîtier mural 7kW à la maison, tandis que les chargeurs publics de 50kW réduiront ce temps à 85min et les chargeurs de 100kW à 40min.

	Volkswagen ID.3	Jaguar I-Pace
Prix d'achat bonus compris	30990€	70350€
Prix d'achat	37990€	70350€
Bonus écologique	7000€	0€
Prix d'achat	37990€	70350€
Prix LOA	289€/mois	779€/mois
Autonomie réelle	350km	365km
Puissance	204ch	320ch
Sièges	5	5
Taille du coffre	385L	505L
Recharge
Recharge lente
Type de prise	Type 2	Type 2
Vitesse de recharge Max	56km/h	40km/h
Position de la prise	Arrière droit	Avant gauche
Recharge rapide
Type de prise	CCS	CCS
Vitesse de recharge Max	440km/h	340km/h
Position de la prise	Arrière droit	Avant gauche
Performances
Puissance en ch	204ch	320ch
Puissance en kW	150kW	235kW
Vitesse Max	160km/h	200km/h
0 - 100 km/h	7.3s	6.4s
Transmission	Arrière	AWD
Autonomie
Autonomie réelle	350km	365km
Capacité de la batterie	62kWh	90kWh
Consommation	166Wh/km	232Wh/km
Dimensions
Sièges	5	5
Volume du coffre	385L	505L
Volume du coffre Max	1267L	1163L
Poids	1805kg	2208kg
Longueur	4261cm	4682cm
Largeur	1809cm	2011cm
Hauteur	1568cm	1565cm
Présentation	La Volkswagen ID.3 est une berline électrique à hayon qui offre une autonomie impressionnante et un grand espace intérieur. Elle n'est cependant pas aussi luxueuse qu'une Golf, et certains boutons et interrupteurs sont gênants à utiliser. La Volkswagen ID.3 est la première voiture électrique autonome produite par VW. Elle a cinq portes, de la place pour cinq personnes à l'intérieur et est capable de parcourir jusqu'à 340 km avec une charge. Si cela ressemble à votre tasse de thé, alors votre sélection d'essai devrait également comprendre la Nissan Leaf, la Kia e-Niro et même la Tesla Model 3. Volkswagen estime que son ID.3 est un peu comme l'iPhone en 2007 ; ce pourrait être la voiture qui convaincra les masses que le transport électrique est l'avenir, tout comme Apple a montré aux gens qu'il n'était plus nécessaire de jouer à Snake sur son Nokia pour le reste du temps. L'ID.3 a une sorte de visage, avec des phares à LED qui bougent comme des yeux et des feux diurnes à LED et un pare-chocs avant qui font un peu sourire. Il y a des rainures marquées et des jupes latérales qui donnent un côté sportif à la voiture, tandis qu'à l'arrière, on trouve un spoiler noir brillant et un hayon en verre foncé.	Tout a commencé il y a environ 20 ans, lorsqu'Apple a lancé le premier iMac et qu'ils se sont non seulement sauvé de la faillite, mais sont aussi devenu une marque que d'autres souhaitaient désespérément imiter. Depuis lors, la lettre "i" a été utilisée sur tout, des journaux aux ours en peluche, dans l'espoir qu'une partie de cette magie se transmette. Cependant, la Jaguar I-Pace est inhabituelle dans la mesure où elle donne l'impression d'être un produit qu'Apple aurait pu créer. En tant que voiture électrique et SUV, le Jaguar I-Pace est en plein dans la tendance, en concourant dans deux secteurs du marché automobile qui connaissent une croissance très forte. De plus, Jaguar n'a pas joué la carte de la sécurité en se contentant de mettre beaucoup de batteries dans son SUV F-Pace à essence. Au lieu de cela, le constructeur a créé une voiture qui reste fidèle au concept spectaculaire d'I-Pace, présenté pour la première fois au salon de l'automobile de Los Angeles en 2016. En conséquence, la I-Pace semble être sortie tout droit du plateau d'un film de science-fiction. Il est vrai que Jaguar n'est pas la première marque à construire un SUV électrique, puisqu'ils ont été devancés par Tesla et son Model X. Cependant, le I-Pace est beaucoup plus grand et coûte plusieurs milliers d'euros de plus. La Tesla qui se rapproche le plus du prix de la I-Pace est le luxueux Model S Alors, comment le I-Pace se débrouille-t-il ? Pour le savoir, lisez la suite, car dans ce dossier, nous couvrirons tout, de la conduite et de la praticabilité au prix.

Général

Recharge

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